CN103434360A - 汽车横向稳定杆的纵向支撑架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。

Description

汽车横向稳定杆的纵向支撑架
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架。 
背景技术
汽车横向稳定杆的纵向支撑架一般用在普通经济型轿车上，用来固定横向稳定杆，在水箱下横梁和机舱后部之间形成安装支撑，是汽车至关重要的部件。当车辆发生侧倾和制动时，该纵向支撑架将承受很大的载荷冲击，因此，需要其具有足够的疲劳耐久性能。
现有的汽车横向稳定杆的纵向支撑架主要有两种结构：一种是公开号为CN101722992B的专利公开的一种汽车发动机舱下托架（相当于纵向支撑架），其由托架本体（相当于纵向支撑架本体）和横向稳定杆安装板（相当于呈Ω形的卡箍）组成，托架本体采用无缝钢管，其两端压扁并设有装配孔，横向稳定杆安装板焊接在托架本体前端，这种结构整体性差，托架本体头部压扁后强度削弱，与横向稳定杆安装板的连接强度差，并且横向稳定杆安装板与托架本体前端，存在焊接应力，也会影响下托架的疲劳耐久性能。另一种是由两块冲压板，上下扣合焊接而成，这种结构的工艺复杂，材料和制造成本都高，而且焊接长度长，焊接质量不易控制，焊缝处易开裂，通过CAE分析发现，其焊缝存在多处高应力集中区，后期使用过程中经常会发生变形、焊接部位开裂的现象，从而影响整车的疲劳耐久性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，以提高其强度和承载能力。
本发明所述的汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，卡箍的前、后两端的前安装面上开设有用于与水箱下横梁安装固定的第一安装孔，纵向支撑架本体的横截面呈U形，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体两侧面的前端与卡箍焊接，纵向支撑架本体的后端设置有向外的翻边，该翻边形成后安装面，该后安装面上开设有用于与机舱后部安装固定的第二安装孔，纵向支撑架本体与卡箍的一体式结构避免了不同部件之间的拼接，有利于载荷的传递；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的加强件，该加强件的横截面呈U形，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接，使加强件的底面与卡箍的弧形面以及纵向支撑架本体的底面之间形成空腔，加强板在纵向对卡箍起支撑作用，可提高承载能力，降低应力集中，避免焊缝开裂，加强件底面上开设有供卡箍后端的前安装面上的第一安装孔进行安装的装配孔。
进一步，为了防止稳定杆衬套横向窜动，并对卡箍起加强作用，所述卡箍的两侧设置有用于防止稳定杆衬套横向窜动的凸筋，所述加强件的前端开设有两个与所述凸筋相匹配的弧形缺口，两个弧形缺口分别抵靠在两根凸筋上。
进一步，为了使纵向支撑架本体的强度更好，所述翻边包括纵向支撑架本体后端两侧面的翻边和纵向支撑架本体后端底面的翻边，纵向支撑架本体后端两侧面及底面的翻边联为一体形成后安装面。
本发明具有如下效果：（1）整体性好，有利于传递载荷；（2）加强件前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接，使加强件与卡箍以及纵向支撑架本体的之间形成腔体结构，大大提高了纵向支撑架本体抗扭转和纵向的承载能力；（3）本发明焊接部位少，焊缝长度短，焊接质量易于控制，有效地降低了焊接应力对产品强度和疲劳耐久性能的影响；故本发明较现有产品具有更高的强度和承载能力，以及足够的疲劳耐久性能。
附图说明
图1是本发明的轴测图。
图2是本发明中纵向支撑架本体的结构示意图。
图3是本发明中加强件的结构示意图。
图4是本发明的俯视图。
图5是图4的A-A剖视图。
图6是图4的B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图6所示的汽车横向稳定杆的纵向支撑架， 包括横截面呈U形的纵向支撑架本体1，纵向支撑架本体1的底面向前延伸形成呈Ω形的卡箍4，纵向支撑架本体1两侧面的前端与卡箍4通过CO2保护焊焊接，卡箍4的两侧设置有用于防止稳定杆衬套横向窜动的凸筋11，卡箍4的前、后两端的前安装面上开设有用于与水箱下横梁安装固定的第一安装孔5，纵向支撑架本体1的底面从卡箍4后端的前安装面后部开始向上倾斜，纵向支撑架本体1的后端设置有向外的翻边，该翻边包括纵向支撑架本体1后端两侧面的翻边和纵向支撑架本体1后端底面的翻边，纵向支撑架本体1后端两侧面及底面的翻边联为一体形成后安装面6，该后安装面6上开设有用于与机舱后部安装固定的第二安装孔7。在纵向支撑架本体1内设置有由钣金件整体冲压而成的加强件2，该加强件2的横截面呈U形，其前端开设有两个与凸筋11相匹配的弧形缺口10，弧形缺口10用以避让凸筋11，加强件2的前端与卡箍4的弧形面抵靠并通过CO2保护焊焊接，加强件2的两侧与纵向支撑架本体1的两侧也通过CO2保护焊焊接，使加强件2的底面与卡箍4的弧形面以及纵向支撑架本体1的底面之间形成空腔9，加强件2底面上开设有供卡箍4后端的前安装面上的第一安装孔5进行安装的装配孔8（装配孔给螺栓安装留下装配空间）。
在固定时，横向稳定杆的左边、右边各需要一件上述纵向支撑架，先将一件上述纵向支撑架的卡箍4卡在左边的稳定杆衬套上，用两颗螺栓通过两个第一安装孔5将纵向支撑架的前端安装固定在水箱下横梁上左侧，用两颗螺栓通过两个第二安装孔7将纵向支撑架的后端安装固定在机舱后部左侧；然后将另一件上述纵向支撑架的卡箍4卡在右边的稳定杆衬套上，用两颗螺栓通过两个第一安装孔5将纵向支撑架的前端安装固定在水箱下横梁上右侧，用两颗螺栓通过两个第二安装孔7将纵向支撑架的后端安装固定在机舱后部右侧。

Claims (3)

1.一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括纵向支撑架本体（1），纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍（4），卡箍的前、后两端的前安装面上开设有用于与水箱下横梁安装固定的第一安装孔（5），其特征在于：纵向支撑架本体的横截面呈U形，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体两侧面的前端与卡箍焊接，纵向支撑架本体的后端设置有向外的翻边，该翻边形成后安装面（6），该后安装面上开设有用于与机舱后部安装固定的第二安装孔（7）；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的加强件（2），该加强件的横截面呈U形，其前端与卡箍（4）的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体（1）的两侧焊接，使加强件（2）的底面与卡箍的弧形面以及纵向支撑架本体的底面之间形成空腔（9），加强件底面上开设有供卡箍后端的前安装面上的第一安装孔进行安装的装配孔（8）。
2.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆的纵向支撑架，其特征在于：卡箍（4）的两侧设置有用于防止稳定杆衬套横向窜动的凸筋（11），加强件（2）的前端开设有两个与所述凸筋相匹配的弧形缺口（10），该弧形缺口抵靠在凸筋上。
3.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆的纵向支撑架，其特征在于：所述翻边包括纵向支撑架本体（1）后端两侧面的翻边和纵向支撑架本体后端底面的翻边，纵向支撑架本体后端两侧面及底面的翻边联为一体形成后安装面（6）。
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