CN220009414U - 一种电机悬置安装支架及电动车副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电机悬置安装支架，包括：第一悬置支架加强板；悬置支架，设置有安装电机的电机安装部和与电机安装部连接的底座部，第一悬置支架加强板连接电机安装部，第一悬置支架加强板的第一端与底座部焊接于副车架，底座部设置有向悬置支架具有第一悬置支架加强板的一侧延伸的外延部，外延部焊接于副车架。本实用新型提供的电机悬置安装支架，底座部设置的外延部焊接于副车架上，因而电机工作过程产生的载荷通过悬置支架和第一悬置支架加强板传递至副车架时，外延部承载部分载荷，缓解第一悬置支架加强板的第一端与副车架焊缝的受力，加强焊接结构强度，在满足疲劳耐久的要求标准下，避免焊缝的疲劳开裂。本实用新型还公开了电动车副车架。

Description

一种电机悬置安装支架及电动车副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机悬置安装支架和电动车副车架。

背景技术

近年来，出于车辆燃油经济性、车辆安全性等方面的考虑，主流车企在轿车底盘结构钢板选用上有厚度越来越薄、强度越来越高的趋势(厚度小于2.5mm，屈服强度大于420MPa)，薄板焊接结构的疲劳失效问题变得越来越突出。其中，因焊缝疲劳开裂引起的结构失效约占底盘结构件路试失效总数的85％以上。因此，薄板焊接结构的优化设计成为底盘结构件设计开发过程中必须克服的难题。

电动车的副车架的后横梁上板的厚度1.8mm，屈服强度440MPa，属于高强度薄钢板件。用于安装电机的电机悬置安装支架则通过焊接固定于电动车的副车架上，而在电机悬置安装支架的疲劳耐久试验过程中，在还未达到疲劳耐久的要求标准时，第一悬置支架加强板与副车架的后横梁上板的焊缝出现疲劳开裂，从而致使零部件失效。

因此，在满足疲劳耐久的要求标准下，如何避免第一悬置支架加强板与副车架焊缝的疲劳开裂，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电机悬置安装支架，可在满足疲劳耐久的要求标准下，避免第一悬置支架加强板与副车架焊缝的疲劳开裂；

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述电机悬置安装支架的电动车副车架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电机悬置安装支架，包括：

第一悬置支架加强板；

悬置支架，设置有用于安装电机的电机安装部和与所述电机安装部连接的底座部，所述第一悬置支架加强板连接于所述电机安装部，所述第一悬置支架加强板的第一端与所述底座部用于焊接于副车架，所述底座部设置有向所述悬置支架具有所述第一悬置支架加强板的一侧延伸的外延部，所述外延部用于焊接于所述副车架。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，沿所述电机安装部至所述底座部方向上的所述外延部的尺寸为宽度尺寸，所述外延部的第一端连接于所述底座部，且所述外延部由所述外延部的第一端至第二端的方向上，所述外延部的宽度尺寸逐渐缩小。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述外延部背对所述副车架的表面为第一侧面，所述外延部由所述外延部的第一端至第二端的方向上，所述第一侧面至所述副车架的距离逐渐缩小。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述外延部设置有用于与所述副车架的表面贴合的贴合部。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述电机安装部开设用于安装所述电机的电机安装孔。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述第一悬置支架加强板连接于所述电机安装部背离所述电机的一侧，且在所述第一悬置支架加强板的第二端开设有用于避让所述电机安装孔的避让部。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述悬置支架设置为两个，且两个所述悬置支架之间设置有用于容纳所述电机的安放空间。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，包括第二悬置支架加强板，所述第二悬置支架加强板的两端分别与两个所述悬置支架一一对应连接，且所述第二悬置支架加强板位于所述电机的安放空间的外侧。

可选地，在上述电机悬置安装支架中，所述第二悬置支架加强板开设用于减重的减重孔。

本实用新型提供的电机悬置安装支架用于将电机安装在副车架上，使用时先将悬置支架的底座部和第一悬置支架加强板的第一端焊接固定在副车架上，而后将电机安装在悬置支架的电机安装部。同时，底座部设置的外延部焊接于副车架上，因而在电机工作过程产生的载荷在通过悬置支架和第一悬置支架加强板传递至副车架时，向悬置支架具有第一悬置支架加强板的一侧延伸的外延部承载了电机对第一悬置支架加强板的第一端与副车架焊缝的部分载荷，显著缓解了第一悬置支架加强板的第一端与副车架焊缝的受力，加强了第一悬置支架加强板的第一端与副车架的焊接结构强度，从而在满足疲劳耐久的要求标准下，避免了免第一悬置支架加强板与副车架焊缝的疲劳开裂。

一种电动车副车架，包括电机悬置安装支架，所述电机悬置安装支架为如上任一项所述的电机悬置安装支架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的电机悬置安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的电机悬置安装支架与副车架焊接的后横梁上板的焊接结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的电机悬置安装支架与副车架的后横梁下板的焊接结构示意图。

其中，100为第一悬置支架加强板，110为第一端，120为避让部；

200为悬置支架，210为电机安装部，211为电机安装孔，220为底座部，230为外延部，231为第二端，232为贴合部；

300为第二悬置支架加强板，310为减重孔；

400为副车架，410为后横梁上板，420为后横梁下板；

500为螺母。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种电机悬置安装支架，以提高第一悬置支架加强板与副车架焊缝的结构强度；

本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述电机悬置安装支架的电动车副车架。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种电机悬置安装支架包括第一悬置支架加强板100和悬置支架200。其中，第一悬置支架加强板100与悬置支架200的电机安装部210相连接，而与电机安装部210相连接的底座部220和第一悬置支架加强板100的第一端110均用于焊接在副车架400上。同时，悬置支架200的底座部220设置有向悬置支架200具有第一悬置支架加强板100的一侧延伸的外延部230，而外延部230一同与底座部220和第一悬置支架加强板100的第一端110焊接于副车架400上。因而，在电机安装在电机安装部210后，电机工作时产生的载荷在通过悬置支架200的底座部220和第一悬置支架加强板100的第一端110传递至副车架400时，焊接在副车架400的外延部230对第一悬置支架加强板100的第一端110与副车架400的焊缝结构进行了加强，分担了部分电机对第一悬置支架加强板100的第一端110与副车架400焊缝的载荷，将力传递至副车架400，显著削弱了外力对第一悬置支架加强板100的第一端110与副车架400焊缝的作用，通过以上方式使得第一悬置支架加强板100的第一端110与副车架400的焊缝的结构强度可满足耐久试验的要求标准。

如图1所示，外延部230沿电机安装部210至底座部220方向上的尺寸为宽度尺寸，而外延部230的第一端连接于底座部220上，外延部230的宽度尺寸由外延部230的第一端至第二端231的方向上逐渐缩小，从而缩减外延部230的整体尺寸，以降低本实施例提供的电机悬置安装支架的重量，有益于汽车零部件的轻量化。

另外，外延部230背对副车架400的表面为第一侧面233，而由外延部230的第一端至第二端231的方向上，第一侧面233至副车架400的距离逐渐缩小，使得外延部230延伸趋势向副车架400靠近，以便于外延部230与副车架400的焊接。在一具体的实施例中，外延部230与底座部220为一体结构，以增强外延部230与底座部220连接结构的强度和可靠性。

如图1所示，为了使得外延部230与副车架400的表面贴合紧密，在外延部230设置有贴合部232，从而不仅方便了外延部230与副车架400焊接工作的实施，而且外延部230与副车架400表面的紧密贴合降低了外延部230与副车架400之间的振动碰撞，提高了实施例提供的电机悬置安装支架工作时的稳定性。同时，增加了外延部230对副车架400作用力的面积，避免外延部230与副车架400之间产生应力集中。

如图2所示，电机安装部210开设有电机安装孔211，从而通过电机安装孔211将电机安装在悬置支架200的电机安装部210上。在一具体实施例中，电机安装孔211配合螺栓和螺母固定电机，而为了提高安装的工作效率，将螺母焊接于电机安装部210上，且螺母位于电机安装部210背离电机的一侧，以防止螺母对电机的干扰。

如图1所示，第一悬置支架加强板100也连接于电机安装部210背离电机的一侧，以避免第一悬置支架加强板100的对电机的干扰。同时第一悬置支架加强板100的第二端设置有避让部120，以避让电机安装孔211和螺母，便于电机安装工作的实施。

如图2和图3所示，悬置支架200设置为两个，并且在两个悬置支架200之间设置有用于容纳电机的安放空间。在电机安装在两个悬置支架200后，电机左右两侧的悬置支架200受力情况并不相同，此时需要根据两个悬置支架200实际的情况，设计外延部230延伸长度。同时，副车架400的后横梁下板和后横梁上板受力情况也不相同，而与后横梁下板420和后横梁上板410焊接的外延部230可根据实际情况设计不同的延伸长度，以满足不同的需求，从而提高本实施提供的电机悬置安装支架的适用性。

如图3所示，为了增强本实施提供的电机悬置安装支架的结构强度和稳定性，设置有第二悬置支架加强板300，第二悬置支架加强板300的两端分别连接于电机两侧的悬置支架200上，且第二悬置支架加强板300位于电机的安放空间的外侧，以避免第二悬置支架加强板300与电机产生干涉，而影响电机的使用。

进一步地，在第二悬置支架加强板300开设用于减重的减重孔310，从而进一步提高本实施提供的电机悬置安装支架的轻量化。

本实用新型实施例还公开了一种电动车副车架，包括电机悬置安装支架。由于该电动车副车架具有上述电机悬置安装支架，因此兼具上述电机悬置安装支架的所有技术效果，本文在此不再赘述。

在一具体的实施例中，电机悬置安装支架中的第一悬置支架加强板100、悬置支架200和第二悬置支架加强板300均为焊接方式相连接，以提高电机悬置安装支架整体的结构强度和稳定性。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电机悬置安装支架，其特征在于，包括：

第一悬置支架加强板(100)；

悬置支架(200)，设置有用于安装电机的电机安装部(210)和与所述电机安装部(210)连接的底座部(220)，所述第一悬置支架加强板(100)连接于所述电机安装部(210)，所述第一悬置支架加强板(100)的第一端(110)与所述底座部(220)用于焊接于副车架(400)，所述底座部(220)设置有向所述悬置支架(200)具有所述第一悬置支架加强板(100)的一侧延伸的外延部(230)，所述外延部(230)用于焊接于所述副车架(400)。

2.根据权利要求1所述的电机悬置安装支架，其特征在于，沿所述电机安装部(210)至所述底座部(220)方向上的所述外延部(230)的尺寸为宽度尺寸，所述外延部(230)的第一端连接于所述底座部(220)，且由所述外延部(230)的第一端至第二端(231)的方向上，所述外延部(230)的宽度尺寸逐渐缩小。

3.根据权利要求2所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述外延部(230)背对所述副车架(400)的表面为第一侧面(233)，由所述外延部(230)的第一端至第二端(231)的方向上，所述第一侧面(233)至所述副车架(400)的距离逐渐缩小。

4.根据权利要求3所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述外延部(230)设置有用于与所述副车架(400)的表面贴合的贴合部(232)。

5.根据权利要求1所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述电机安装部(210)开设用于安装所述电机的电机安装孔(211)。

6.根据权利要求5所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述第一悬置支架加强板(100)连接于所述电机安装部(210)背离所述电机的一侧，且在所述第一悬置支架加强板(100)的第二端开设有用于避让所述电机安装孔(211)的避让部(120)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述悬置支架(200)设置为两个，且两个所述悬置支架(200)之间设置有用于容纳所述电机的安放空间。

8.根据权利要求7所述的电机悬置安装支架，其特征在于，包括第二悬置支架加强板(300)，所述第二悬置支架加强板(300)的两端分别与两个所述悬置支架(200)一一对应连接，且所述第二悬置支架加强板(300)位于所述电机的安放空间的外侧。

9.根据权利要求8所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述第二悬置支架加强板(300)开设用于减重的减重孔(310)。

10.一种电动车副车架，其特征在于，包括电机悬置安装支架，所述电机悬置安装支架为如权利要求1-9任一项所述的电机悬置安装支架。