CN203611674U - 一种减震器支架 - Google Patents
一种减震器支架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203611674U CN203611674U CN201320654037.7U CN201320654037U CN203611674U CN 203611674 U CN203611674 U CN 203611674U CN 201320654037 U CN201320654037 U CN 201320654037U CN 203611674 U CN203611674 U CN 203611674U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- support
- shock absorber
- installation panel
- bumper
- absorber support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Abstract
本实用新型提供了一种减震器支架，该减震器支架是一体成型的。包括支架安装面板、减震器安装部和稳定杆支座。支架安装面板一侧设有垂直于其自身的侧壁，侧壁的一端与减震器安装部连为一体。支架安装面板位于车架与板簧之间，在支架安装面板上设有一个定位孔和两个螺栓通孔。在支架安装面板的另一端则具有与其一体的斜板，该斜板与支架安装面板相连的一端高于斜板向外伸出的一端。稳定杆支座连接在斜板下面，是一个安装在稳定杆上面的圆弧形结构。本实用新型采用一体化结构的减震器支架，具有结构简单，安装方便的优点。同时能满足重卡汽车的强度要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，涉及一种减震器支架。
背景技术
由于重卡汽车的载重量比较大，对其减震器支架的强度要求比较高。现有的减震器支架存在零部件多，安装复杂，零部件安装空间小等问题，这就要求零部件多功能化，用较少的零部件完成传统多个零部件的功能，以便于安装，目前的减震器支架很难满足这项的要求。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种方便安装，结构简单的减震器支架。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
所述减震器支架采用整体成型结构，包括支架安装面板、减震器安装部和稳定杆支座，所述减震器安装部和所述稳定杆支座分别设在所述支架安装面板的两端。
所述减震器支架还包括垂直于所述支架安装面板的侧壁，所述减震器安装部连接在所述侧壁上。
所述减震器安装部为中心设有减震器安装孔的圆管体。
所述减震器安装部和所述支架安装面板之间通过加强筋连接。
所述减震器支架还包括斜板，所述斜板与所述支架安装面板相连的一边高于另一边；所述稳定杆支座连接在所述斜板下面。
所述稳定杆支座包括与所述支架安装面板连接的支撑臂和安装在稳定杆上的圆弧形结构，支撑臂连接在圆弧形结构上。
所述支架安装面板上设有U型螺栓过孔和定位孔。
采用上述技术方案，所述支架安装面板安装在板簧与车架之间，减震器安装部和稳定杆支座分别安装减震器和稳定杆。减震器支架采用一体化结构，具有结构简单，安装方便的优点。同时能满足重卡汽车的强度要求。斜板能避免对板簧造成影响。
附图说明
图1为本实用新型一种减震器支架的结构示意图；
图2为图1所示结构在装配后的的结构示意图。
图中的标记为：
1、减震器安装部；2、支架安装面板；3、稳定杆支座；4、侧壁；5、斜板；6、加强筋；7、减震器安装孔；8、定位孔；9、U型螺栓过孔；10、板簧；11、减震器；12、稳定杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2所示，本实用新型提供了一种减震器支架，该减震器支架是一体成型的。包括支架安装面板2、减震器安装部1和稳定杆支座3。在支架安装面板2上设有一个定位孔8和两个螺栓通孔，定位孔8与车架上的凸起配合用于给减震器支架定位。支架安装面板2位于车架与板簧10之间，而板簧10通过U型螺栓与车架固定，U形螺栓穿过U型螺栓过孔9。支架安装面板2一侧设有垂直于其自身的侧壁4，该侧壁4则位于板簧10外侧面。
减震器安装部1为圆管体，中心设有减震器安装孔7。侧壁4的一端与减震器安装部1连为一体，减震器安装部1与支架安装面板2端部之间通过加强筋6连接，以提高减震器安装部1与支架安装面板2间的连接强度。减震器安装部1连接在侧壁4上增大了减震器支架的强度。减震器11安装在减震器安装部1上稳定可靠。
在支架安装面板2远离减震器安装部1的一端则具有一个斜板5，该斜板5与支架安装面板2相连的一端高于斜板5向外伸出的一端。稳定杆支座3连接在斜板5下面，采用斜板5能避免减震器支架对板簧10产生影响。稳定杆支座3包括一个安装在稳定杆12上面的圆弧形结构和连接在斜板5下面的支撑臂，支撑臂连接在圆弧形结构的上面。圆弧形结构上设有两个安装孔，用于安装螺栓固定稳定杆12。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种减震器支架，其特征在于：所述减震器支架采用整体成型结构，包括支架安装面板（2）、减震器安装部（1）和稳定杆支座（3），所述减震器安装部（1）和所述稳定杆支座（3）分别设在所述支架安装面板（2）的两端。
2.根据权利要求1所述的一种减震器支架，其特征在于：所述减震器支架还包括垂直于所述支架安装面板（2）的侧壁（4），所述减震器安装部（1）连接在所述侧壁（4）上。
3.根据权利要求2所述的一种减震器支架，其特征在于：所述减震器安装部（1）为中心设有减震器安装孔（7）的圆管体。
4.根据权利要求3所述的一种减震器支架，其特征在于：所述减震器安装部（1）和所述支架安装面板（2）之间通过加强筋（6）连接。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种减震器支架，其特征在于：所述减震器支架还包括斜板（5），所述斜板（5）与所述支架安装面板（2）相连的一边高于另一边；所述稳定杆支座（3）连接在所述斜板（5）下面。
6.根据权利要求5所述的一种减震器支架，其特征在于：所述稳定杆支座（3）包括与所述支架安装面板（2）连接的支撑臂和安装在稳定杆（12）上的圆弧形结构，支撑臂连接在圆弧形结构上。
7.根据权利要求6所述的一种减震器支架，其特征在于：所述支架安装面板（2）上设有U型螺栓过孔（9）和定位孔（8）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320654037.7U CN203611674U (zh) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | 一种减震器支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320654037.7U CN203611674U (zh) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | 一种减震器支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203611674U true CN203611674U (zh) | 2014-05-28 |
Family
ID=50764345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320654037.7U Expired - Fee Related CN203611674U (zh) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | 一种减震器支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203611674U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106004297A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-10-12 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种重型卡车及其集成式稳定杆支架 |
| CN109070673A (zh) * | 2015-11-30 | 2018-12-21 | 亨德里克森美国有限责任公司 | 悬架组件 |
| RU221787U1 (ru) * | 2023-09-05 | 2023-11-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Кронштейн подвески |
-
2013
- 2013-10-22 CN CN201320654037.7U patent/CN203611674U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109070673A (zh) * | 2015-11-30 | 2018-12-21 | 亨德里克森美国有限责任公司 | 悬架组件 |
| CN109070673B (zh) * | 2015-11-30 | 2022-11-01 | 亨德里克森美国有限责任公司 | 悬架组件 |
| CN106004297A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-10-12 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种重型卡车及其集成式稳定杆支架 |
| RU221787U1 (ru) * | 2023-09-05 | 2023-11-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Кронштейн подвески |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203611674U (zh) | 一种减震器支架 | |
| CN203612039U (zh) | 一种转向机支架 | |
| CN204985471U (zh) | 一种车辆用机械减震器 | |
| CN202208290U (zh) | 一种汽车abs执行机构总成的安装支架 | |
| CN202863066U (zh) | 电动车前悬挂机构 | |
| CN203142377U (zh) | 一种膨胀水箱安装定位支架 | |
| CN205168148U (zh) | 一种新能源汽车驱动电机安装结构 | |
| CN205168759U (zh) | 电动车车架 | |
| CN203126446U (zh) | 连接减震器、稳定杆和垫板的支承座 | |
| CN203996214U (zh) | 防抱死装置固定支架总成 | |
| CN202827150U (zh) | 中重型汽车用传动轴吊架 | |
| CN204488637U (zh) | 一种前顶灯固定结构及汽车 | |
| CN204506503U (zh) | 汽车发动机后悬置支架 | |
| CN203318512U (zh) | 汽车后悬架梁总成结构 | |
| CN203401899U (zh) | 后减振器总成安装结构及车辆 | |
| CN203844568U (zh) | 用于安装独立悬挂减震器的汽车前减震支架 | |
| CN203198657U (zh) | 一种汽车摆臂总成 | |
| CN204055980U (zh) | 一种集成缓冲块的锁扣安装板 | |
| CN202463541U (zh) | 发动机前支撑装置 | |
| CN203047406U (zh) | 卡车驾驶室前悬支架 | |
| CN203623314U (zh) | 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 | |
| CN202703234U (zh) | 一种汽车用动力后悬置支架 | |
| CN202986715U (zh) | 汽车底盘支架悬梁柱 | |
| CN204858885U (zh) | 用于汽车整流桥支架和极板的固定结构 | |
| CN203496608U (zh) | 扭杆梁后桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140528 Termination date: 20141022 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |