CN211391566U - 一种电动车用的避震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用的避震车架，涉及避震车架领域，包括车杠，车杠设置有电池盒壳体，电池盒壳体的底部固定连接有传动外壳，传动外壳的顶部固定连接有连接框架，连接框架的顶部与车杠固定连接，车杠均设置有连接板，连接板固定连接有固定杆，连接板的一端设置有第一连接杆，第一连接杆的一端固定连接有车叉，连接框架和两个连接板之间设置有减震装置，电池盒壳体的顶部设置有螺栓，电池盒壳体通过螺栓与车杠固定连接。本实用新型利用第一连接杆盒第二连接杆的设置方式，第一连接杆盒第二连接杆与车杠形成一个可以扭动的车架主体，从而使电动自行车在行驶的时候降低其颠簸程度，从而提高其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及避震车架领域，特别涉及一种电动车用的避震车架。
背景技术
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，但是现有的电动自行车车架为一整体结构，遇到颠簸的路段，人骑在电动自行车上就会颠簸，不仅不方便骑行者骑行，长时间的骑行还会降低电动自行车的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车用的避震车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用的避震车架，包括车杠，所述车杠底部的一侧设置有电池盒壳体，所述电池盒壳体的底部固定连接有传动外壳，所述传动外壳的顶部固定连接有连接框架，所述连接框架的顶部与车杠固定连接，所述车杠外壁的两侧均设置有连接板，两个所述连接板之间固定连接有固定杆，所述连接板的一端设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接有车叉，所述连接框架和两个连接板之间设置有减震装置。
优选的，所述电池盒壳体的顶部设置有螺栓，所述电池盒壳体通过螺栓与车杠固定连接。
优选的，所述减震装置包括第一销轴，所述第一销轴外壁的两端与连接框架转动套接，所述第一销轴外壁的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外壁滑动套接有套筒，所述套筒的内腔且位于支撑柱的顶部滑动套接有弹簧。
优选的，两个所述连接板相对一侧的中部转动连接有第二销轴，所述第二销轴的外壁与车杠固定连接。
优选的，两个所述连接板之间的一侧转动连接有第三销轴，所述第三销轴的外壁与套筒固定连接，两个所述连接板之间的另一侧转动连接有第六销轴，所述第六销轴外壁的一侧与第一连接杆转动卡接。
优选的，所述连接框架与两个车叉之间设置有两个第二连接杆，所述第二连接杆的一端设置有第四销轴，所述第二连接杆通过第四销轴与连接框架转动连接，所述第二连接杆的另一端设置有第五销轴，所述第二连接杆通过第五销轴与车叉转动连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型利用第一连接杆盒第二连接杆的设置方式，第一连接杆盒第二连接杆与车杠形成一个可以扭动的车架主体，从而使电动自行车在行驶的时候降低其颠簸程度，从而提高其使用寿命；
2、本实用新型利用减震装置的设置方式，减震装置不仅可以对电动车身进行减震，还可以通过连接板对第一连接杆位置限定，从而增强车身的稳定性能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型正面结构示意图。
图3为本实用新型侧面内部结构示意图。
图4为本实用新型俯面内部结构示意图。
图中：1、车杠；2、电池盒壳体；21、螺栓；3、连接框架；4、连接板；5、固定杆；6、第一连接杆；7、车叉；8、减震装置；81、第一销轴；82、支撑柱；83、套筒；84、弹簧；9、第二销轴；10、第三销轴；11、第二连接杆；12、第四销轴；13、第五销轴；14、第六销轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种电动车用的避震车架，包括车杠1，车杠1底部的一侧设置有电池盒壳体2，电池盒壳体2的底部固定连接有传动外壳，传动外壳的顶部固定连接有连接框架3，连接框架3的顶部与车杠1固定连接，车杠1外壁的两侧均设置有连接板4，两个连接板4之间固定连接有固定杆5，连接板4的一端设置有第一连接杆6，第一连接杆6的一端固定连接有车叉7，两个车叉7可以连接后车轮，连接框架3和两个连接板4之间设置有减震装置8，电池盒壳体2的顶部设置有螺栓21，电池盒壳体2内部固定套接有蓄电池，为电动自行车提供电源，电池盒壳体2通过螺栓21与车杠1固定连接；
减震装置8包括第一销轴81，第一销轴81外壁的两端与连接框架3转动套接，第一销轴81外壁的顶部固定连接有支撑柱82，支撑柱82与连接框架3转动连接，可以使套筒83跟随连接板4移动的情况下，在支撑柱82上滑动，支撑柱82的外壁滑动套接有套筒83，套筒83的内腔且位于支撑柱82的顶部滑动套接有弹簧84，弹簧84给套筒83一个弹力，从而对连接板4进行一定的位置限定，然后连接板4即可对第一连接杆6位置限定，其减震效果与弹簧84的弹性有关，两个连接板4相对一侧的中部转动连接有第二销轴9，第二销轴9的外壁与车杠1固定连接；
两个连接板4之间的一侧转动连接有第三销轴10，第三销轴10的外壁与套筒83固定连接，两个连接板4之间的另一侧转动连接有第六销轴14，第六销轴14外壁的一侧与第一连接杆6转动卡接，第一连接杆6通过第六销轴14与连接板4转动连接，第二连接杆11对其位置限定，从而使其可以在一定程度上转动，从而起到减震效果，连接框架3与两个车叉7之间设置有两个第二连接杆11，第二连接杆11的一端设置有第四销轴12，第二连接杆11通过第四销轴12与连接框架3转动连接，第二连接杆11的另一端设置有第五销轴13，第二连接杆11通过第五销轴13与车叉7转动连接；
本实用工作原理：当电动自行车行驶的时候车杠1顶部受力，此时车叉7与车杠1的一端给车架一个支撑力，此时第一连接杆6盒第二连接杆11的一端向上倾斜，两个连接板4以第二销轴9为旋转中心进行旋转一定角度，两个连接板4在第三销轴10的作用带动套筒83向下移动，同时弹簧84给其一个弹力，从而使其保持平衡；
当电动自行车行驶在颠簸路段时，在弹簧84的作用力下，减小第一连接杆6、第二连接杆11和车杠1之间的晃动程度，从而起到减起到减震效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动车用的避震车架，包括车杠(1)，其特征在于：所述车杠(1)底部的一侧设置有电池盒壳体(2)，所述电池盒壳体(2)的底部固定连接有传动外壳，所述传动外壳的顶部固定连接有连接框架(3)，所述连接框架(3)的顶部与车杠(1)固定连接，所述车杠(1)外壁的两侧均设置有连接板(4)，两个所述连接板(4)之间固定连接有固定杆(5)，所述连接板(4)的一端设置有第一连接杆(6)，所述第一连接杆(6)的一端固定连接有车叉(7)，所述连接框架(3)和两个连接板(4)之间设置有减震装置(8)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用的避震车架，其特征在于：所述电池盒壳体(2)的顶部设置有螺栓(21)，所述电池盒壳体(2)通过螺栓(21)与车杠(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用的避震车架，其特征在于：所述减震装置(8)包括第一销轴(81)，所述第一销轴(81)外壁的两端与连接框架(3)转动套接，所述第一销轴(81)外壁的顶部固定连接有支撑柱(82)，所述支撑柱(82)的外壁滑动套接有套筒(83)，所述套筒(83)的内腔且位于支撑柱(82)的顶部滑动套接有弹簧(84)。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用的避震车架，其特征在于：两个所述连接板(4)相对一侧的中部转动连接有第二销轴(9)，所述第二销轴(9)的外壁与车杠(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用的避震车架，其特征在于：两个所述连接板(4)之间的一侧转动连接有第三销轴(10)，所述第三销轴(10)的外壁与套筒(83)固定连接，两个所述连接板(4)之间的另一侧转动连接有第六销轴(14)，所述第六销轴(14)外壁的一侧与第一连接杆(6)转动卡接。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用的避震车架，其特征在于：所述连接框架(3)与两个车叉(7)之间设置有两个第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的一端设置有第四销轴(12)，所述第二连接杆(11)通过第四销轴(12)与连接框架(3)转动连接，所述第二连接杆(11)的另一端设置有第五销轴(13)，所述第二连接杆(11)通过第五销轴(13)与车叉(7)转动连接。
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