CN217969769U - 一种减震电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震电动自行车车架，包括头管、上梁架、下梁架、座板、前叉管组件、后叉架组件和减震组件，所述头管上安装有前叉管组件，前叉管组件与前轮相连，头管分别与上梁架前端位置和下梁架前端位置相连，且上梁架与下梁架之间设置有竖向的电池安装腔，所述电池安装腔内可拆卸安装有电池，上梁架上安装有座板，所述座板封闭所述电池安装腔上端开口设置，所述下梁架后端与后叉架组件下端相连，所述后叉架组件U型槽内安装有后轮，且所述后叉架组件上端通过减震组件与下梁架相连。本实用新型电池安装位置节省了大量的使用空间，节约耗材，节能环保，且减震效果更好，骑行更加稳定。

Description

一种减震电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤指一种减震电动自行车车架。

背景技术

电动自行车作为目前市场中一种成本低廉，又具有环保便捷等优势的交通工具和运动休闲器材，已被全球各地越来越多的人所接受，并存在较大的市场保有量。作为电动自行车的核心结构件的车架部分，承担结构稳固的主要作用。但实际生产与制作中，电动自行车往往通过现有的自行车架来进行改造生产。由于电动自行车增加了电池电机控制器等部件，重量增加，骑行速度也加快。在骑行及运动中带来的振动和冲击能量对电动自行车车架管件的连接部分造成很大的破坏力，从而影响骑乘者的驾驶体验甚至造成人身危险。

且传统电动车的电池组件普遍直接在脚踏的地方设计一厚实的电池槽，并将电池装于内，虽然较为实用，但整体看起来较为厚实和笨重，不够美观，占用了大量的空间，也浪费制作资源。

现需要一种具有更加优秀的减震效果，且电池仓设计更加节能环保的电动自行车车架，能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减震电动自行车车架，通过对现有电动车车架进行技术改造，解决了现有电动自行车车架减震效果不佳，车架空间利用率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种减震电动自行车车架，包括头管、上梁架、下梁架、座板、前叉管组件、后叉架组件和减震组件，所述头管上安装有前叉管组件，前叉管组件与前轮相连，头管分别与上梁架前端位置和下梁架前端位置相连，且上梁架与下梁架之间设置有竖向的电池安装腔，所述电池安装腔内可拆卸安装有电池，上梁架上安装有座板，所述座板封闭所述电池安装腔上端开口设置，所述下梁架后端与后叉架组件下端相连，所述后叉架组件U型槽内安装有后轮，且所述后叉架组件上端通过减震组件与下梁架相连。

优选的，所述上梁架底面和下梁架上端之间固定连接有前支撑板和后支撑板，前支撑板和后支撑板之间设置有侧支撑板，所述前支撑板、后支撑板和侧支撑板底面设置有底座，前支撑板、后支撑板、侧支撑板和底座围绕形成有电池安装腔，电池安装腔下端位置设置有减震组件。

优选的，所述减震组件包括减震支撑板和减震弹簧组件，所述减震支撑板一左一右设置在电池安装腔的两侧位置，且减震支撑板前端、中端和后端位置分别设置有第一转动部、第二转动部和第三转动部，所述第一转动部转动连接有减震弹簧组件，所述减震弹簧组件另一端铰接安装在下梁架上，所述第二转动部铰接安装在前支撑板左右两侧使得减震支撑板能够相对前支撑板转动，所述第三转动部铰接安装在后叉架组件上端位置。

优选的，所述第一转动部包括第一转动轴和转动轴安装套，两侧的减震支撑板之间相对安装有转动轴安装套，所述转动轴安装套内安装设置有第一转动轴，减震弹簧组件上端设置有转动套，所述转动套设置在两转动轴安装套之间空隙处，且转动套套设在第一转动轴上。

优选的，所述后叉架组件与下梁架之间通过第一连接块相连，所述第一连接块一端与下梁架固定连接，所述第一连接块背离下梁架另一端与后叉架组件下端相互铰接。

优选的，所述后叉架组件上端位置一左一右设置有两个转向座，所述第三转向部铰接安装在转向座上。

优选的，所述上梁架内侧安装设置有第二转动轴，所述座板前端位置延伸设置有转动连接板，所述转动连接板套设在所述第二转动轴上，所述座板通过第二转动轴活动安装在上梁架上。

优选的，所述座板底面后端位置设置有卡扣，所述上梁架后端设置有锁扣结构，所述座板与上梁架通过卡扣与锁扣结构相互卡合连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型上梁架与下梁架之间设置有竖向的电池安装腔，所述电池安装腔内可拆卸安装有电池，电池安装位置节省了大量的使用空间，节约耗材，节能环保，且利用座板封闭所述电池安装腔上端开口设置，需要取换电池时打开座板即可，使用方便。

本实用新型在后叉架组件与下梁架之间设置有减震组件，下梁架与后叉架组件下端位置通过第一连接块活动相连，后叉架组件上端铰接有减震支撑板，减震支撑板中部可转动安装在上梁架与下梁架之间的车架前支撑板上，减震支撑板前端位置通过减震弹簧与下梁架相连。前后轮上下颠簸时，前叉管组件通过前叉处的减震弹簧对前轮震动冲击进行吸收，后轮部分带动减震支撑板相对上梁架和下梁架转动，且减震支撑板前端通过减震弹簧组件与下梁架相连，减震弹簧组件能够吸收后轮的震动冲击，减震效果更好，骑行更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型座板处结构示意图；

图3是本实用新型减震组件示意图；

图4为本实用新型第一转动部安装示意图；

附图标号说明：头管1、上梁架2、锁扣结构21、第二转动轴22、下梁架3、第一连接块31、座板4、卡扣41、转动连接板42、前叉管组件5、前轮51、后叉架组件6、后轮61、转向座62、减震组件7、减震支撑板71、第一转动部711、第一转动轴7111、转动轴安装套7112、第二转动部712、第三转动部713、减震弹簧组件72、转动套721、电池安装腔8、前支撑板81、后支撑板82、侧支撑板83、底座84、电池9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来详细说明本实用新型的具体内容。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供了一种减震电动自行车车架，包括头管1、上梁架2、下梁架3、座板4、前叉管组件5、后叉架组件6和减震组件7，所述头管1上安装有前叉管组件5，前叉管组件5与前轮51相连，头管1分别与上梁架2前端位置和下梁架3前端位置相连，且上梁架2与下梁架3之间设置有竖向的电池安装腔8，所述电池安装腔8内可拆卸安装有电池9，上梁架2上安装有座板4，所述座板4封闭所述电池安装腔8上端开口设置，所述下梁架3后端与后叉架组件6下端相连，所述后叉架组件6的U型槽内安装有后轮61，且所述后叉架组件6上端通过减震组件7与下梁架3相连。

进一步地，为了实现电池安装腔8的安装效果，且能够对车架和电池9进行支撑，所述上梁架2底面和下梁架3上端之间固定连接有前支撑板81和后支撑板82，前支撑板81和后支撑板82之间设置有侧支撑板83，所述前支撑板81、后支撑板82和侧支撑板83底面设置有底座84，前支撑板81、后支撑板82、侧支撑板83和底座84围绕形成有电池安装腔8，电池安装腔8下端位置设置有减震组件7。

进一步地，为了实现减震组件7能够对后叉架组件6进行减震，所述减震组件7包括减震支撑板71和减震弹簧组件72，所述减震支撑板71一左一右设置在电池安装腔8的两侧位置，且减震支撑板71前端、中端和后端位置分别设置有第一转动部711、第二转动部712和第三转动部713，所述第一转动部711转动连接有减震弹簧组件72，所述减震弹簧组件72另一端铰接安装在下梁架3上，所述第二转动部712铰接安装在前支撑板81左右两侧使得减震支撑板71能够相对前支撑板81转动，所述第三转动部713铰接安装在后叉架组件6上端位置。后轮61上下活动时，能够带动减震支撑板71相对下梁架3转动，减震支撑板71前端连接的减震弹簧组件72受到挤压，通过减震弹簧组件72进行缓冲。

进一步地，为了实现减震支撑板71转动能够带动减震弹簧组件72进行压缩缓冲，所述第一转动部711包括第一转动轴7111和转动轴安装套7112，两侧的减震支撑板71之间相对安装有转动轴安装套7112，所述转动轴安装套7112内安装设置有第一转动轴7111，减震弹簧组件72上端设置有转动套721，所述转动套721设置在两转动轴安装套7112之间空隙处，且转动套721套设在第一转动轴7111上。

进一步地，为了实现后叉架组件6与下梁架3之间可转动的连接，所述后叉架组件6与下梁架3之间通过第一连接块31相连，所述第一连接块31一端与下梁架3固定连接，所述第一连接块31背离下梁架3另一端与后叉架组件6下端相互铰接。

进一步地，为了获得更好的连接稳定性，后叉架组件6能够稳定带动减震支撑板71转动，所述后叉架组件6上端位置一左一右设置有两个转向座62，所述第三转向部铰接安装在转向座62上。

进一步地，所述上梁架2内侧安装设置有第二转动轴22，所述座板4前端位置延伸设置有转动连接板42，所述转动连接板42套设在所述第二转动轴22上，所述座板4通过第二转动轴22活动安装在上梁架2上。

进一步地，为了实现座板4的可翻转及锁定设置，所述座板4底面后端位置设置有卡扣41，所述上梁架2后端设置有锁扣结构21，所述座板4与上梁架2通过卡扣41与锁扣结构21相互卡合连接。

本实施例上梁架与下梁架之间设置有竖向的电池安装腔，所述电池安装腔内可拆卸安装有电池，电池安装位置节省了大量的使用空间，节约耗材，节能环保，且利用座板封闭所述电池安装腔上端开口设置，需要取换电池时打开座板即可，使用方便。

本实施例在后叉架组件与下梁架之间设置有减震组件，下梁架与后叉架组件下端位置通过第一连接块活动相连，后叉架组件上端铰接有减震支撑板，减震支撑板中部可转动安装在上梁架与下梁架之间的车架前支撑板上，减震支撑板前端位置通过减震弹簧与下梁架相连。前后轮上下颠簸时，前叉管组件通过前叉处的减震弹簧对前轮震动冲击进行吸收，后轮部分带动减震支撑板相对上梁架和下梁架转动，且减震支撑板前端通过减震弹簧组件与下梁架相连，减震弹簧组件能够吸收后轮的震动冲击，减震效果更好，骑行更加稳定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (8)

1.一种减震电动自行车车架，其特征在于，包括头管、上梁架、下梁架、座板、前叉管组件、后叉架组件和减震组件，所述头管上安装有前叉管组件，前叉管组件与前轮相连，头管分别与上梁架前端位置和下梁架前端位置相连，且上梁架与下梁架之间设置有竖向的电池安装腔，所述电池安装腔内可拆卸安装有电池，上梁架上安装有座板，所述座板封闭所述电池安装腔上端开口设置，所述下梁架后端与后叉架组件下端相连，所述后叉架组件U型槽内安装有后轮，且所述后叉架组件上端通过减震组件与下梁架相连。

2.根据权利要求1所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述上梁架底面和下梁架上端之间固定连接有前支撑板和后支撑板，前支撑板和后支撑板之间设置有侧支撑板，所述前支撑板、后支撑板和侧支撑板底面设置有底座，前支撑板、后支撑板、侧支撑板和底座围绕形成有电池安装腔，电池安装腔下端位置设置有减震组件。

3.根据权利要求2所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述减震组件包括减震支撑板和减震弹簧组件，所述减震支撑板一左一右设置在电池安装腔的两侧位置，且减震支撑板前端、中端和后端位置分别设置有第一转动部、第二转动部和第三转动部，所述第一转动部转动连接有减震弹簧组件，所述减震弹簧组件另一端铰接安装在下梁架上，所述第二转动部铰接安装在前支撑板左右两侧使得减震支撑板能够相对前支撑板转动，所述第三转动部铰接安装在后叉架组件上端位置。

4.根据权利要求3所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述第一转动部包括第一转动轴和转动轴安装套，两侧的减震支撑板之间相对安装有转动轴安装套，所述转动轴安装套内安装设置有第一转动轴，减震弹簧组件上端设置有转动套，所述转动套设置在两转动轴安装套之间空隙处，且转动套套设在第一转动轴上。

5.根据权利要求1所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述后叉架组件与下梁架之间通过第一连接块相连，所述第一连接块一端与下梁架固定连接，所述第一连接块背离下梁架另一端与后叉架组件下端相互铰接。

6.根据权利要求3所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述后叉架组件上端位置一左一右设置有两个转向座，所述第三转动部铰接安装在转向座上。

7.根据权利要求1所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述上梁架内侧安装设置有第二转动轴，所述座板前端位置延伸设置有转动连接板，所述转动连接板套设在所述第二转动轴上，所述座板通过第二转动轴活动安装在上梁架上。

8.根据权利要求7所述的一种减震电动自行车车架，其特征在于，所述座板底面后端位置设置有卡扣，所述上梁架后端设置有锁扣结构，所述座板与上梁架通过卡扣与锁扣结构相互卡合连接。

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