CN218141945U - 一种联动式车架 - Google Patents
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Abstract
一种联动式车架，涉及到电动自行车技术领域，解决现有的电动自行车的车架松散体积大，骑行过程中舒适性差的技术不足，包括有三角架，以及与三角架铰链连接的后叉支架；所述的三角架包括有固定连接构成三角形的前叉连杆支架、座包立柱支架和上连杆支架；后叉支架后端铰接有一斜套在所述座包立柱支架上的U形斜撑支架，U形斜撑支架的下端设有后轮安槽，U形斜撑支架的上端通过避震器与上连杆支架下方相连接；所述的U形斜撑支架左右两侧分别通过联动片与所述的座包立柱支架相铰接；所述的后叉支架、U形斜撑支架、联动片及座包立柱支架铰接构成活动四行形联动支架。后叉支架、U形斜撑支架、联动片及座包立柱支架铰接构成活动四行形联动支架来支撑后轮，通过一个避震器进行避震，结构紧凑，体积小，活动四行形联动支架具有相对更好的避震效果，提升骑行时的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及到电动自行车技术领域，尤其是涉及到电动自行车的车架结构改进方面。
背景技术
现有的电动自行车的车架为了实现减震效果，一般是在后叉支架的左右两侧分别设置一根避震器，为了使后叉支架能获得较大的摆动幅度，达到更好的避震效果，两根避震器需要有较大的行程，从而导致电动自行车的车架松散体积大，或者避震效果不理想，骑行过程中舒适性差。
实用新型内容
综上所述，本实用新型的目的在于解决现有的电动自行车的车架松散体积大，骑行过程中舒适性差的技术不足，而提出一种联动式车架。
为解决本实用新型所提出的技术不足，采用的技术方案为：
一种联动式车架，包括有三角架，以及与三角架铰链连接的后叉支架；所述的三角架包括有固定连接构成三角形的前叉连杆支架、座包立柱支架和上连杆支架；其特征在于：所述的后叉支架后端铰接有一斜套在所述座包立柱支架上的U形斜撑支架，U形斜撑支架的下端设有后轮安槽，U形斜撑支架的上端通过避震器与上连杆支架下方相连接；所述的U形斜撑支架左右两侧分别通过联动片与所述的座包立柱支架相铰接；所述的后叉支架、U形斜撑支架、联动片及座包立柱支架铰接构成活动四行形联动支架。
作为对本实用新型作进一步限定的技术特征包括有：
所述的U形斜撑支架与后叉支架的夹角在空载态下为32±5 °，避震器与U形斜撑支架处于同一直线上，避震器与上连杆支架并排，并保留摆动间隙。
所述的后叉支架包括有水平段和设于水平段前端的连接端，连接端上翘小于80 °与所述的座包立柱支架后侧铰接。
所述的U形斜撑支架的下端两侧分别通过一个焊接固定的钩体与后叉支架后端铰轴活动连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的后叉支架、U形斜撑支架、联动片及座包立柱支架铰接构成活动四行形联动支架来支撑后轮，通过一个避震器进行避震，结构紧凑，体积小，活动四行形联动支架具有相对更好的避震效果，提升骑行时的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的后叉支架俯视结构示意图；
图3为本实用新型的U形斜撑支架俯视结构示意图；
图4为本实用新型的联动片俯视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和本实用新型优选的具体实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。
参照图1至图4中所示，本实用新型公开的一种联动式车架，包括有三角架，以及与三角架铰链连接的后叉支架2；所述的三角架包括有固定连接构成三角形的前叉连杆支架11、座包立柱支架12和上连杆支架13；电池6可以固定在前叉连杆支架11上，传统车架一般是将后轮的轮轴直接锁紧固定在后叉支架后端的卡槽中，而本实用新型的后叉支架2的后端采用封闭的圆孔设计，通过该圆孔铰接有一斜套在所述座包立柱支架12上的U形斜撑支架3，所述的U形斜撑支架3与后叉支架2的夹角在空载态下为32±5°，U形斜撑支架3的下端设有后轮安槽31，本实用新型的U形斜撑支架3与后叉支架2采用活动支撑连接，有利于后轮安槽31中的后轮与三角架之间能产生相对较大震幅。
在具体实施过程中，为了便于生产加工，所述的U形斜撑支架3的下端两侧分别通过一个焊接固定的钩体与后叉支架2后端铰轴活动连接，也即是钩体的钩槽作为后轮安槽31，钩体的钩背部与U形斜撑支架3主体钢管焊接，钩体的钩柄上设有与后叉支架2的圆孔对应的轴孔，通过插入到轴孔中的铰轴实现U形斜撑支架3与后叉支架2的活动铰接。
U形斜撑支架3的上端通过避震器4与上连杆支架13下方相连接；优选的方案是：避震器4与U形斜撑支架3处于同一直线上，避震器4与上连杆支架13并排，并保留摆动间隙。也即U形斜撑支架3的U形顶部设有第一避震器铰接座32，在上连杆支架13下方固定焊接有第二避震器铰接座131，避震器4的两端分别与第一避震器铰接座32和第二避震器铰接座131相活动铰接，相比现有车架的避震器，本实用新型通过一根行程相对较短的避震器4就能适应后轮安槽31中的后轮产生的较大震幅，实现更好的避震效果。
由于U形斜撑支架3与后叉支架2采用活动支撑连接，为了实现对U形斜撑支架3的运动路径的控制，所述的U形斜撑支架3左右两侧分别通过联动片5与所述的座包立柱支架12相铰接；所述的后叉支架2、U形斜撑支架3、联动片5及座包立柱支架12铰接构成活动四行形联动支架，通过避震器4抵消四行形联动支架在电动车行驶过程中产生的震动，从而减小座包立柱支架12上固定座包的震动，提升骑行舒适性。
所述的后叉支架2包括有水平段21和设于水平段21前端的连接端22，连接端上翘小于80 °与所述的座包立柱支架12后侧铰接，连接端22可以避开三角架底角的储物箱15后与座包立柱支架12牢固铰接，水平段21能处于水平状态下。
Claims (4)
1.一种联动式车架，包括有三角架，以及与三角架铰链连接的后叉支架；所述的三角架包括有固定连接构成三角形的前叉连杆支架、座包立柱支架和上连杆支架；其特征在于：所述的后叉支架后端铰接有一斜套在所述座包立柱支架上的U形斜撑支架，U形斜撑支架的下端设有后轮安槽，U形斜撑支架的上端通过避震器与上连杆支架下方相连接；所述的U形斜撑支架左右两侧分别通过联动片与所述的座包立柱支架相铰接；所述的后叉支架、U形斜撑支架、联动片及座包立柱支架铰接构成活动四行形联动支架。
2.根据权利要求1所述的一种联动式车架，其特征在于：所述的U形斜撑支架与后叉支架的夹角在空载态下为32±5 °，避震器与U形斜撑支架处于同一直线上，避震器与上连杆支架并排，并保留摆动间隙。
3.根据权利要求1所述的一种联动式车架，其特征在于：所述的后叉支架包括有水平段和设于水平段前端的连接端，连接端上翘小于80 °与所述的座包立柱支架后侧铰接。
4.根据权利要求1所述的一种联动式车架，其特征在于：所述的U形斜撑支架的下端两侧分别通过一个焊接固定的钩体与后叉支架后端铰轴活动连接。
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|---|---|---|---|
| CN202222292015.2U CN218141945U (zh) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | 一种联动式车架 |
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Publications (1)
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| CN218141945U true CN218141945U (zh) | 2022-12-27 |
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- 2022-08-30 CN CN202222292015.2U patent/CN218141945U/zh active Active
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