CN201056266Y - 一种机动两轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动两轮车车架，其包括立管(1)，主管(2)，两根侧梁支承管(3)，横支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，两根侧梁支承管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)中下部，在两根侧梁支承管(3)中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂板(5)。由于发动机缓冲架悬挂板焊接在两根侧梁支承管的中下部，使发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机颠簸时对车架的冲击力作用，提高乘员的乘坐舒适性。两根侧梁支承管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度。

Description

一种机动两轮车车架

技术领域

本实用新型属于机动两轮车领域，主要涉及一种机动两轮车车架，由它支承发动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外观覆盖件等，使整车有机地连成一个整体。

背景技术

机动两轮车车架结构主要有管式脊梁车架、摇篮式车架和菱型车架等，以上各款式车架各具特点，管式脊梁车架适应多种造型需要，便于专业大批量生产；摇篮式车架的结构能承受来自各个方向的载荷；菱型车架刚度低；但都有结构复杂，质量大，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。另外，由于发动机悬挂板靠近支梁的后部，位于座位的下方，造成整车的中心偏高；同时，影响舒适度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动两轮车车架，使其具有重量轻、整体结构强度和刚度高、简单合理的特点。

本实用新型的目可采用如下技术方案来实现：其包括立管，主管，两根侧梁支承管，横支承管，立管焊接在主管的前部，两根侧梁支承管前部呈弯型焊接在主管中下部，在两根侧梁支承管中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂板，发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方；

所述的两根侧梁支承管为圆形管，四根横支承管可为圆管、矩形管或椭圆管。

由于发动机缓冲架悬挂板焊接在两根侧梁支承管的中下部，使发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机颠簸时对车架的冲击力作用，提高乘员的乘坐舒适性。两根侧梁支承管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；同时减少焊接部位，减少应力集中，降低车架生产成本和简化了工艺流程。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、侧梁支承管，4、横支承管，5、发动机缓冲架悬挂板，6、7、加强板。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

本实用新型主要包括立管1，主管2，两根侧梁支承管3，四根横支承管4，立管1焊接在主管2的前部，并由加强板6、7加强。四根横支承管4焊接在两根侧梁支承管3之间，形成框架结构。两根侧梁支承管3前部弯型并拍扁焊接在主管2中下部，在两根侧梁支承管3中部下方各焊接一个发动机缓冲架悬挂板5，发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方。所述的两根侧梁支承管3为圆形管，四根横支承管4可为圆管、矩形管或椭圆管。

根据两轮车结构要求，可设置图1中的其他支承小件。本实用新型主要用于两轮摩托车车架。

Claims (4)

1.一种机动两轮车车架，其包括立管(1)，主管(2)，两根侧梁支承管(3)，横支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，两根侧梁支承管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)中下部，其特征是：在两根侧梁支承管(3)中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征是：所述的两根侧梁支承管(3)为圆形管。

3.根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征是：横支承管(4)为四根，固定在两根侧梁支承管(3)之间。

4.根据权利要求1或3所述的一种机动两轮车车架，其特征是：所述的横支承管(4)为圆管、矩形管或椭圆管。

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