CN2931263Y - 摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架，其包括主管、立管、两根侧管以及后托架管，立管焊接在主管的前部，在主管的后部焊接发动机悬挂板，两根侧管对称设置，其前部弯型呈扁平状，分别焊接在主管的中部两侧，发动机悬挂板两侧分别平行于主管焊接，在主管的下端设置一下支承管，在下支承管上部设置一横管，横管和两根侧管焊接固定，后托架管为“U”形结构，后托架管与对称的两根侧管后部连为一体。本实用新型具有结构简单，可提高车架的整体结构强度和刚度，同时，简化了焊接工艺流程。

Description

摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，主要涉及一种摩托车车架。

背景技术

两轮摩托车车架结构有很多种，其作为摩托车的主体骨架，由它支承发动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外观覆盖件等，使整车有机地连成一个整体。比较典型的车架包括立管、主管以及和主管连接的上部支承管、下支承管，在主管和立管的下部设置支撑管，各个部件之间焊接连接。由于结构较复杂，质量大，焊接精度难以保证，生产效率低，而且工艺复杂，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车车架，使其具有结构简单，可提高车架的整体结构强度和刚度。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括主管、立管、两根侧管以及后托架管，立管焊接在主管的前部，在主管的后部焊接发动机悬挂板，两根侧管对称设置，其前部弯型呈扁平状，分别焊接在主管的中部两侧，发动机悬挂板两侧分别平行于主管焊接，在主管的下端设置一下支承管，在下支承管上部设置一横管，横管和两根侧管焊接固定，在两根侧管后部设置一U形结构的后托架管，后托架管与对称的两根侧管连为一体。

所述的下支承管为矩形管。

由上述结构可以看出，由于发动机悬挂板两侧分别平行于主管焊接，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；同时两根侧管的前部弯型，俯视呈U型的扁平结构，使其上部空间足够大，能够适合头盔箱设计；侧管前部弯型并排扁保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致；通过一根矩形下支承管和横管将主管与两根侧管连为一体，结构简单，上下传递重力有效，减少了构件数量；后托架与两根侧管连为一体，整体俯视为矩形结构，强度高而焊接工艺简单，焊接不易引起变形。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为图1中c向的下支承管视图。

附图3为图1的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、侧管，4、下支承管，5、发动机悬挂板，6、加强板，7、后托架管，8、加强板，9、横管。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如图1、2、3所示：所述的摩托车车架主要包括其包括主管2、立管1、两根侧管3以及后托架管7，立管1焊接在主管2的前部，并由加强板6、8加强。在主管的后部焊接发动机悬挂板5，发动机悬挂板5两侧分别平行于主管2焊接。两根侧管对称设置，其前部弯型呈扁平状，俯视为U形的扁平结构，分别焊接在主管的中部两侧。在主管的下端设置一下支承管4，下支承管4为矩形管。在下支承管4上部焊接一横管9，横管9和两根侧管3焊接固定。在两根侧管3后部设置一U形结构的后托架管，后托架管7与对称的两根侧管3焊接成为一体。根据两轮摩托车结构的要求，可设置其他支承小件。

Claims (2)

1、一种摩托车车架，其包括主管(1)、立管(2)、两根侧管(3)以及后托架管(7)，立管(2)焊接在主管(2)的前部，在主管(1)的后部焊接发动机悬挂板(5)，其特征是：两根侧管(3)对称设置，其前部弯型呈扁平状，分别焊接在主管的中部两侧，发动机悬挂板(5)两侧分别平行于主管(2)焊接，在主管(2)的下端设置一下支承管(4)，在下支承管(4)上部设置一横管(9)，横管(9)和两根侧管(3)焊接固定，后托架管(7)为“U”形结构，后托架管(7)与对称的两根侧管(3)后部连为一体。

2、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征是：所述的下支承管(4)为矩形管。