CN201268367Y - 摇篮式摩托车车架前体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摇篮式摩托车车架前体总成，上、下连接管均呈左右对称布置，两根上连接管的前端向内收折后焊接在车头立管上，上连接管的后端与连接板相焊接，左、右两块连接板的顶端共同支撑油箱后安装支架，所述下连接管的前端向内收折后也焊接在车头立管上，下连接管的后端与连接板相焊接，在所述位于同一侧的上、下连接管之间焊接加强管，所述位于同一侧的两相邻加强管与上连接管或下连接管之间围成三角形。本实用新型具有构思巧妙、结构简单、实施容易、稳定性好，抗压抗拉强度高等特点，它能始终保持原有的外形，使用寿命有保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，尤其涉及摇篮式摩托车的车架前体总成。
背景技术
目前，摇篮式摩托车车架由前体总成、中体总成、后体总成和发动机悬挂总成四大部分构成，两相邻总成之间可通过焊接固定。其中前体总成包括车头立管、上连接管、下连接管、连接板和油箱后安装支架，两根上连接管、两根下连接管和两块连接板均呈左右对称布置，两根上连接管的前端焊接于车头立管的上端，上连接管的后端与对应侧的连接板相焊接，左、右两块连接板的顶端共同焊接支撑油箱后安装支架。下连接管位于上连接管的下方，两根下连接管的前端与车头立管的下端焊接，下连接管的后端与连接板相焊接。在所述位于同一侧的上、下连接管之间通常焊接有加强管，同一侧各加强管之间相互平行。以上结构中加强管虽然能起到一定的增加车架前体总成强度的作用，但是稳定性较差，抗压、抗拉强度较低。在路况较差、承载较大的情况下，受车架上部施加压力以及载体惯性力的综合作用下，车架前体总成很难保持原有的外形，甚至会发生脱焊，使用寿命没有保障。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够保证外形的摇篮式摩托车车架前体总成。
本实用新型的技术方案如下：一种摇篮式摩托车车架前体总成，包括车头立管、上连接管、下连接管、连接板、油箱后安装支架和加强管，其中上、下连接管均呈左右对称布置，两根上连接管的前端向内收折后焊接在车头立管上，上连接管的后端与连接板相焊接，左、右两块连接板的顶端共同支撑油箱后安装支架，所述下连接管的前端向内收折后也焊接在车头立管上，下连接管的后端与连接板相焊接，在所述位于同一侧的上、下连接管之间焊接加强管，其关键在于：所述位于同一侧的两相邻加强管与上连接管或下连接管之间围成三角形。
众所周知，在几何图形中三角形的稳定性是最好的。因此，本实用新型在传统结构的基础上，通过改变加强管的布置形式，使位于同一侧的两相邻加强管与上连接管或下连接管共同围成三角形框架结构，这样整个车架前体总成的稳定性能好，抗压、抗拉强度高。在路况较差、承载较大的情况下，即使受车架上部施加压力以及载体惯性力的综合作用下，车架前体总成也能始终保持原有的外形，从而有效防止了脱焊发生，大大延长了车架前体总成的使用寿命。
在上述位于同一侧的上、下连接管之间焊接有三根加强管，三根加强管呈“N”字形分布。以上结构能进一步提高车架前体总成的稳定性及抗压、抗拉强度，一方面可以减少焊接工艺，节约成本，有利于批量生产；另一方面，对于车架外露式街跑车来说，还能增加整车的美观性。
有益效果：本实用新型具有构思巧妙、结构简单、实施容易、稳定性好，抗压抗拉强度高等特点，它能始终保持原有的外形，使用寿命有保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2、图3所示，本实用新型由车头立管1、上连接管2、下连接管3、连接板4、油箱后安装支架5和加强管6等构成。其中车头立管1以前低后高倾斜布置，两根上连接管2、两根下连接管3和两块连接板4均呈左右对称布置，两根上连接管2的前端向内收折后焊接在车头立管1的上端，上连接管2的后端朝后下方延伸，并与对应侧的连接板4相焊接，左、右两块连接板4的顶端共同焊接支撑油箱后安装支架5。下连接管3位于上连接管2的下方，两根下连接管3的前端向内收折后与车头立管1的下端焊接，下连接管3的后端先朝后下方延伸，转折成平直段后与连接板4相焊接。在所述位于同一侧的上、下连接管2、3之间焊接有多根加强管6，加强管6的实际数目可根据实际情况而定。本实施例中，同一侧的加强管6为三根，该三根加强管6呈“N”字形分布。所述位于同一侧的前一根加强管6、中间的一根加强管6和下连接管3之间围成三角形框架结构，中间的一根加强管6、后一根加强管6和上连接管2之间也围成三角形框架结构。
本实用新型中，位于同一侧的两相邻加强管与上连接管或下连接管组成三角架结构，这样整个车架前体总成的稳定性能好，抗压、抗拉强度高。在路况较差、承载较大的情况下，即使受车架上部施加压力以及载体惯性力的综合作用下，车架前体总成也能始终保持原有的外形，从而有效防止了脱焊发生，大大延长了车架前体总的使用寿命。
Claims (2)
1、一种摇篮式摩托车车架前体总成，包括车头立管(1)、上连接管(2)、下连接管(3)、连接板(4)、油箱后安装支架(5)和加强管(6)，其中上、下连接管(2、3)均呈左右对称布置，两根上连接管(2)的前端向内收折后焊接在车头立管(1)上，上连接管(2)的后端与连接板(4)相焊接，左、右两块连接板(4)的顶端共同支撑油箱后安装支架(5)，所述下连接管(3)的前端向内收折后也焊接在车头立管(1)上，下连接管(3)的后端与连接板(4)相焊接，在所述位于同一侧的上、下连接管(2、3)之间焊接加强管(6)，其特征在于：所述位于同一侧的两相邻加强管(6)与上连接管(2)或下连接管(3)之间围成三角形。
2、根据权利要求1所述的摇篮式摩托车车架前体总成，其特征在于：在所述位于同一侧的上、下连接管(2、3)之间焊接有三根加强管(6)，三根加强管(6)呈“N”字形分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN201268367Y true CN201268367Y (zh) | 2009-07-08 |
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ID=40840959
Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104260784A (zh) * | 2014-10-18 | 2015-01-07 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种车架加强结构 |
| CN105416488A (zh) * | 2014-09-23 | 2016-03-23 | 捷安特（昆山）有限公司 | 自行车车架 |
| CN107235105A (zh) * | 2016-03-28 | 2017-10-10 | 广州雷利诺车业有限公司 | 一种电动摩托车 |
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2008
- 2008-10-06 CN CNU2008201001853U patent/CN201268367Y/zh not_active Expired - Fee Related
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