CN201849579U - 自行车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车架，尤其涉及一种自行车减震车架。自行车减震车架，包括头管、上管、下管、中管、五通、上叉、下叉和减震器，它还包括减震器座，该减震器座的两端分别固定在所述中管和上叉的端部；减震器一端固定在减震器座上，另一端与上管中部连接；上管一端连接头管另一端连接座管；座管和中管通过两个弧形连接件间接连接。本实用新型具有结构独特，减震效果好的优点，尤其适用于山地车、极限运动车等车型。

Description

自行车减震车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车架，尤其涉及一种自行车减震车架。

背景技术

现有的自行车减震车架，其减震器竖直固定在座管和中管之间，尽管人坐在上面感觉尚可，对于自行车来整体来说减震效果不佳，尤其是对减震有极高要求的山地车，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述技术问题，提供一种自行车减震车架。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

自行车减震车架，包括头管、上管、下管、中管、五通、上叉、下叉和减震器，它还包括减震器座，该减震器座的两端分别固定在所述中管和上叉的端部；减震器一端固定在减震器座上，另一端与上管中部连接；上管一端连接头管另一端连接座管；座管和中管通过两个弧形连接件间接连接。

自行车骑行过程中产生的震动基本是通过后轮、上叉传递到整个车架，本实用新型上述技术方案中，减震器设置在减震器座上，而减震器座一端与上叉连接，并且由此方式设置的减震器其几乎与上叉设置在同一直线上。有上述结构分析可知，本实用新型的比之现有技术减震方面优势明显，尤其适合山地车、极限运动车等车型。

作为上述技术方案的优选，所述上管中部向下弯曲并固定有一连接片，所述减震器其中一端固定于该连接片上。

作为上述技术方案的优选，所述减震器为液压减震器。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型具有结构独特，减震效果好的优点，尤其适用于山地车、极限运动车等车型。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图;

图中，1-头管，2-上管，3-下管，4-中管，5-五通，6-上叉，7-下叉，8-减震器，9-减震器座，10-座管，11-弧形连接件，12-连接片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1所示，自行车减震车架，它包括头管（1）、上管（2）、下管（3）、中管（4）、五通（5）、上叉（6）、下叉（7）、减震器（8）以及减震器座（9），该减震器座（9）的两端分别固定在所述（4）和上叉（6）的端部；减震器（8）一端固定在减震器座（9）上，另一端与上管（2）中部连接；上管（2）一端连接头管（1）另一端连接座管（10）；座管（10）和中管（4）通过两个弧形连接件（11）间接连接。上管（4）中部向下弯曲并固定有一连接片（12），减震器（8）其中一端就固定在该连接片（12）上。

Claims (3)

1.自行车减震车架，包括头管（1）、上管（2）、下管（3）、中管（4）、五通（5）、上叉（6）、下叉（7）和减震器（8），其特征在于：它还包括减震器座（9），该减震器座（9）的两端分别固定在所述中管（4）和上叉（6）的端部；减震器（8）一端固定在减震器座（9）上，另一端与上管（2）中部连接；上管（2）一端连接头管（1）另一端连接座管（10）；座管（10）和中管（4）通过两个弧形连接件（11）间接连接。

2.根据权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：所述上管（4）中部向下弯曲并固定有一连接片（12），所述减震器（8）其中一端固定于该连接片（12）上。

3.根据权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：所述减震器（8）为液压减震器。

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