CN202623838U

CN202623838U - 一种加强板、扭杆梁后桥总成以及车辆

Info

Publication number: CN202623838U
Application number: CN 201220233288
Authority: CN
Inventors: 赵永昌
Original assignee: Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd; Shanghai General Motors Co Ltd
Current assignee: SAIC General Motors Corp Ltd; Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
Priority date: 2012-05-23
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2022-05-23

Abstract

本实用新型公开了一种加强板，其包括第一区段、第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的第三区段，所述第一区段、第二区段和第三区段被构造成使所述加强板的截面大致呈Z字形。本实用新型还公开了包括上述加强板的扭杆梁后桥总成和配置有该扭杆梁后桥总成的车辆。通过应用本加强板，能够有效解决扭杆梁后桥上焊缝连接处和加强板上的应力集中问题而长期保持在低应力水平状态，从而显著提高了扭杆梁后桥横梁加强板的抗疲劳能力和使用寿命，降低了零件早期失效的风险。采用本实用新型可以提升车辆的安全性能和驾乘舒适性，并且有助于降低其使用和维护成本。

Description

一种加强板、扭杆梁后桥总成以及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种加强板、包括该加强板的扭杆梁后桥总成以及配置有该扭杆梁后桥总成的车辆。

背景技术

由于国内路面情况复杂、路况不佳等原因，汽车的扭杆梁后桥总成不仅需要承受路面传递的载荷，而且后桥横梁还需要产生大的变形。如图1和图2所示，现有的扭杆梁后桥总成主要包括衬套管1、横梁2、拖曳臂3、弹簧盘4、减振器支架5、横梁加强板6’和侧向加强板7等部件。其中，作为扭杆梁后桥总成中的横梁2和拖曳臂3之间的过渡零件，横梁加强板6’起着使得需要变形的横梁2逐渐过渡到几乎不发生变形的拖曳臂3上的作用。当在扭曲路上行驶时，车辆左右两侧悬挂处于一侧压缩、另一侧伸张的状态下。相应地，横梁2进行扭曲变形，横梁加强板6’一方面需要随着该横梁2进行扭曲，而另一方面则又与拖曳臂3一起抵抗变形，因此横梁加强板6’实际承受的应力水平较高，达到500Mpa以上。所以，横梁加强板6’的抗疲劳耐久能力将直接决定着扭杆梁后桥总成的抗疲劳性能。

进一步参考图3a、图3b和图3c，在这些附图中显示出了上述现有的横梁加强板6’的基本结构。该横梁加强板6’与横梁2之间采用焊接方式进行连接，在图2中所示A处区域a为焊缝收弧处，由于该处应力水平高且焊接收弧区域电流不稳定，因此容易形成焊接缺陷。此外，图2中所示区域b也是横梁加强板6’上的高应力区域，同样常出现早期开裂问题。由于现有的横梁加强板6’以上结构不够优化而无法保证其具有足够的抗疲劳能力，此类加强板在使用过程中、特别是在高载荷工况的情况下将易于在部件之间的焊缝连接处以及该加强板上形成不期望的应力集中，从而导致扭杆梁后桥早期失效的问题，进而会严重危及到行车安全。因此，有必要对扭杆梁后桥中的横梁加强板进行结构改进设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种加强板，以此来成功地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。同时，本实用新型的目的还在于提供包括该加强板的扭杆梁后桥总成、配置有该扭杆梁后桥总成的车辆，从而能够更好地满足人们的现实需求。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种加强板，所述加强板包括第一区段、第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的第三区段，所述第一区段、第二区段和第三区段被构造成使所述加强板的截面大致呈Z字形。

在上述的加强板中，优选地，所述第一区段上设置有开口部。

在上述的加强板中，优选地，所述开口部呈圆形或椭圆形。

在上述的加强板中，优选地，所述第一区段、第二区段和第三区段一体成形。

在上述的加强板中，优选地，所述第一区段和第三区段一体成形，并且所述第三区段与第二区段被焊接在一起。

在上述的加强板中，优选地，所述第二区段和第三区段一体成形，并且所述第三区段与第一区段被焊接在一起。

在上述的加强板中，优选地，所述第一区段、第二区段和第三区段被焊接在一起。

一种扭杆梁后桥总成，所述扭杆梁后桥总成包括至少一个如以上任一项所述的加强板，其被设置于所述扭杆梁后桥总成中的横梁和拖曳臂之间。

在上述的扭杆梁后桥总成中，优选地，所述加强板的第一区段和第二区段分别被焊接到所述横梁和拖曳臂上。

一种车辆，所述车辆上配置有如以上任一项所述的扭杆梁后桥总成。

本实用新型的有益效果在于：通过在现有的扭杆梁后桥总成上应用本实用新型的加强板，能够有效解决部件间焊缝连接处和加强板上的应力集中问题而长期保持在低应力水平状态，从而显著提高了扭杆梁后桥总成中横梁加强板的抗疲劳能力和使用寿命，降低了零件失效的风险。在车辆上装设了本实用新型的扭杆梁后桥总成之后，可以提升其安全性能和驾乘舒适性，并且有助于降低车辆的使用和维护成本。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是现有的汽车扭杆梁后桥总成的立体结构示意图。

图2是图1中现有的汽车扭杆梁后桥总成的俯视图。

图3a是图2中A处经放大后的现有横梁加强板的立体结构示意图。

图3b是图2中A处经放大后的现有横梁加强板的侧视图。

图3c是图2中A处经放大后的现有横梁加强板的俯视图。

图4是采用了本实用新型的加强板一个实施例后的汽车扭杆梁后桥总成的立体结构示意图。

图5是图4中汽车扭杆梁后桥总成的俯视图。

图6a是图5中B处经放大后的横梁加强板的立体结构示意图。

图6b是图5中B处经放大后的横梁加强板的侧视图。

图6c是图5中B处经放大后的横梁加强板的俯视图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本加强板的设计原理、结构特点和优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的部件和特征在每个附图中可能仅被标示一处。

在图4和图5中，通过举例方式示意性地图示出了经过改进的汽车扭杆梁后桥总成的基本结构，在该汽车扭杆梁后桥总成上布置了采用本实用新型的加强板的一个实施例。

与图1和图2中所示的现有汽车扭杆梁后桥总成的组成相类似，在上述实施例中，该汽车扭杆梁后桥总成包括衬套管1、横梁2、拖曳臂3、弹簧盘4、减振器支架5、横梁加强板6和侧向加强板7等部件。它与现有汽车扭杆梁后桥总成的主要区别之处在于，其中的横梁加强板6已经进行了结构改进设计。

如图5所示，横梁加强板6被布置在横梁2下端的左右两侧，具体而言可以通过焊接方式(例如，优选地采用CO₂保护焊接方式等)将横梁加强板6与横梁2、拖曳臂3连接在一起。进一步地，在图6a、图6b和图6c中放大显示出了图5中B处横梁加强板6的结构，下面将结合这些附图来对此进行详细说明。

在横梁加强板6的该示例中，它包括第一区段61、第二区段62和第三区段63，通过第三区段63将第一区段61和第二区段62连接在一起后，将使得横梁加强板6的截面大致构成Z字形。正如图6b中横梁加强板6的侧视图所示，如此即可以通过所形成的上述截面形状，而使得前述的图2中区域a的应力转移到焊缝中间，这样就能显著降低焊缝收弧处的应力水平，从而降低了零件失效风险而使其更加健壮，达到了提高后桥抗疲劳性能的目的。

举例而言，在一种可选情形下，上述的第一区段61、第二区段62和第三区段63采用一体成形方式制成。在另一种可选情形下，可以使第一区段61和第三区段63一体成形，然后再通过焊接方式将第三区段63和第二区段62连接在一起。在又一种可选情形下，可以使第二区段62和第三区段63一体成形，然后再通过焊接方式将第三区段63和第一区段61连接在一起。或者，还可以直接借助于焊接方式将上述的第一区段61、第二区段62和第三区段63连接在一起。

请再返回参阅图5、图6a和图6c，在这些附图中还显示出了在横梁加强板6上设置有开口部60。如此，通过该开口部60能够进一步降低前述图2中区域b的应力水平，从而有效提高零件的抗疲劳性能。在优选的情形下，可以将横梁加强板6上的开口部60设置成圆形、椭圆形或者任何的其他适宜形状。当然，还需要指出的是，在某些应用情况下可以省略而不必在横梁加强板6上设置上述的开口部60。

综上所述，根据本实用新型的技术方案来对现有横梁加强板的结构进行改进，并且将一个或多个这样的横梁加强板装设在扭杆梁后桥总成上，从而使其能保持在低应力水平状态下，降低零件失效风险。然后，通过在车辆上配置具有改善的抗疲劳能力和使用寿命的该扭杆梁后桥总成，可以有助于提升安全性能和驾乘舒适性、降低使用和维护成本。

以上仅以举例方式来详细阐明本实用新型的加强板、包括该加强板的扭杆梁后桥总成以及配置有该扭杆梁后桥总成的车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims

1. 一种加强板，其特征在于，所述加强板包括第一区段、第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的第三区段，所述第一区段、第二区段和第三区段被构造成使所述加强板的截面大致呈Z字形。

2. 根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述第一区段上设置有开口部。

3. 根据权利要求2所述的加强板，其特征在于，所述开口部呈圆形或椭圆形。

4. 根据权利要求1、2或3所述的加强板，其特征在于，所述第一区段、第二区段和第三区段一体成形。

5. 根据权利要求1、2或3所述的加强板，其特征在于，所述第一区段和第三区段一体成形，并且所述第三区段与第二区段被焊接在一起。

6. 根据权利要求1、2或3所述的加强板，其特征在于，所述第二区段和第三区段一体成形，并且所述第三区段与第一区段被焊接在一起。

7. 根据权利要求1、2或3所述的加强板，其特征在于，所述第一区段、第二区段和第三区段被焊接在一起。

8. 一种扭杆梁后桥总成，其特征在于，所述扭杆梁后桥总成包括至少一个如权利要求1-7中任一项所述的加强板，其被设置于所述扭杆梁后桥总成中的横梁和拖曳臂之间。

9. 根据权利要求8所述的扭杆梁后桥总成，其特征在于，所述加强板的第一区段和第二区段分别被焊接到所述横梁和拖曳臂上。

10. 一种车辆，其特征在于，所述车辆上配置有如权利要求8或9所述的扭杆梁后桥总成。