CN201021338Y - 两轮摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮摩托车车架，其包括立管(1)、主管(2)、左右对称的两根侧管(3)、后托架管(7)以及两块发动机悬挂板(5)，立管(1)固定在主管(2)的前部，两根侧管(3)的前部为弯型扁平分别焊接在主管(2)两侧，两块发动机悬挂板(5)分别焊接固定在主管的下部两侧，在两发动机悬挂板(5)之间焊接固定一加强板(10)；在两根侧管(3)之间设置有一横管(9)，在横管(9)和主管(2)之间焊接固定有一下支承管(4)。本实用新型大大提高了该车架的整体结构强度和刚度，减少了应力集中，同时也减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，焊接工艺简单，模具费用低，降低了生产成本。

Description

两轮摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，主要涉及一种两轮摩托车车架。

背景技术

两轮摩托车车架结构有很多种，其作为摩托车的主体骨架，由它支承发动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外观覆盖件等，使整车有机地连成一个整体。比较典型的车架包括立管、主管以及和主管连接的上部支承管、下支承管，在主管和立管的下部设置支撑管，各个部件之间焊接连接。由于结构较复杂，质量大，焊接精度难以保证，生产效率低，而且工艺复杂，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车车架，其结构简单合理，同时保证车架的整体结构强度和刚度。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括立管、主管、左右对称的两根侧管、后托架管以及两块发动机悬挂板，立管固定在主管的前部，两根侧管的前部为弯型扁平分别焊接在主管两侧，两块发动机悬挂板分别焊接固定在主管的下部两侧，在两悬挂板之间焊接固定一加强板；在两根侧管之间设置有一横管，在横管和主管之间焊接固定有一下支承管。

本实用新型后部采用下支承管通过横管将主管与两根侧管连接一体，结构简单，上下传递重力有效。在两悬挂板后部之间焊接一块加强板，可有效的防止发动机悬挂板左右晃动，并和悬挂板一起承受发动机的重力。由上所述本实用新型大大提高了该车架的整体结构强度和刚度，减少了应力集中，同时也减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，焊接工艺简单，模具费用低，降低了生产成本低。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是图1中的C向视图。

附图3是图1的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、侧管，4、下支承管，5、发动机悬挂板，6、加强板，7、后托架管，8、加强板，9、横管，10、加强板。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如附图1、2、3所示：本实用新型包括立管1、主管2、左右对称的两根侧管3、后托架管7以及两块发动机悬挂板5，立管2固定在主管2的前部，并由加强板(6)、加强板(8)加强；两根侧管3的前部为弯型扁平分别焊接在主管2两侧，两根侧管3前部弯型并拍扁焊接在主管2两侧，俯视成U型扁平结构，上部空间足够较大，能够适合头盔箱设计；侧管3前部弯型并拍扁保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；

两块发动机悬挂板5分别焊接固定在主管2的下部左右两侧，并与主管2平行，保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程。在两悬挂板之间焊接固定一加强板10，其上部与主管2焊接在一起，加强板10可有效的防止发动机悬挂板5左右晃动，并和发动机悬挂板5一起承受发动机的重力。在两根侧管之间设置有一横管9，在横管9和主管2之间焊接固定有一下支承管4。支承管4通过横管9将主管2与两根侧管3连接一体，结构简单，能有效的上下传递重力，减少了构件数量。后托架管7材料为圆形管，U形结构与左右对称的两根侧管3连成一体，整体俯视为矩形结构，强度高而焊接工艺简单，焊接不易引起变形。

根据两轮车结构要求，可设置如图1中的未标出的其他支承小件。

Claims (2)

1.一种两轮摩托车车架，其包括立管(1)、主管(2)、左右对称的两根侧管(3)、后托架管(7)以及两块发动机悬挂板(5)，立管(1)固定在主管(2)的前部，两根侧管(3)的前部为弯型扁平分别焊接在主管(2)两侧，两块发动机悬挂板(5)分别焊接固定在主管的下部两侧，其特征是：在两发动机悬挂板(5)之间焊接固定一加强板(10)；在两根侧管(3)之间设置有一横管(9)，在横管(9)和主管(2)之间焊接固定有一下支承管(4)。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征是：加强板(10)的上部和主管(2)焊接固定。

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