CN204726586U - 一种机动两轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机动两轮车技术领域，提出一种机动两轮车车架。提出的一种机动两轮车车架包括有立管（1）、主管（2）、发动机悬挂板（3）和后部支撑组件；后部支撑组件包括有两根侧管（4）和两根支撑管（5）；两根侧管（4）对称设置在主管（2）两侧的后部；侧管（4）为由前至后向上倾斜的结构；侧管（4）的前部位于主管（2）的上方，并通过减震器支撑板（6）与主管（2）连接；两根支撑管（5）分别位于所对应侧管（4）的下部；支撑管（5）为由后至前向下弯折的弯管结构；支撑管（5）的上端与侧管（4）连接，下端与连接在主管后端两侧的发动机悬挂板（3）连接。本实用新型减少了焊接部位，降低了车架生产成本并简化了工艺流程。
Description
技术领域
本实用新型属于机动两轮车技术领域，具体提出一种机动两轮车车架。
背景技术
机动两轮车车架结构主要有管式脊梁车架、摇篮式车架和菱型车架等，以上各款式车架各具特点，管式脊梁车架适应多种造型需要，便于专业大批量生产；摇篮式车架的结构能承受来自各个方向的载荷；菱型车架刚度低；但都有结构复杂，质量大，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种机动两轮车车架，使其在保证车架整体结构强度和刚度的同时具有结构简单合理的特点。
本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：
一种机动两轮车车架，所述的车架包括有立管、主管、发动机悬挂板和后部支撑组件；所述的主管为由前至后向下倾斜的结构，其前端与所述的立管连接；所述后部支撑组件的设置在主管的后部；所述的后部支撑组件包括有侧管和支撑管；所述的侧管为两根；两根所述的侧管对称设置在所述主管两侧的后部；所述的侧管为由前至后向上倾斜的结构；所述侧管的前部位于主管的上方，并通过减震器支撑板与所述的主管连接；所述的支撑管为对称设置的两根，分别位于所对应侧管的下部；所述的支撑管为由后至前向下弯折的弯管结构；所述支撑管的上端与所述的侧管焊接连接，下端与连接在主管后端两侧的发动机悬挂板连接。
两根所述侧管的前部通过加强管连接，且侧管前部的所述加强管焊接在减震器支撑板的上部，使减震器支撑板的上端与侧管焊接连接；所述减震器支撑板的下端与主管连接一体。
所述的发动机悬挂板为两块，两块所述发动机悬挂板对称焊接在主管下端的两侧；两块发动机悬挂板之间通过的连接板连接为一体。
所述的侧管上设置有车体覆盖件支撑。
本实用新型提出的一种机动两轮车车架，侧管前部无需与主管直接相连，而是通过减震器支撑板焊接固定在主管上，在保证车架整体结构强度和刚度的同时，增大了侧管前部空间，节约了材料，减少了焊接部位，降低了车架生产成本，并简化了工艺流程；侧管后部通过支撑管、固定在主管上的发动机悬挂板与主管固联，通过减震器支撑板传递重力，结构简单合理。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型中后部支撑组件的结构示意图。
图中：1、立管，2、主管，3、发动机悬挂板，4、侧管，5、支撑管，6、减震器支撑板，7、加强管，8、连接板，9、车体覆盖件支撑。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：
如图1、图2所示，一种机动两轮车车架，所述的车架包括有立管1、主管2、发动机悬挂板3和后部支撑组件；所述的主管1为由前至后向下倾斜的结构，其前端与所述的立管2连接；所述后部支撑组件的设置在主管2的后部；所述的后部支撑组件包括有侧管4和支撑管5；所述的侧管4为两根；两根所述的侧管4对称设置在所述主管2后部两侧的上方；所述的侧管4为由前至后向上倾斜的结构，其前部通过减震器支撑板6与所述的主管2连接；所述的支撑管5为对称设置的两根，分别位于所对应侧管4的下部；所述的支撑管5为由后至前向下弯折的弯管结构；为了增加焊接强度，同时保证车架结构的强度，焊接时，所述支撑管5的上端拍扁之后与所述的侧管4焊接为一体，下端与连接在主管后端两侧的发动机悬挂板3连接。
两根所述侧管4的前部通过加强管7连接，且侧管前部的所述加强管7焊接在减震器支撑板6的上部，使减震器支撑板6的上端与侧管4焊接连接；所述减震器支撑板6的下端与主管2连接一体。
所述的发动机悬挂板3为两块，两块所述发动机悬挂板3对称焊接在主管2下端的两侧；两块发动机悬挂板3之间通过的连接板8连接为一体。
考虑到车辆特征，同时为了便于车体侧方的塑料件安装，在后部组件支撑组件的侧管上设置有用于支撑车体塑料件的车体覆盖件支撑9。
Claims (2)
1.一种机动两轮车车架，所述的车架包括有立管（1）、主管（2）、发动机悬挂板（3）和后部支撑组件；所述的后部支撑组件包括有侧管（4）和支撑管（5）；所述的侧管（4）为两根；两根所述的侧管（4）对称设置在所述主管（2）两侧的后部；所述的侧管（4）为由前至后向上倾斜的结构；其特征在于：所述侧管（4）的前部位于主管（2）的上方，并通过减震器支撑板（6）与所述的主管（2）连接；所述的支撑管（5）为对称设置的两根，分别位于所对应侧管（4）的下部；所述的支撑管（5）为由后至前向下弯折的弯管结构；所述支撑管（5）的上端与所述的侧管（4）焊接连接，下端与连接在主管后端两侧的发动机悬挂板（3）连接。
2.根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征在于：两根所述侧管（4）的前部通过加强管（7）连接，且侧管前部的所述加强管7焊接在减震器支撑板（6）的上部，使减震器支撑板（6）的上端与侧管（4）焊接连接；所述减震器支撑板（6）的下端与主管（2）连接一体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520242110.9U CN204726586U (zh) | 2015-04-21 | 2015-04-21 | 一种机动两轮车车架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520242110.9U CN204726586U (zh) | 2015-04-21 | 2015-04-21 | 一种机动两轮车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204726586U true CN204726586U (zh) | 2015-10-28 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520242110.9U Active CN204726586U (zh) | 2015-04-21 | 2015-04-21 | 一种机动两轮车车架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204726586U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113022765A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-06-25 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种车架尾部结构以及摩托车 |
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2015
- 2015-04-21 CN CN201520242110.9U patent/CN204726586U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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