CN113022765A - 一种车架尾部结构以及摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车架尾部结构以及摩托车，包括第一双管组件、第二双管组件、连接管组件和尾部连接件，其中，所述第一双管组件和所述第二双管组件相对设置，所述第一双管组件的第一端和所述第二双管组件的第一端悬空；所述连接管组件连接所述第一双管组件和第二双管组件的中部，所述尾部连接件设置在所述第一双管组件的第二端和所述第二双管组件的第二端。由于所述第一双管组件和所述第二双管组件为双管结构，与单管结构相比强度变大。所述尾部连接件设置在所述第一双管组件的第二端和所述第二双管组件的第二端进一步增加了车架尾部结构的强度。
Description
本申请要求申请号为202011605985.2，申请日为2020年12月30日，发明创造名称为“一种车架尾部结构以及摩托车”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本发明涉及车架尾部结构技术领域，特别涉及一种车架尾部结构以及摩托车。
背景技术
车架尾部结构属于摩托车重要构件组合，用于对驾乘者以及乘坐者进行承载，并安装扶手等部件。然而，当前的摩托车的车架尾部结构强度低，不能满足车架尾部高强度的承载要求，并且影响摩托车驾乘者和乘坐者的安全等问题。另外，当前的车架尾部结构，在对坐垫进行装配后，坐垫容易发生左右摆动。
因此，如何提高车架尾部结构的强度，是本领域技术人员函待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车架尾部结构以及摩托车，以提高车架尾部结构的强度。
为实现上述目的，本发明提供一种车架尾部结构，包括第一双管组件、第一双管组件、连接管组件和尾部连接件，其中，所述第一双管组件和所述第二双管组件相对设置，所述第一双管组件的第一端和所述第二双管组件的第一端悬空；所述连接管组件连接所述第一双管组件和第二双管组件的中部，所述尾部连接件设置在所述第一双管组件的第二端和所述第二双管组件的第二端。
本发明其中一个实施例中，所述第一双管组件包括第一上管和位于所述第一上管的下方的第一下管；所述第二双管组件包括第二上管和位于所述第二上管的下方的第二下管。
本发明其中一个实施例中，自所述第一双管组件的第二端向所述第一双管组件的第一端，所述第一上管与所述第二上管之间的距离逐渐变大；所述第一下管与所述第二下管之间的距离逐渐变大。
本发明其中一个实施例中，所述第一上管和所述第一下管的中部还焊接有第一支撑板；所述第二上管和所述第二下管的中部还焊接有第二支撑板。
本发明其中一个实施例中，所述第一支撑板位于所述第一上管和所述第一下管的外侧，所述第二支撑板位于所述第二上管和所述第二下管的外侧。
本发明其中一个实施例中，所述连接管组件包括第一横管，所述第一横管的第一端与所述第一下管焊接在一起，所述第一横管的第二端与所述第二下管焊接在一起。
本发明其中一个实施例中，所述第一横管的第一端与所述第一支撑板的内侧焊接在一起，所述第一横管的第二端与所述第二支撑板的内侧焊接在一起。
本发明其中一个实施例中，所述尾部连接件包括第一连接板和第二连接板，其中，所述第一连接板焊接在所述第一下管的第二端和所述第二下管的第二端，所述第二连接板焊接在所述第一上管的第二端和第二上管的第二端。
本发明其中一个实施例中，所述第一连接板向下翻折，所述第二连接板向上翻折并形成盒子。
本发明其中一个实施例中，所述第一连接板的中部设置有一个向上翘起的U型结构。
本发明其中一个实施例中，所述第一连接板和所述第二连接板上设置有减重孔。
本发明还公开了一种摩托车，包括如上述中任一项所述的车架尾部结构。
本发明的车架尾部结构包括第一双管组件、第二双管组件、连接管组件和尾部连接件，由于所述第一双管组件和所述第二双管组件为双管结构，与单管结构相比强度变大。所述尾部连接件设置在所述第一双管组件的第二端和所述第二双管组件的第二端进一步增加了车架尾部结构的强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种车架尾部结构的立体结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的一种车架尾部结构的立体结构示意图；
图3为本发明实施例所提供的一种车架尾部结构的俯视结构示意图；
图4为图3中A-A截面的剖视结构示意图；
图5为图3中B-B截面的剖视结构示意图。
其中：100为第一双管组件、200为第一双管组件、300为连接管组件、400为尾部连接件；
101为第一上管、102为第一下管、103为第一支撑板、201为第二上管、202为第二下管、203为第二支撑板、301为第一横管、401为第一连接板、402为第二连接板、403为减重孔、4011为U型结构。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种车架尾部结构以及摩托车，以提高车架尾部结构的强度。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图5，本发明的车架尾部结构，包括第一双管组件100、第一双管组件100、连接管组件300和尾部连接件400，其中，第一双管组件100和第二双管组件200相对设置，第一双管组件100的第一端和第二双管组件200的第一端悬空；连接管组件300连接第一双管组件100和第二双管组件200的中部，尾部连接件400设置在第一双管组件100的第二端和第二双管组件200的第二端。
本发明的车架尾部结构包括第一双管组件100、第二双管组件200、连接管组件300和尾部连接件400，由于第一双管组件100和第二双管组件200为双管结构，与单管结构相比强度变大。尾部连接件400设置在第一双管组件100的第二端和第二双管组件200的第二端进一步增加了车架尾部结构的强度。
第一双管组件100和第二双管组件200为双管结构，各自对应的管上下布置或者左右布置，具体的，第一双管组件100包括第一上管101和位于第一上管101的下方的第一下管102；第二双管组件200包括第二上管201和位于第二上管201的下方的第二下管202。由于第一双管组件100和第二双管组件200的管上下布置，因此，能够增加第一双管组件100和第二双管组件200竖直方向刚度。
第一双管组件100中的第一上管101和第一下管102可平行布置，还可以存在倾斜角，第二双管组件200中的第二上官和第二下管202可平行布置，还可以存在倾斜角。优选的，各自采用倾斜角的方式布置，使得第一双管组件100和第二双管组件200具有承载变形的能力。
进一步的为了提高该车架尾部结构的承载能力，自第一双管组件100的第二端向第一双管组件100的第一端，第一上管101与第二上管201之间的距离逐渐变大；第一下管102与第二下管202之间的距离逐渐变大。相当于该车架尾部结构的开口逐渐变大，相当于增加了车架尾部结构的承载面积，相当于提高了该车架尾部结构的承载能力。
为了进一步增加该车架尾部结构的连接强度，第一上管101和第一下管102的中部还焊接有第一支撑板103；第二上管201和第二下管202的中部还焊接有第二支撑板203。通过设置第一支撑板103和第二支撑板203使得第一上管101和第一下管102连接为一个整体，第二上管201和第二下管202廉洁微一个整体，相当于分别提高了第一双管组件100的强度和第二双管组件200的强度，从而提高了车架尾部结构的强度。
第一支撑板103位于第一上管101和第一下管102的外侧，或者第一上管101和第一下管102的内侧，或者第一上管101和第一下管102之间；第二支撑板203位于第二上管201和第二下管202的外侧，或者第二上管201和第二下管202的内侧，或者第二上管201和第二下管202之间，可选的，第一支撑板103位于第一上管101和第一下管102的外侧，第二支撑板203位于第二上管201和第二下管202的外侧。
连接管组件300的作用是连接第一双管组件100和第二双管组件200，连接管组件300包括第一横管301，第一横管301的第一端与第一下管102焊接在一起，第一横管301的第二端与第二下管202焊接在一起。该第一横管301的数量为一个或多个，当为多个时，多个第一横管301间隔布置。连接管组件300还包括连接第一上管101和第二上管201的第二横管，其中，该第二横管的数量为一个或多个，当为多个时，多个第二横管间隔布置。
为了进一步提高连接强度，第一横管301的第一端与第一支撑板103的内侧焊接在一起，第一横管301的第二端与第二支撑板203的内侧焊接在一起。
尾部连接件400的作用是连接第一双管组件100和第二双管组件200的第一端，尾部连接件400包括第一连接板401和第二连接板402，其中，第一连接板401焊接在第一下管102的第二端和第二下管202的第二端，第二连接板402焊接在第一上管101的第二端和第二上管201的第二端。
进一步的，第一连接板401向下翻折，第二连接板402向上翻折并形成盒子。盒子的四个角分别为第一上管101、第一下管102、第二上管201和第二下管202，这样的组合焊接方式使车架尾部结构强度得到很大的提高。
座垫通常布置在第一连接板401处的位置，第一连接板401的中部设置有一个向上翘起的U型结构4011。该结构可以用于座垫的装配，防止座垫左右摆动。
上述第一连接板401和第二连接板402为完整板状结构，或者为了减轻重量，第一连接板401和第二连接板402上设置有减重孔403。
本发明还公开了一种摩托车，包括如上述中任一项的车架尾部结构。由于上述车架尾部结构具有以上有益效果，包括该车架尾部结构的摩托车也具有相应的效果，此处不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (12)
1.一种车架尾部结构，其特征在于，包括第一双管组件、第二双管组件、连接管组件和尾部连接件，其中，所述第一双管组件和所述第二双管组件相对设置，所述第一双管组件的第一端和所述第二双管组件的第一端悬空；所述连接管组件连接所述第一双管组件和第二双管组件的中部，所述尾部连接件设置在所述第一双管组件的第二端和所述第二双管组件的第二端。
2.如权利要求1所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一双管组件包括第一上管和位于所述第一上管的下方的第一下管；所述第二双管组件包括第二上管和位于所述第二上管的下方的第二下管。
3.如权利要求2所述的车架尾部结构，其特征在于，自所述第一双管组件的第二端向所述第一双管组件的第一端，所述第一上管与所述第二上管之间的距离逐渐变大；所述第一下管与所述第二下管之间的距离逐渐变大。
4.如权利要求3所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一上管和所述第一下管的中部还焊接有第一支撑板；所述第二上管和所述第二下管的中部还焊接有第二支撑板。
5.如权利要求4所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一支撑板位于所述第一上管和所述第一下管的外侧，所述第二支撑板位于所述第二上管和所述第二下管的外侧。
6.如权利要求5所述的车架尾部结构，其特征在于，所述连接管组件包括第一横管，所述第一横管的第一端与所述第一下管焊接在一起，所述第一横管的第二端与所述第二下管焊接在一起。
7.如权利要求6所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一横管的第一端与所述第一支撑板的内侧焊接在一起，所述第一横管的第二端与所述第二支撑板的内侧焊接在一起。
8.如权利要求2所述的车架尾部结构，其特征在于，所述尾部连接件包括第一连接板和第二连接板，其中，所述第一连接板焊接在所述第一下管的第二端和所述第二下管的第二端，所述第二连接板焊接在所述第一上管的第二端和第二上管的第二端。
9.如权利要求8所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一连接板向下翻折，所述第二连接板向上翻折并形成盒子。
10.如权利要求8所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一连接板的中部设置有一个向上翘起的U型结构。
11.如权利要求8所述的车架尾部结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上设置有减重孔。
12.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的车架尾部结构。
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