CN2915651Y - 踏板式摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板式摩托车车架，由主梁管(1)及坐垫支撑架(8)组成，所述主梁管(1)的上端连接立管(2)，下端与焊接在两根对称的主支架(3)上的前横管(4)连接；两主支架的后部焊接有后横管(10)；主支架设置有三处弯折，主支架上的第一弯折(5)靠近主支架的一端部，横管(4)焊接在第一弯折(5)上；第三弯折(7)位于主支架中段，第三弯折的连接板(11)及主支架的后段的连接板(12)分别与坐垫支撑架(8)连接，坐垫支撑架与主支架间形成一个用于置物的空间；两根主支架的第一弯折至第二弯折(6)的平直段上焊接有中横管(9)。本实用新型能够保证整个车架的强度，有工艺简单，生产成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种踏板式摩托车，具体涉及一种踏板式摩托车车架。
背景技术
车架是摩托车的骨干，摩托车车架不仅要求有足够的强度，还要求具有一定的韧性。目前的踏板式摩托车的轴距较长、重心低，多数的踏板式摩托车车架都采用L形的主梁管与车架的主支架连接，由于踏板式摩托车的轴距较长，且主支架较单一，当乘车人员坐上去后，重心就会向车架的后端偏移，主梁管与车架主支架的连接处以及车架后部受力都较大。因此这种踏板式摩托车车架虽然结构简单，但整体的强度较低，容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种踏板式摩托车车架，它能够保证整个车架的强度，有工艺简单，生产成本低的优点。
本实用新型的目的是这样来实现的：
本车架由主梁管及坐垫支撑架组成，所述主梁管上端连接有立管，下端与焊接在两根对称的主支架上的前横管连接。两主支架的后部焊接有后横管，主支架设置有三处弯折。主支架上的第一弯折靠近主支架的一端部，该端部焊接在主梁管的下部，横管焊接在第一弯折上；主支架上第三弯折位于主支架中段，第三弯折的连接板及主支架的后段的连接板分别与一弯折的坐垫支撑架连接，所述坐垫支撑架从弯折处向后部延伸并在尾部向上曲翘；坐垫支撑架与主支架间形成一个用于置物的空间；两根主支架的第一弯折至第二弯折的平直段上焊接有中横管。
由于采用了上述方案，两根主支架上的第一处弯折靠近主支架的一端部，该端部焊接在主梁管的下部；这种连接将主梁管、横管、主支架形成两个近似于三角形的框架，因此增强了车架的强度。主支架上第三弯折的连接板及主支架的后段的连接板分别与一弯折的坐垫支撑架连接，所述坐垫支撑架从弯折处向后部延伸并在尾部向上曲翘；可避免了乘坐人员的重心向车架的后部偏移，这种结构能减轻车架的主梁管、主支架以及车架后部的承受力，增强车架的强度。坐垫支撑架与主支架间形成的空间，用于安放置物箱，使本踏板车置物空间的体积与以前踏板车置物空间增大，可放置更多的物品。
本车架各部件采用管材结构，以减轻摩托车车架的自重，有消耗材料少、制造的工艺较简单，成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图；
图2为图1的俯视图。
图中1为主梁管，2为立管，3为主支架，4为横管，5为第一弯折，6为第二弯折，7为第三弯折，8为座垫支撑架，9为中横管，10为后横管，11、12为连接板。
具体实施方式
参照图1及图2，一种踏板式摩托车车架，立管2焊接在L形的主梁管1上，主梁管的下端与焊接在两根对称的主支架3上的前横管4焊接，两主支架的后部焊接有用来加强主支架后部的强度后横管10。
主支架上的第一弯折5先向上弯曲再向内弯折，横管4焊接在第一弯折5上，第一弯折靠近主支架的一端，该端部焊接固定在L形主梁管下部的拐弯处而使主支架、主梁管及前横管形成两个近似于直角三角形的框架，以增强车架的强度。
主支架上的第二弯折6位于主支架的中前段。
主支架上的第三弯折7位于主支架的中段，第三弯折末倾斜向上而至主支架的尾端；第二处弯折与第三弯折连接在一起大致呈“S”形，在第三处弯折的连接板11及主支架的后段的连接板12分别与一弯折的坐垫支撑架8连接，坐垫支撑架通过螺栓固定在连接板上；坐垫支撑架从弯折处向后部延伸并在尾部向上曲翘，使坐垫支撑架的下部与主支架之间形成一个较大的安放置物的空间。两根主支架的第一弯折至第二弯折的平直段上焊接有的中横管9，以加强车架的强度。主支架用于安装车体、载物架等。
所述座垫支撑架的支撑管后部向上方斜伸出弯曲，座垫支撑架用于安装座垫、座垫锁具等零部件。
Claims (2)
1.一种踏板式摩托车车架，由主梁管(1)及坐垫支撑架(8)组成，所述主梁管(1)的上端连接有立管(2)，下端与焊接在两根对称的主支架(3)上的前横管(4)连接；两主支架的后部焊接有后横管(10)，主支架设置有三处弯折，其特征在于：主支架上的第一弯折(5)靠近主支架的一端部，该端部焊接在主梁管的下部，横管(4)焊接在第一弯折(5)上；主支架上第三弯折(7)位于主支架中段，第三弯折的连接板(11)及主支架的后段的连接板(12)分别与一弯折的坐垫支撑架(8)连接，所述坐垫支撑架从弯折处向后部延伸并在尾部向上曲翘；坐垫支撑架与主支架间形成一个用于置物的空间；两根主支架的第一弯折至第二弯折(6)的平直段上焊接有中横管(9)。
2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车车架，其特征在于：所述的坐垫支撑架(8)通过螺栓固定连接在主支架(3)上。
Priority Applications (1)
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| CN 200620110780 CN2915651Y (zh) | 2006-06-16 | 2006-06-16 | 踏板式摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200620110780 CN2915651Y (zh) | 2006-06-16 | 2006-06-16 | 踏板式摩托车车架 |
Publications (1)
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| CN2915651Y true CN2915651Y (zh) | 2007-06-27 |
Family
ID=38186558
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2915651Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113022765A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-06-25 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种车架尾部结构以及摩托车 |
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2006
- 2006-06-16 CN CN 200620110780 patent/CN2915651Y/zh not_active Expired - Fee Related
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