CN218343670U - 一种电动车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车车架，包含主车架、座椅横梁、后轮平叉组、减震器，所述的主车架包含前立柱、电池舱下横梁、电池舱尾柱，电池舱上横梁，所述的座椅横梁通过连接件连接，所述的后轮平叉组与座椅横梁的连接件通过减震器连接。本实用新型通过结构设置，增加了电池仓的空间，增加了电动车的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车领域，具体涉及一种电动车车架。
背景技术
电动自行车车架一般是电动自行车的主体框架部分，起到了配件安装连接固定的作用，是电动自行车不可缺少的重要部件，应用于各种电动自行车上；
但是现有的电动自行车车架在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，传统的车架为左右两根主管经过弯折处理得到的，车架的强度较差且传统的车架均是管结构，车架的管件接口连接工艺为焊接，易出现开裂等问题。
发明内容
本实用新型提供一种电动车车架，解决了现有技术中存在的车架结构强度低的问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车车架，包含车架主体、座椅横梁、后轮平叉组、减震器、前轮叉，所述的车架主体包含前立柱、电池舱下横梁、电池舱尾柱、电池舱上横梁，所述的左右两个座椅横梁通过连接件连接，所述的后轮平叉组与座椅横梁的连接件通过减震器连接。
进一步的，所述的前立柱、电池舱下横梁、电池舱尾柱是由单根管弯折成型的，所述的电池舱上横梁通过管套固定连接在前立柱和电池舱尾柱上。
进一步的，所述的座椅横梁一端通过管套连接在电池舱上横梁上，所述的座椅横梁在连接件后方与电池舱尾柱焊接连接，所述的左右两个座椅横梁的连接件与减震器的一端铰接。
进一步的，所述的后轮平叉组包含后轮平叉和后轮桥叉，所述的后轮平叉与电池舱尾柱通过吊耳连接，所述的后轮桥叉是中间拱起的桥型结构，左右两个后轮桥叉在拱起部位通过金属板连接，所述的后轮桥叉的首尾两端与后轮平叉焊接，所述的减震器另一端与金属板铰接。
本实用新型的优点：
1. 本实用新型的电动车车架座椅横梁一端与电池舱上横梁通过管套连接，座椅横梁中间部位与电池舱尾柱的末端连接，增加了座椅和后货架结构的支点，增加了车架的负载量和结构强度；
2. 本实用新型的电动车车架，通过使用管套连接车架的结构件，降低了车架结构件的管件长度要求，且便于车架结构件的组装焊接。
3. 本实用新型的电动车车架，通过设置电池舱的上下横梁，增加了电池舱的空间。
附图说明
图1是本实用新型电动车车架的主视图视角结构示意图。
图2是本实用新型电动车车架的管套连接结构示意图。
图3是本实用新型电动车车架的后轮结构示意图。
图中符号说明：1 车架主体、101 前立柱、102电池舱下横梁、103电池舱尾柱、104电池舱上横梁、2座椅横梁、201连接件、3后轮平叉组、301后轮平叉、302后轮桥叉、303金属板、4减震器、5前轮茶、6管套。
具体实施方式
下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。
如图1-图3所示，一种电动车车架，包含车架主体1、座椅横梁2、后轮平叉组3、减震器4、前轮叉5，所述的车架主体1包含前立柱101、电池舱下横梁102、电池舱尾柱103、电池舱上横梁104，所述的左右两个座椅横梁2通过连接件201连接，所述的后轮平叉组3与座椅横梁的连接件201通过减震器4连接。
优选的，所述的前立柱101、电池舱下横梁102、电池舱尾柱103是由单根管弯折成型的，所述的电池舱上横梁104通过管套6固定连接在前立柱101和电池舱尾柱103上。
优选的，所述的座椅横梁2一端通过管套6连接在电池舱上横梁104上，所述的座椅横梁2在连接件201后方与电池舱尾柱103焊接连接，所述的左右两个座椅横梁2的连接件201与减震器4的一端铰接。
优选的，所述的后轮平叉组3包含后轮平叉301和后轮桥叉302，所述的后轮平叉301与电池舱尾柱103通过吊耳连接，所述的后轮桥叉302是中间拱起的桥型结构，左右两个后轮桥叉302在拱起部位通过金属板303连接，所述的后轮桥叉302的首尾两端与后轮平叉301焊接，所述的减震器4另一端与金属板303铰接。
本实用新型不需要传统电动车车架生产完整且大型的车架结构件，只需要将车架主体中的将一根管材弯折成型：前立柱、电池舱下横梁、电池舱尾柱，另一根管材成型为电池舱上横梁，一根管材弯折成型为座椅横梁，上述结构件为预制件。制造时，只需要将结构件按照左右方向进行摆放，使用管套连接电池舱上横梁与前立柱、电池舱尾柱构成车架主体；使用连接件连接左右的座椅横梁，座椅横梁的尾端是货架区，货架区也是由加强件连接左右座椅横梁构成的。座椅横梁的前端通过管套连接在电池舱上横梁上，电池舱尾柱的末端焊接在座椅横梁上，增加了座椅和货架区承载能力。后轮叉组包含后轮平叉和后轮桥叉，后轮平叉用于连接车轮与车架主体，左右两个后轮桥叉在拱起部位通过金属板连接，金属板铰接减震器。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (4)
1.一种电动车车架，其特征在于：包含车架主体（1）、座椅横梁（2）、后轮平叉组（3）、减震器（4）、前轮叉（5），所述的车架主体（1）包含前立柱（101）、电池舱下横梁（102）、电池舱尾柱（103）、电池舱上横梁（104），所述的左右两个座椅横梁（2）通过连接件（201）连接，所述的后轮平叉组（3）与座椅横梁的连接件(201)通过减震器(4)连接。
2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述的前立柱（101）、电池舱下横梁（102）、电池舱尾柱（103）是由单根管弯折成型的，所述的电池舱上横梁（104）通过管套（6）固定连接在前立柱（101）和电池舱尾柱（103）上。
3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述的座椅横梁（2）一端通过管套（6）连接在电池舱上横梁（104）上，所述的座椅横梁（2）在连接件（201）后方与电池舱尾柱（103）焊接连接，所述的左右两个座椅横梁（2）的连接件（201）与减震器（4）的一端铰接。
4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述的后轮平叉组（3）包含后轮平叉（301）和后轮桥叉（302），所述的后轮平叉（301）与电池舱尾柱（103）通过吊耳连接，所述的后轮桥叉（302）是中间拱起的桥型结构，左右两个后轮桥叉（302）在拱起部位通过金属板（303）连接，所述的后轮桥叉（302）的首尾两端与后轮平叉（301）焊接，所述的减震器(4)另一端与金属板（303）铰接。
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