CN219904511U - 一种拖挂房车用整体式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖挂房车用整体式车架，包括底盘本体，所述底盘本体为一体式结构，所述底盘本体由互相平行设置的两个纵梁、前横梁及后尾梁组成，所述后尾梁的一侧焊接有固定盒，所述固定盒的开口处滑动连接有活动块，所述活动块的一端与第一缓冲板的外表面连接，所述第一缓冲板的另一端连接有第二缓冲板，所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间对称连接有吸能弹簧。本实用新型采用上述的一种拖挂房车用整体式车架，代替了传统的三段式结构的车架，整体式的结构进一步提高了车架的承载强度，增加防撞机构，大幅度减少了追尾时带来的冲击力，有效的减少车辆撞击带来的损害。

Description

一种拖挂房车用整体式车架

技术领域

本实用新型涉及拖挂房车配件加工技术领域，尤其是涉及一种拖挂房车用整体式车架。

背景技术

房车在国外发达国家已普遍使用，近十几年来我国的房车也得到了开发和应用。随着人们生活水平的提高，房车逐渐成为人们工作之余进行休闲旅游、出行的交通工具之一。人们在出游期间，可以利用房车在野外休息，但现有的房车大多空间结构设计存在着诸多种不合理的因素，比如车架承载能力较低，无法承载房车箱体的重量等。

现有的拖挂房车用的车架一般为三段式结构，在纵梁上进行三段式拆分，纵梁的前段与纵梁的后段之间通过螺栓连接或铆接，减少了纵梁上连接孔的开设数量。但是，三段式的结构在组装及拆卸维修时，容易增加工人的工作量，而且结构复杂，造成生产效率降低。另外，现有的拖挂房车的防撞机构一般设置在房车箱体的后方，进而降低了房车整体的美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拖挂房车用整体式车架，代替了传统的三段式结构的车架，整体式的结构进一步提高了车架的承载强度，增加防撞机构，大幅度减少了追尾时带来的冲击力，有效的减少车辆撞击带来的损害。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种拖挂房车用整体式车架，包括底盘本体，所述底盘本体为一体式结构，所述底盘本体由互相平行设置的两个纵梁、前横梁及后尾梁组成，所述后尾梁的一侧焊接有固定盒，所述固定盒的开口处滑动连接有活动块，所述活动块的一端与第一缓冲板的外表面连接，所述第一缓冲板的另一端连接有第二缓冲板，所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间对称连接有吸能弹簧。

优选的，所述第一缓冲板为凹型结构，所述第二缓冲板为凸型结构。

优选的，所述平行设置的两个纵梁之间从右往左依次固定连接有第一横梁、第二横梁、第三横梁及第四横梁，两个所述纵梁的外侧设置有若干牛腿，两个所述纵梁的中部分别固定安装有两个扭力轴固定架。

优选的，所述第四横梁与所述后尾梁之间设置有备胎支架。

优选的，所述第一横梁处设置有与所述前横梁固定连接的牵引机构。

优选的，所述牵引机构由两个牵引杆、连接杆及连接器固定板组成，所述连接杆设置于所述前横梁的外侧，其两端分别连接两个所述牵引杆，两个所述牵引杆一端固定连接，另一端分别与两个所述纵梁固定连接。

优选的，两个所述牵引杆与两个所述纵梁之间的夹角为30°，两个所述牵引杆连接处的夹角为60°，所述连接器固定板固定连接在两个所述牵引杆连接的夹角处。

因此，本实用新型采用上述一种拖挂房车用整体式车架，代替了传统的三段式结构的车架，整体式的结构进一步提高了车架的承载强度，增加防撞机构，大幅度减少了追尾时带来的冲击力，有效的减少车辆撞击带来的损害。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种拖挂房车用整体式车架整体结构示意图。

附图标记

1、底盘本体；2、纵梁；3、前横梁；4、后尾梁；5、第一横梁；6、第二横梁；7、第三横梁；8、第四横梁；9、牛腿；10、扭力轴固定架；11、牵引杆；12、连接杆；13、连接器固定板；14、固定盒；15、活动块；16、第一缓冲板；17、吸能弹簧；18、第二缓冲板；19、备胎支架。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

如图1所示，本实用新型一种拖挂房车用整体式车架，包括底盘本体1，底盘本体1为一体式结构，底盘本体1由互相平行设置的两个纵梁2、前横梁3及后尾梁4组成，后尾梁4的一侧焊接有固定盒14，固定盒14的开口处滑动连接有活动块15，活动块15的一端与第一缓冲板16的外表面连接，第一缓冲板16的另一端连接有第二缓冲板18，第一缓冲板16与第二缓冲板18之间对称连接有吸能弹簧17。

在本实施例中，第一缓冲板16为凹型结构，第二缓冲板18为凸型结构。

在本实施例中，平行设置的两个纵梁2之间从右往左依次固定连接有第一横梁5、第二横梁6、第三横梁7及第四横梁8，两个纵梁2的外侧设置有若干牛腿9，两个纵梁2的中部分别固定安装有两个扭力轴固定架10。

在本实施例中，第四横梁8与后尾梁4之间设置有备胎支架19。

在本实施例中，第一横梁5处设置有与前横梁3固定连接的牵引机构。

在本实施例中，牵引机构由两个牵引杆11、连接杆12及连接器固定板13组成，连接杆12设置于前横梁3的外侧，其两端分别连接两个牵引杆11，两个牵引杆11一端固定连接，另一端分别与两个纵梁2固定连接。

在本实施例中，两个牵引杆11与两个纵梁2之间的夹角为30°，两个牵引杆11连接处的夹角为60°，连接器固定板13固定连接在两个牵引杆11连接的夹角处。

因此，本实用新型采用上述一种拖挂房车用整体式车架，代替了传统的三段式结构的车架，整体式的结构进一步提高了车架的承载强度，增加防撞机构，大幅度减少了追尾时带来的冲击力，有效的减少车辆撞击带来的损害。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：包括底盘本体，所述底盘本体为一体式结构，所述底盘本体由互相平行设置的两个纵梁、前横梁及后尾梁组成，所述后尾梁的一侧焊接有固定盒，所述固定盒的开口处滑动连接有活动块，所述活动块的一端与第一缓冲板的外表面连接，所述第一缓冲板的另一端连接有第二缓冲板，所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间对称连接有吸能弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：所述第一缓冲板为凹型结构，所述第二缓冲板为凸型结构。

3.根据权利要求1所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：所述平行设置的两个纵梁之间从右往左依次固定连接有第一横梁、第二横梁、第三横梁及第四横梁，两个所述纵梁的外侧设置有若干牛腿，两个所述纵梁的中部分别固定安装有两个扭力轴固定架。

4.根据权利要求3所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：所述第四横梁与所述后尾梁之间设置有备胎支架。

5.根据权利要求3所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：所述第一横梁处设置有与所述前横梁固定连接的牵引机构。

6.根据权利要求5所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：所述牵引机构由两个牵引杆、连接杆及连接器固定板组成，所述连接杆设置于所述前横梁的外侧，其两端分别连接两个所述牵引杆，两个所述牵引杆一端固定连接，另一端分别与两个所述纵梁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种拖挂房车用整体式车架，其特征在于：两个所述牵引杆与两个所述纵梁之间的夹角为30°，两个所述牵引杆连接处的夹角为60°，所述连接器固定板固定连接在两个所述牵引杆连接的夹角处。