CN218287655U - 一种运钞车后防撞杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运钞车后防撞杠，包括安装结构和防撞结构，所述防撞结构包括防撞主梁和防撞副梁；所述防撞副梁设置有两个；所述安装结构设置有两个或以上，位于防撞主梁的下方；所述安装结构包括安装支架组件、缓冲组件和连接支架组件；所述连接支架组件与运钞车的车架横梁连接。该实用新型采用柔性的结构设置，采用由多个第一连接支架与第二连接支架垂直设置组成的连接支架组件，吸收和分解防撞主梁受到的冲击力；采用呈“T”形结构的安装支架组件，提升安装支架组件与运钞车连接处的强度；采用由缓冲弹簧和连接杆组成的缓冲单元，稳定吸收大部分的撞击力，从而起到很好的防撞保护，有效避免安装结构和车尾部零部件的损坏。

Description

一种运钞车后防撞杠

技术领域

本实用新型涉及运钞车技术领域，特别是涉及一种运钞车后防撞杠。

背景技术

现有技术的运钞车后防撞杠由于结构设置的局限，存在以下问题：

1、采用刚性结构设计，虽然对整车起到一定的防撞保护，但是在撞击时容易导致安装支架变形，并造成车尾部零部件的损坏。

2、整体结构复杂，不便于生产安装，且制造成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种运钞车后防撞杠，结构简单，设计合理，采用柔性的结构设置，通过设置由安装支架组件、缓冲组件和连接支架组件组成的安装结构与防撞结构连接，采用由多个第一连接支架与第二连接支架垂直设置组成的连接支架组件，吸收和分解防撞主梁受到的冲击力；采用呈“T”形结构的安装支架组件，提升安装支架组件与运钞车连接处的强度；采用由缓冲弹簧和连接杆组成的缓冲单元，稳定吸收大部分的撞击力，从而起到很好的防撞保护，有效避免安装结构和车尾部零部件的损坏。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种运钞车后防撞杠，包括安装结构以及与安装结构连接的防撞结构，其特征在于，

所述防撞结构包括防撞主梁和设置于防撞主梁上方的防撞副梁；所述防撞副梁设置有两个，分别位于防撞主梁的上方两侧；所述安装结构设置有两个或以上，位于防撞主梁的下方；所述安装结构包括安装支架组件、缓冲组件和连接支架组件；

所述连接支架组件与运钞车的车架横梁连接。

优选的，两个或以上所述连接支架组件包括相互垂直的第一连接支架和第二连接支架；

所述第一连接支架设置有三个或以上，其中一端与第二连接支架连接，另一端与防撞主梁连接；所述第二连接支架的另一侧与缓冲组件连接；所述缓冲组件的另一端与安装支架组件连接。

优选的，所述安装支架组件包括相互垂直的第一安装支架和第二安装支架；所述第二安装支架设置有两个或以上，其中一端与第一安装支架固定连接，另一端与运钞车的车架横梁连接；所述缓冲组件的两端分别与第二连接支架和第一安装支架连接。

优选的，两个或以上所述缓冲组件由两个或以上的缓冲单元组成；

所述缓冲单元包括缓冲弹簧和连接杆；所述缓冲弹簧的两端与第二连接支架和第一安装支架固定连接；所述缓冲弹簧位于两相邻所述第一连接支架之间；所述连接杆设置于缓冲弹簧内，其中一端与第一安装支架固定连接，另一端贯穿第二连接支架后与第二连接支架活动连接。

优选的，三个或以上所述第一连接支架呈弯曲状，使所述第一连接支架与防撞主梁连接的一端高于与第二连接支架的一端。

优选的，两所述防撞副梁与防撞主梁之间设置有倒车雷达。

优选的，所述防撞主梁和防撞副梁的表面设置有防爆高强涂料。

优选的，所述防撞主梁的中部设置有上车踏板；所述上车踏板的表面设置有防滑花纹。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该实用新型采用柔性的结构设置，通过设置由安装支架组件、缓冲组件和连接支架组件组成的安装结构与防撞结构连接，采用由多个第一连接支架与第二连接支架垂直设置组成的连接支架组件，吸收和分解防撞主梁受到的冲击力；采用呈“T”形结构的安装支架组件，提升安装支架组件与运钞车连接处的强度；采用由缓冲弹簧和连接杆组成的缓冲单元，稳定吸收大部分的撞击力，从而起到很好的防撞保护，有效避免安装结构和车尾部零部件的损坏。

2、整体结构简单，设计合理，不仅便于生产安装，且大大降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中A处局部放大示意图；

其中：安装结构1、防撞结构2、安装支架组件3、缓冲组件4、连接支架组件5、倒车雷达6、上车踏板7、防撞主梁21、防撞副梁22、第一安装支架31、第二安装支架32、缓冲单元41、第一连接支架51、第二连接支架52、缓冲弹簧411、连接杆412。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

一种运钞车后防撞杠，包括安装结构1以及与安装结构1连接的防撞结构2，其特征在于，

所述防撞结构2包括防撞主梁21和设置于防撞主梁21上方的防撞副梁22；所述防撞副梁22设置有两个，分别位于防撞主梁21的上方两侧；所述安装结构1设置有两个或以上，位于防撞主梁21的下方；所述安装结构1包括安装支架组件3、缓冲组件4和连接支架组件5；

所述连接支架组件5与运钞车的车架横梁连接。

进一步的，两个或以上所述连接支架组件5包括相互垂直的第一连接支架51和第二连接支架52；

所述第一连接支架51设置有三个或以上，其中一端与第二连接支架52连接，另一端与防撞主梁21连接；所述第二连接支架52的另一侧与缓冲组件4连接；所述缓冲组件4的另一端与安装支架组件3连接。

在该实施例中，采用由多个第一连接支架51与第二连接支架52垂直设置，增加连接支架组件5与防撞主梁21连接处的受力点，使受到的撞击力从防撞主梁21分解到多个第一连接支架51上，有效吸收和分解防撞主梁21受到的冲击力，从而起到很好的防撞保护。

进一步的，所述安装支架组件3包括相互垂直的第一安装支架31和第二安装支架32；所述第二安装支架32设置有两个或以上，其中一端与第一安装支架31固定连接，另一端与运钞车的车架横梁连接；所述缓冲组件4的两端分别与第二连接支架52和第一安装支架31连接。

在该实施例中，采用由第一安装支架31和第二安装支架32组成的呈“T”形结构的安装支架组件3，提升防撞杠与运钞车的车架横梁连接处的强度。

进一步的，两个或以上所述缓冲组件4由两个或以上的缓冲单元41组成；

所述缓冲单元41包括缓冲弹簧411和连接杆412；所述缓冲弹簧411的两端与第二连接支架52和第一安装支架31固定连接；所述缓冲弹簧411位于两相邻所述第一连接支架51之间；所述连接杆412设置于缓冲弹簧411内，其中一端与第一安装支架31固定连接，另一端贯穿第二连接支架52后与第二连接支架52活动连接。

在该实施例中，使受到的撞击力从防撞主梁21分解到多个第一连接支架51上，然后均匀的作用在第二连接支架52上，然后第二连接支架52在连接杆412的导向作用下，稳定的向压缩缓冲弹簧411的方向移动，通过两个或以上所述缓冲单元41吸收大部分的撞击力，从而起到很好的防撞保护，有效避免安装结构1和车尾部零部件的损坏。

进一步的，三个或以上所述第一连接支架51呈弯曲状，使所述第一连接支架51与防撞主梁21连接的一端高于与第二连接支架52的一端。

在该实施例中，通过采用呈弯曲状结构的第一连接支架51，使防撞主梁21受到的部分撞击力被分解掉，减少撞击力的输入。

进一步的，两所述防撞副梁22与防撞主梁21之间设置有倒车雷达6；通过倒车雷达6的设置，便于倒车时感应障碍物，提醒驾驶员。

进一步的，所述防撞主梁21和防撞副梁22的表面设置有防爆高强涂料。

该实施例中，采用SWD319特种车辆防护防爆高强涂料，具有防刮、防爆、高强度的特点。

进一步的，所述防撞主梁21的中部设置有上车踏板7；所述上车踏板7的表面设置有防滑花纹。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种运钞车后防撞杠，包括安装结构以及与安装结构连接的防撞结构，其特征在于，

所述防撞结构包括防撞主梁和设置于防撞主梁上方的防撞副梁；所述防撞副梁设置有两个，分别位于防撞主梁的上方两侧；所述安装结构设置有两个或以上，位于防撞主梁的下方；所述安装结构包括安装支架组件、缓冲组件和连接支架组件；

所述连接支架组件与运钞车的车架横梁连接。

2.根据权利要求1所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，两个或以上所述连接支架组件包括相互垂直的第一连接支架和第二连接支架；

所述第一连接支架设置有三个或以上，其中一端与第二连接支架连接，另一端与防撞主梁连接；所述第二连接支架的另一侧与缓冲组件连接；所述缓冲组件的另一端与安装支架组件连接。

3.根据权利要求2所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，所述安装支架组件包括相互垂直的第一安装支架和第二安装支架；所述第二安装支架设置有两个或以上，其中一端与第一安装支架固定连接，另一端与运钞车的车架横梁连接；所述缓冲组件的两端分别与第二连接支架和第一安装支架连接。

4.根据权利要求3所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，两个或以上所述缓冲组件由两个或以上的缓冲单元组成；

所述缓冲单元包括缓冲弹簧和连接杆；所述缓冲弹簧的两端与第二连接支架和第一安装支架固定连接；所述缓冲弹簧位于两相邻所述第一连接支架之间；所述连接杆设置于缓冲弹簧内，其中一端与第一安装支架固定连接，另一端贯穿第二连接支架后与第二连接支架活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，三个或以上所述第一连接支架呈弯曲状，使所述第一连接支架与防撞主梁连接的一端高于与第二连接支架的一端。

6.根据权利要求1所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，两所述防撞副梁与防撞主梁之间设置有倒车雷达。

7.根据权利要求1所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，所述防撞主梁和防撞副梁的表面设置有防爆高强涂料。

8.根据权利要求1所述的一种运钞车后防撞杠，其特征在于，所述防撞主梁的中部设置有上车踏板；所述上车踏板的表面设置有防滑花纹。

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