CN209938740U - 一种客车前围防撞缓冲加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车前围防撞缓冲加强结构，包括：缓冲单元，包括缓冲隔板和波形板，其中，所述缓冲隔板和所述波形板交替布置，构成多层结构；加强单元，包括多个蜂窝板，其中，多个所述蜂窝板平行间隔排列并且通过插接结构插接相连；以及连接支架，包括上连接梁和下连接梁，焊接至客车前围骨架的内侧，用于将多个所述蜂窝板固定连接在一起，其中，所述缓冲单元位于所述加强单元的前方并且通过多个弹簧焊接至加强单元上。本实用新型能够在客车正面碰撞时快速吸收碰撞的能量，降低车体结构的变形程度，从而能够提高客车的安全性能。

Description

一种客车前围防撞缓冲加强结构

技术领域

本实用新型涉及客车制造领域，具体是涉及一种客车前围防撞缓冲加强结构。

背景技术

随着社会的高速发展，公共交通发展越来越快，客车在城市公共交通中占据着主导地位，随之而来的安全问题也受到重视，为了降低发生交通事故时的伤亡率和客车损毁程度，对客车的结构也提出了更高的要求。

客车正面发生碰撞时，冲击量大，车体往往会发生严重变形，十分危险，为此，需要设计一种在碰撞时能够吸能且能加强客车前围的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车前围防撞缓冲加强结构，能够在客车正面碰撞时快速吸收碰撞的能量，降低车体结构的变形程度，从而能够提高客车的安全性能。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车前围防撞缓冲加强结构，包括：缓冲单元，包括缓冲隔板和波形板，其中，所述缓冲隔板和所述波形板交替布置，构成多层结构；加强单元，包括多个蜂窝板，其中，多个所述蜂窝板平行间隔排列；以及连接支架，包括上连接梁和下连接梁，焊接至客车前围骨架的内侧，用于将多个所述蜂窝板固定连接在一起，其中，所述缓冲单元位于所述加强单元的前方并且通过多个弹簧焊接至加强单元上。

进一步地，相邻所述蜂窝板之间设有多个折弯板，其中，所述折弯板的横截面呈锯齿状。

进一步地，所述蜂窝板上设有与所述折弯板适配的插槽，所述折弯板插接于所述插槽中。

进一步地，多个所述蜂窝板的相邻两蜂窝板之间设有插接结构，所述插接结构包括设置在相邻两蜂窝板中的一个上的连接座和设置在另一个上的插销，其中，所述插销与连接座上的插销孔插接配合。

进一步地，所述连接座的插销孔中设有橡胶圈，所述橡胶圈的内圈呈梅花状。

进一步地，所述波形板为镀锌板，所述波形板的整体造型为多个等半径的半圆弧面相切连接。

进一步地，所述上连接梁设有两个，分别位于所述缓冲单元和加强单元顶部的两端，所述下连接梁设有两个，分别位于所述缓冲单元和加强单元底部的两端。

本实用新型具有以下技术效果：

(1)本实用新型应用在客车前围骨架上，具有吸能和加强作用，在发生正面碰撞时，所述缓冲单元中的波形板以及设置在缓冲单元和加强单元之间的弹簧均能够产生形变，从而能够快速吸收碰撞带来的能量，所述加强单元设置在缓冲单元的后方并与缓冲单元连在一起，不仅能够加强客车前围的抗撞击强度，以降低车体的变形程度，还能够避免撞击后缓冲单元解体松散，为缓冲单元的吸能提供有力保障，另外，所述加强单元中的多个蜂窝板还通过插接配合连在一起，多个蜂窝板之间能够相互支撑，稳固性更好，强度更高。

(2)所述蜂窝板之间设置的折弯板能够在客车正面碰撞时产生溃缩，从而也能起到吸能作用，进一步提高了客车的安全性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型一实施例的客车前围防撞缓冲加强结构的结构示意图；

图2a为图1所示客车前围防撞缓冲加强结构的主视图；

图2b为图1所示客车前围防撞缓冲加强结构的俯视图；

图2c为图1所示客车前围防撞缓冲加强结构的侧视图；

图3a示出了本实用新型中缓冲单元的主视结构；

图3b示出了本实用新型中缓冲单元的俯视结构；

图3c示出了本实用新型中缓冲单元的侧视结构；

图3d为图3b中A处的局部放大图；

图4a示出了本实用新型中前蜂窝板的主视结构；

图4b示出了本实用新型中前蜂窝板的俯视结构；

图4c示出了本实用新型中前蜂窝板的侧视结构；

图4d为图4c中B处的局部放大图；

图5a示出了本实用新型中中蜂窝板的主视结构；

图5b示出了本实用新型中中蜂窝板的俯视结构；

图5c示出了本实用新型中中蜂窝板的侧视结构；

图5d为图5c中C处的局部放大图；

图6a示出了本实用新型中后蜂窝板的主视结构；

图6b示出了本实用新型中后蜂窝板的俯视结构；

图6c示出了本实用新型中后蜂窝板的侧视结构；

图6d为图6c中D处的局部放大图；

图7a示出了本实用新型中连接座的主视结构；

图7b示出了本实用新型中连接座的侧视结构；以及

图8为本实用新型的客车前围防撞缓冲加强结构连接在客车前围骨架上的状态示意图。

附图标记说明

1、缓冲单元； 11、缓冲隔板；

12、波形板； 2、加强单元；

21、蜂窝板； 21a、前蜂窝板；

21b、中蜂窝板； 21c、后蜂窝板；

211、蜂窝孔； 212、插槽；

3、连接支架； 31、上连接梁；

32、下连接梁； 4、弹簧；

5、折弯板； 6、连接座；

7、插销； 8、橡胶圈；

100、客车前围骨架； 101、立柱；

102、下边框。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2a～2c所示，本实用新型的客车前围防撞缓冲加强结构包括缓冲单元1、加强单元2、以及连接支架3。

如图1和图2a～2c以及图3a～3d所示，所述缓冲单元1包括三个缓冲隔板11和两个波形板12，其中，三个所述缓冲隔板11层叠设置，所述波形板12设置在相邻两个所述缓冲隔板11之间，并通过电焊方式与缓冲隔板11连接在一起，所述缓冲隔板11为1330mm*160mm*2mm的钢板，由20#钢制成，所述波形板12为镀锌板，长为1310mm，板厚为0.5mm，其整体造型为多个半径为2.5mm的半圆弧面相切连接。

如图1和图2a～2c所示，所述加强单元2设置于所述缓冲单元1的正后方，所述加强单元2包括多个蜂窝板21，其中，所述蜂窝板21为矩形钢板，其上布置有蜂窝孔211，所述蜂窝孔211的形状大小为内切圆直径是14mm的正六边形，多个所述蜂窝板21平行间隔设置并且通过插接配合连接在一起。

其中，如图1和图2a～2c以及图3a～3c所示，所述缓冲单元1中的紧邻加强单元2的缓冲隔板11与加强单元2中的紧邻缓冲单元1的蜂窝板21之间连接有十五个弹簧4，所述弹簧4的两端分别焊接在上述相邻的缓冲隔板11和蜂窝板21上，所述弹簧4呈矩形阵列排布。

如图1和图2a～2c所示，所述连接支架3包括两个上连接梁31和两个下连接梁32，其中，两个所述上连接梁31分别设置于所述缓冲单元1和加强单元2顶部的两端，并且两个所述上连接梁31与多个所述蜂窝板21均通过螺栓固连，两个所述下连接梁32分别设置于所述缓冲单元1和加强单元2底部的两端，并且两个所述下连接梁32与多个所述蜂窝板21均通过螺栓固连。本实用新型的客车前围防撞缓冲加强结构实际应用时，所述连接支架3焊接在客车前围骨架100的内侧，如图8所示。

具体地，上述上连接梁31和下连接梁32均为矩形钢管，所述矩形钢管的横截面尺寸为40mm*30mm*2mm，所述上连接梁31和下连接梁32的焊接部位根据客车前围骨架的实际造型来进行仿形设计，以便于进行焊接固定。

本实用新型应用在客车前围骨架上，具有吸能和加强作用，在发生正面碰撞时，所述缓冲单元中的波形板以及设置在缓冲单元和加强单元之间的弹簧均能够产生形变，从而能够快速吸收碰撞带来的能量，所述加强单元设置在缓冲单元的正后方并与缓冲单元连在一起，不仅能够加强客车前围的抗撞击强度，以降低车体的变形程度，还能够避免撞击后缓冲单元解体松散，为缓冲单元的吸能提供有力保障。

另外，所述缓冲隔板的板厚较薄，使得夹设于缓冲隔板间的波形板更容易吸收碰撞带来的能量，并且其自身也能起到吸能作用。

本实用新型的所述蜂窝板21中设有蜂窝孔211，这些蜂窝孔一方面能够在不影响正面碰撞的刚度和强度的情况下，起到大幅减重的作用，另一方面在发生侧碰或侧翻的时候能够起到一定程度的吸能作用。

在一实施例中，如图1和图2a～2c以及图4d、图5d、图6d所示，相邻两个所述蜂窝板21之间设有三个折弯板5，三个所述折弯板5分为上中下三层，所述折弯板5的横截面呈锯齿状，所述折弯板5沿着蜂窝板21的板长方向布置，所述蜂窝板21上设有插槽212，所述折弯板5插接于所述插槽212中，所述插槽212斜向设置并且与所述折弯板5的两侧折弯部适配。

本实施例中，所述蜂窝板之间设置的折弯板能够在客车正面碰撞时产生溃缩，从而也能起到吸能作用，提高了本实用新型的防撞缓冲性能，能够进一步提高客车的安全性能，另外，采用插接方式安装折弯板，使得折弯板装卸更换十分方便并且不影响其溃缩吸能。

如图1、图4a～4d、图5a～5d以及图6a～6d所示，本实用新型中的多个所述蜂窝板21分为前蜂窝板21a、中蜂窝板21b、以及后蜂窝板21c，其中，所述中蜂窝板21b设有三个，所述前蜂窝板21a的内侧板面上设有多个连接座6，所述中蜂窝板21b的两侧板面上分别设有多个连接座6和多个插销7，所述后蜂窝板21c的内侧板面上设有多个插销7，多个所述连接座6和多个插销7均呈矩形阵列排布并且对应设置，所述插销7插入与其对应的连接座6的插销孔中使得所述前蜂窝板21a、中蜂窝板21b、以及后蜂窝板21c插接配合连在一起。

多个所述蜂窝板21通过上述插接配合方式连在一起，结构简单，制作容易，便于装卸，多个蜂窝板21之间能够相互支撑，整体稳固性更好，强度更高，有利于提升其加强作用。

在一实施例中，所述前蜂窝板21a的尺寸为1330mm*160mm*10mm，所述中蜂窝板21b的尺寸为1330mm*160mm*20mm，所述后蜂窝板21c的尺寸为1330mm*160mm*20mm。

在一实施例中，如图7a和7b所示，所述连接座6的插销孔中设有用于加强插接连接强度的橡胶圈8，所述橡胶圈8在该插销孔中设有两个，所述橡胶圈8的内圈呈梅花状，从而能够在插销7插入后增大对插销的摩擦力，使得插销7不易拔出，起到加强巩固连接的作用。

上述插销7的前端设有倒角，以使插销插入连接座时通过上述橡胶圈更为容易。

每个上述插销7都配有垫片，所述垫片能够起到缓冲保护的作用。

在一实施例中，所述下连接梁32的前端焊接在客车前围骨架100上，后端与车架焊接，并且所述下连接梁32由焊接至客车前围骨架100的下边框102上的立柱101支撑。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，包括：

缓冲单元(1)，包括缓冲隔板(11)和波形板(12)，其中，所述缓冲隔板(11)和所述波形板(12)交替布置，构成多层结构；

加强单元(2)，包括多个蜂窝板(21)，其中，多个所述蜂窝板(21)平行间隔排列；以及

连接支架(3)，包括上连接梁(31)和下连接梁(32)，焊接至客车前围骨架(100)的内侧，用于将多个所述蜂窝板(21)固定连接在一起，

其中，所述缓冲单元(1)位于所述加强单元(2)的前方并且通过多个弹簧(4)焊接至加强单元(2)上。

2.根据权利要求1所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，相邻所述蜂窝板(21)之间设有多个折弯板(5)，其中，所述折弯板(5)的横截面呈锯齿状。

3.根据权利要求2所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，所述蜂窝板(21)上设有与所述折弯板(5)适配的插槽(212)，所述折弯板(5)插接于所述插槽(212)中。

4.根据权利要求1所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，多个所述蜂窝板(21)的相邻两蜂窝板(21)之间设有插接结构，所述插接结构包括设置在相邻两蜂窝板(21)中的一个上的连接座(6)和设置在另一个上的插销(7)，其中，所述插销(7)与连接座(6)上的插销孔插接配合。

5.根据权利要求4所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，所述连接座(6)的插销孔中设有橡胶圈(8)，所述橡胶圈(8)的内圈呈梅花状。

6.根据权利要求1所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，所述波形板(12)为镀锌板，所述波形板(12)的整体造型为多个等半径的半圆弧面相切连接。

7.根据权利要求1所述的客车前围防撞缓冲加强结构，其特征在于，所述上连接梁(31)设有两个，分别位于所述缓冲单元(1)和加强单元(2)顶部的两端，所述下连接梁(32)设有两个，分别位于所述缓冲单元(1)和加强单元(2)底部的两端。

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