CN111232058A - 电动汽车前机舱结构和车辆 - Google Patents

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翟永根
陈军军
穆森
赵广飞
孙春宝
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Abstract

本发明公开了一种电动汽车前机舱结构和车辆，其中电动汽车前机舱结构包括：一对纵梁、横梁组件和电机及电控元件。所述横梁组件连接在两侧的一对所述纵梁之间，且所述横梁组件与单侧的一个所述纵梁之间具有一个固定板；所述电机及电控元件设置在所述横梁组件上。该电动汽车前机舱结构内的纵梁可溃缩区域明显增大，增加纵梁的吸能区域，以实现电动汽车前机舱受到碰撞时机舱纵梁的长距离溃缩，达到有效的吸能作用，进而提升车辆的安全性，保护乘客的安全。

Description

电动汽车前机舱结构和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车前机舱结构和车辆。
背景技术
目前主流电动车型在机舱内布置电桥和一些新能源电器件，电桥和新能源电器件装在现有电动汽车前机舱结构200的横梁组件上(如图2所示)，而现有横梁组件与单侧的纵梁之间通过前后两个现有横梁连接板201连接，这导致在正面碰撞过程中，两个现有横梁连接板201之间的纵梁结构受到横梁组件框架的支撑，无法溃缩，导致在碰撞过程中纵梁的吸能量明显降低，进而降低整车安全性能等级，存在改进内空间。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种电动汽车前机舱结构，该电动汽车前机舱结构内的纵梁的吸能区域更大，可达到有效的吸能作用。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电动汽车前机舱结构，包括：一对纵梁；横梁组件，所述横梁组件连接在两侧的一对所述纵梁之间，且所述横梁组件与单侧的一个所述纵梁之间具有一个固定板；电机及电控元件，所述电机及电控元件设置在所述横梁组件上。
进一步，所述电机及电控元件的中位线与所述横梁组件的中位线在所述电动汽车的高度方向上平行。
进一步，所述横梁组件包括：横梁框架和设置在所述横梁框架两侧的两个连接支架，所述连接支架连接在所述纵梁与所述横梁框架之间，所述连接支架为所述固定板。
进一步，两个所述连接支架关于所述横梁框架的中位线对称布置。
进一步，所述横梁框架与两个所述纵梁之间的距离相等。
进一步，所述横梁框架包括：两个横梁以及连接在两个所述横梁的对应自由端之间的固定纵梁，所述连接支架连接在所述固定纵梁与所述纵梁之间。
进一步，所述连接支架连接在所述固定纵梁的中部。
进一步，两个所述横梁之间设置有安装纵梁。
进一步，所述连接支架为铸铝件。
相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的前端框架具有以下优势：
本发明所述的电动汽车前机舱结构，该电动汽车前机舱结构内的纵梁可溃缩区域明显增大，增加纵梁的吸能区域，以实现电动汽车前机舱受到碰撞时机舱纵梁的长距离溃缩，达到有效的吸能作用，进而提升车辆的安全性，保护乘客的安全。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电动汽车前机舱结构，该车辆的前机舱纵梁可溃缩区域更大，吸能效果更好，使车辆的安全性更高。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的电动汽车前机舱结构的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的现有电动汽车前机舱结构的结构示意图。
附图标记说明：
100-电动汽车前机舱结构，1-纵梁，2-横梁组件，3-电机及电控元件，21-横梁框架，22-连接支架，211-横梁，212-固定纵梁，213-安装纵梁，200-现有电动汽车前机舱结构，201-现有横梁连接板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的电动汽车前机舱结构100。
根据本发明实施例的电动汽车前机舱结构100可以包括：一对纵梁1、横梁组件2和电机及电控元件3。
如图1和图2所示，横梁组件2设置在电动汽车的前机舱内，其连接在两侧的一对纵梁1之间，其中，电机及电控元件3设置在横梁组件2上，以将电机及电控元件3固定在电动汽车的前机舱内。横梁组件2与单侧的一个纵梁1之间具有一个固定板。换言之，横梁组件2通过两侧的两个固定板与其两侧的纵梁1进行固定。现有电动汽车前机舱结构200内的横梁组件2与单侧的纵梁之间通过前后两个现有横梁连接板201连接，而每个现有横梁连接板201与单侧纵梁1之间至少有一个固定点位，这就使得单侧纵梁上的固定点位之间的距离较大，进而导致在正面碰撞过程中，两个现有横梁连接板201之间的纵梁结构受到横梁组件框架的支撑，无法溃缩，导致在碰撞过程中纵梁的吸能量明显降低，进而降低了整车的安全性能等级。
而本发明实施例通过使横梁组件2与单侧纵梁1之间只连接一块固定板的形式，减少单侧纵梁1上固定点位之间的距离，即固定点位都位于同一个固定板处，固定点位之间的距离可以近似无限缩小，进而导致碰撞时纵梁1可溃缩区域明显增大，增加纵梁1的吸能区域，由此可实现电动汽车前机舱在受到碰撞时机舱纵梁1的长距离溃缩，达到有效的吸能效果。
根据本发明实施例的电动汽车前机舱结构100，该电动汽车前机舱结构100内的纵梁1可溃缩区域明显增大，增加纵梁1的吸能区域，以实现电动汽车前机舱受到碰撞时机舱纵梁1的长距离溃缩，达到有效的吸能作用，进而提升车辆的安全性，保护乘客的安全。
作为一种优选的实施例，电机及电控元件3的中位线与横梁组件2的中位线在电动汽车的高度方向上平行。这样设置会使固定板与纵梁1的连接处能够受力更平衡，以尽可能的降低电机扭矩过大导致的固定板与纵梁1之间的固定点位处载荷过大的问题，进而保证电机、电控元件及横梁组件2的设置稳定性。
如图1所示，横梁组件2包括：横梁框架21和设置在横梁框架21两侧的两个连接支架22，连接支架22连接在纵梁1与横梁框架21之间，连接支架22为固定板。其中，电机及电控元件3适于固定在横梁框架21上，以保证安装稳定性。
作为一种优选的实施例，参照图1，两个连接支架22关于横梁框架21的中位线对称布置，且横梁框架21与两个纵梁1之间的距离相等。由此，可保证横梁组件2各处受力更加平衡，避免出现局部受力过大的现象而影响横梁框架21的设置稳定性。
如图1所示，横梁框架21包括：两个横梁211以及连接在两个横梁211的对应自由端之间的固定纵梁212，连接支架22连接在固定纵梁212与纵梁1之间。优选地，横梁211与固定纵梁212垂直设置，由此可使横梁框架21的整体强度更大，稳定性更强，进而使电机及电控元件3能够更稳定地设置在纵梁1框架上。
进一步，连接支架22连接在固定纵梁212的中部。由此，可使横梁框架21能够更稳定地设置在两个连接支架22之间，进而保证了横梁组件2整体的设置稳定性。
再进一步，两个横梁211之间设置有安装纵梁213。安装纵梁213用于设置电机及电控元件3的安装点位，使电机及电控元件3能够稳定地设置在横梁框架21上。
作为一种优选的实施例，连接支架22为铸铝件。将连接支架22设置为铸铝件相较于传统钣金件结构，因其材料特性不同，能明显提升安装点处的局部刚度，满足固定需求，同时因铸铝材料质脆的特性，在电动汽车前机舱受到正面碰撞的过程中，连接支架22无法承受来自正前方的碰撞冲击载荷，进而会导致连接支架22的碎裂，由此，进一步增大了纵梁1的溃缩空间，进而增加了纵梁1的吸能量，以提升车辆的安全性。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电动汽车前机舱结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，包括：
一对纵梁(1)；
横梁组件(2)，所述横梁组件(2)连接在两侧的一对所述纵梁(1)之间，且所述横梁组件(2)与单侧的一个所述纵梁(1)之间具有一个固定板；
电机及电控元件(3)，所述电机及电控元件(3)设置在所述横梁组件(2)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述电机及电控元件(3)的中位线与所述横梁组件(2)的中位线在所述电动汽车的高度方向上平行。
3.根据权利要求1所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述横梁组件(2)包括：横梁框架(21)和设置在所述横梁框架(21)两侧的两个连接支架(22)，所述连接支架(22)连接在所述纵梁(1)与所述横梁框架(21)之间，所述连接支架(22)为所述固定板。
4.根据权利要求3所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，两个所述连接支架(22)关于所述横梁框架(21)的中位线对称布置。
5.根据权利要求3所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述横梁框架(21)与两个所述纵梁(1)之间的距离相等。
6.根据权利要求3所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述横梁框架(21)包括：两个横梁(211)以及连接在两个所述横梁(211)的对应自由端之间的固定纵梁(212)，所述连接支架(22)连接在所述固定纵梁(212)与所述纵梁(1)之间。
7.根据权利要求6所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述连接支架(22)连接在所述固定纵梁(212)的中部。
8.根据权利要求6所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，两个所述横梁(211)之间设置有安装纵梁(213)。
9.根据权利要求6所述的电动汽车前机舱结构(100)，其特征在于，所述连接支架(22)为铸铝件。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电动汽车前机舱结构(100)。
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