CN210555133U - 一种四轮全地形车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括两根上梁管和两根下梁管，所述上梁管和下梁管的前端均连接在同一端管上，下梁管的后半段上曲连接在上梁管上，两个所述上梁管后端之间设有横梁连接，两根所述上梁管之间从前往后依次设有连接管一、连接管二、连接管三、连接管四和连接管五，所述下梁管从前往后依次设有连接管六和连接管七，同侧的上梁管和下梁管之间从前往后依次设有支撑管一、支撑管二和支撑管三，同侧所述支撑管二与上梁管之间设有角撑管。本实用新型结构设计合理，提高车架的结构强度和稳定性，避免了由于车架结构复杂带来的车身笨重的现象，提高车身的轻盈性，进而减少驾驶时的能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及四轮全地形车技术领域，具体涉及一种四轮全地形车车架。
背景技术
四轮全地形车又称沙滩车，能够在任何地形上行驶，在普通车辆难以机动的地形上也能行走自如。车架作为全地形车的基础组成部件，其结构强度和稳定性是决定全地形车整体性能的至关重要的因素。现有技术中的全地形车的车架设计不够合理，结构强度不够高，在使用过程中稳定性较差，乘坐舒适感较差。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提供了一种框架设计合理、结构强度高、稳定性高的四轮全地形车车架。
本实用新型采用如下技术方案：
一种四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括两根上梁管和两根下梁管，所述上梁管和下梁管的前端均连接在同一端管上，下梁管的后半段上曲连接在上梁管上，两个所述上梁管后端之间设有横梁连接，两根所述上梁管之间从前往后依次设有连接管一、连接管二、连接管三、连接管四和连接管五，所述下梁管从前往后依次设有连接管六和连接管七，同侧的上梁管和下梁管之间从前往后依次设有支撑管一、支撑管二和支撑管三，同侧所述支撑管二与上梁管之间设有角撑管，两根所述支撑管二之间设有连接管八，所述连接管八中间设有连接座，所述连接座末端设有连接孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，同侧所述支撑管一与上梁管之间从上到下依次设有横置的连接管九和连接管十，所述连接管九和连接管十上分别设有连接件一和连接件二。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两根所述上梁管前端之间设有一安装板，所述安装板中部设有通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两根所述下梁管前端之间设有一转轴固定座，所述转轴固定座上设有轴孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接管一上设有一对竖直布置的固定板，所述连接管二中间设有车头安装板，所述车头安装板两侧设有固定柱一，所述连接管三两端的上梁管上设有固定柱二，所述连接管四两端与上梁管相接处设有钣金加强件一，所述连接管五前后两侧均设有连接件三，在所述连接管四与连接管五之间的上梁管上设有一对固定柱三，在上梁管末端设有一对固定柱四，所述固定柱一、固定柱二、固定柱三和固定柱四上均设有固定孔一，所述连接管六上设有一对连接件四，所述连接管七上设有一对油箱固定板，所述油箱固定板上设有若干固定孔二。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下梁管外侧设有脚踏安装板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑管二与下梁管相接处设有钣金加强件二，所述钣金加强件二上设有预留孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下梁管末端与上梁管相接处设有钣金加强件三。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上梁管后端设有连接件五，下梁管上设有一连接件六。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两根所述支撑管三之间设有连接梁。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计合理，其中设置的支撑管一、支撑管二、支撑管三及各连接管均能提高车架的结构强度和稳定性，避免了由于车架结构复杂带来的车身笨重的现象，提高车身的轻盈性，进而减少驾驶时的能耗。
附图说明
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型侧视图，
图3为本实用新型仰视图。
图中符号说明：
1：上梁管，2：下梁管，3：端管，4：横梁，5：角撑管，6：连接座，7：连接孔，8：安装板，9：通孔，10：转轴固定座，11：固定板，12：车头安装板，13：油箱固定板，14：脚踏安装板，15：预留孔；
16：钣金加强件一，17：钣金加强件二，18：钣金加强件三；
19：连接管一，20：连接管二，21：连接管三，22：连接管四，23：连接管五，
24：连接管六，25：连接管七，26：连接管八，27：连接管九，28：连接管十；
29：支撑管一，30：支撑管二，31：支撑管三；
32：连接件一，33：连接件二，34：连接件三，35：连接件四，36：连接件五，
37：连接件六，38：连接件七，39：连接件八；
40：固定柱一，41：固定柱二，42：固定柱三，43：固定柱四；
44：固定孔一，45：固定孔二，46：连接梁。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。
如图1至图3所示，一种四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括两根上梁管1和两根下梁管2，两根上梁管1呈对称布置，两根下梁管2也呈对称布置，两根所述上梁管1的前端下曲和两根下梁管2的前端连接在同一端管3上，下梁管2的后段上曲连接在上梁管1上，下梁管2末端与上梁管1相接处设有钣金加强件三18，两个所述上梁管1后端之间设有横梁4连接，两根所述上梁管1之间从前往后依次设有连接管一19、连接管二20、连接管三21、连接管四22和连接管五23，所述下梁管2从前往后依次设有连接管六24和连接管七25，同侧的上梁管1和下梁管2之间从前往后依次设有支撑管一29、支撑管二30和支撑管三31，其中，支撑管一29和支撑管二30是位于下梁管2的内侧，而支撑管三31是位于下梁管2的外侧，同侧所述支撑管二30与上梁管1之间设有角撑管5，角撑管5上设有位置对应的连接件八39，两根所述支撑管二30之间设有连接管八26，所述连接管八26中间下侧设有连接座6，所述连接座6末端设有连接孔7。
进一步地，同侧所述支撑管一29与上梁管1前段之间从上到下依次设有横置的连接管九27和连接管十28，两根所述连接管九27之间设有连接二者的连接件一32，所述连接管十28上设有连接件二33，两根所述上梁管2前端之间设有一安装板8，所述安装板8中部设有通孔9，两根所述下梁管2前端之间设有一转轴固定座10，所述转轴固定座10上设有轴孔。
所述连接管一19上设有一对竖直布置的固定板11，所述连接管二20中间设有车头安装板12，所述车头安装板12两侧设有固定柱一40，所述连接管三21两端的上梁管1上设有固定柱二41，所述连接管四22两端与上梁管1相接处设有钣金加强件一16，所述连接管五23前后两侧均设有连接件三34，在所述连接管四22与连接管五23之间的上梁管1上设有一对固定柱三42，在上梁管1末端设有一对固定柱四43，所述固定柱一40、固定柱二41、固定柱三42和固定柱四43上均设有固定孔一44，所述连接管六24上设有一对连接件四35，所述连接管七25上设有一对油箱固定板13，所述油箱固定板13上设有若干固定孔二45。
所述下梁管2外侧设有脚踏安装板14，所述支撑管二30与下梁管2相接处设有钣金加强件二17，所述钣金加强件二17上设有预留孔15，所述上梁管1后端设有连接件五36，下梁管2上位于脚踏安装板14左侧设有一连接件六37，所述两根支撑管三31之间设有连接梁46，所述上梁管1前端、下梁管2前端和支撑管一29上设有若干连接件七38。
最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括两根上梁管(1)和两根下梁管(2)，其特征在于：所述上梁管(1)和下梁管(2)的前端均连接在同一端管(3)上，下梁管(2)的后段上曲连接在上梁管(1)上，两个所述上梁管(1)后端之间设有横梁(4)连接，两根所述上梁管(1)之间从前往后依次设有连接管一(19)、连接管二(20)、连接管三(21)、连接管四(22)和连接管五(23)，所述下梁管(2)从前往后依次设有连接管六(24)和连接管七(25)，同侧的上梁管(1)和下梁管(2)之间从前往后依次设有支撑管一(29)、支撑管二(30)和支撑管三(31)，同侧所述支撑管二(30)与上梁管(1)之间设有角撑管(5)，两根所述支撑管二(30)之间设有连接管八(26)，所述连接管八(26)中间设有连接座(6)，所述连接座(6)末端设有连接孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：同侧所述支撑管一(29)与上梁管(1)之间从上到下依次设有横置的连接管九(27)和连接管十(28)，所述连接管九(27)和连接管十(28)上分别设有连接件一(32)和连接件二(33)。
3.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：两根所述上梁管(1)前端之间设有一安装板(8)，所述安装板(8)中部设有通孔(9)。
4.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：两根所述下梁管(2)前端之间设有一转轴固定座(10)，所述转轴固定座(10)上设有轴孔。
5.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：所述连接管一(19)上设有一对竖直布置的固定板(11)，所述连接管二(20)中间设有车头安装板(12)，所述车头安装板(12)两侧设有固定柱一(40)，所述连接管三(21)两端的上梁管(1)上设有固定柱二(41)，所述连接管四(22)两端与上梁管(1)相接处设有钣金加强件一(16)，所述连接管五(23)前后两侧均设有连接件三(34)，在所述连接管四(22)与连接管五(23)之间的上梁管(1)上设有一对固定柱三(42)，在上梁管(1)末端设有一对固定柱四(43)，所述固定柱一(40)、固定柱二(41)、固定柱三(42)和固定柱四(43)上均设有固定孔一(44)，所述连接管六(24)上设有一对连接件四(35)，所述连接管七(25)上设有一对油箱固定板(13)，所述油箱固定板(13)上设有若干固定孔二(45)。
6.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：所述下梁管(2)外侧设有脚踏安装板(14)。
7.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：所述支撑管二(30)与下梁管(2)相接处设有钣金加强件二(17)，所述钣金加强件二(17)上设有预留孔(15)。
8.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：所述下梁管(2)末端与上梁管(1)相接处设有钣金加强件三(18)。
9.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：所述上梁管(1)后端设有连接件五(36)，下梁管(2)上设有一连接件六(37)。
10.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车车架，其特征在于：两根所述支撑管三(31)之间设有连接梁(46)。
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