CN213534984U

CN213534984U - 一种车架主体以及电动自行车

Info

Publication number: CN213534984U
Application number: CN202022025366.8U
Authority: CN
Inventors: 陈明新
Original assignee: 70 Mai Technology Wuxi Co ltd
Current assignee: 70 Mai Technology Wuxi Co ltd
Priority date: 2020-09-15
Filing date: 2020-09-15
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2030-09-15

Abstract

本实用新型提供了一种车架主体以及具有该车架主体的电动自行车，该车架主体适用于电动自行车，包括：车架立管；一端与车架立管连接的连接梁；与连接梁的另一端连接的车座主体；其中，车座主体包括多个由钢管构成的三角形结构。在该车架主体中，在车座主体内设置了多个三角形结构，且这些三角形结构节本上位于车座主体的底部，这样使得本实用新型的车架主体相较于传统车架，在降低原材料使用的同时，车架主体的强度增加，能够承受更大压力，减少了成本。另外，连接梁为一体成型的，且在拐角处设置为圆弧段，这样的结构使得连接梁的强度好，不易变形，还减少了连接梁的人工焊接成本。

Description

一种车架主体以及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车，具体涉及一种车架主体以及具有该车架主体的电动自行车。

背景技术

传统电动自行车的车架主体的车座和车底板脚踏板大多是采用多根钢管焊接而成，没有稳定力学结构，且车架的重量大，原材料成本较高。

另外，在车把和车座的连接处，大梁主体本身也是采用焊接得到的，这样得到的大梁本身的强度较差，容易变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中电动自行车的车架主体重量大，成本高以及车架主体不稳定的技术缺陷，提供一种车架主体以及具有该车架主体的电动自行车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架主体，适用于电动自行车，包括：车架立管；一端与车架立管连接的连接梁；与连接梁的另一端连接的车座主体；其中，车座主体包括多个由钢管构成的三角形结构。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：车座主体包括车座架、车座支撑组件、底部连接组件以及加强筋组件，车座支撑组件的上端与车座架连接，底部连接组件分别与车座支撑组件的下端以及连接梁连接，加强筋组件包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋以及第六加强筋。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：车座支撑组件包括两根平行设置的横管，底部连接组件包括第一连接管和第二连接管，第一连接管与其中一个横管垂直连接，第二连接管与另一横管倾斜连接，第一加强筋、第二加强筋分别设置在第一连接管以及与第一连接管连接的横管之间，第三加强筋、第四加强筋分别设置在第二连接管以及与第二连接管连接的横管之间，第一加强筋、第二加强筋与第一连接管和横管构成两个三角形结构，第三加强筋、第四加强筋与第二连接管和横管构成两个三角形结构。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：车座支撑组件包括两根平行设置的横管、设置在两个横管之间的连接片，底部连接组件包括第一连接管、第二连接管、中间连接管以及底部连接板，中间连接管的两端分别连接在第一连接管和第二连接管的中间位置，底部连接板的两端分别连接在第一连接管和第二连接管的底部位置，连接片、第一连接管、第二连接管、中间连接管以及底部连接板构成两个三角形结构。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：底部连接组件包括两个尾部延伸管、分别与两个尾部延伸管连接的延伸管连接管，第五加强筋分别与一尾部延伸管以及延伸管连接管连接，第六加强筋分别与另一尾部延伸管以及延伸管连接管连接，第五加强筋、第六加强筋、两个尾部延伸管以及延伸管连接管构成两个三角形结构。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：连接梁为一体成型结构。

在本实用新型提供的车架主体中，还可以具有这样的特征：连接梁的拐角处为圆弧段。

本实用新型还提供了一种具有上述车架主体的电动自行车。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型所提供的车架主体中，在车座主体内设置了多个三角形结构，而且这些三角形结构节本上位于车座主体的底部，这样使得本实用新型的车架主体相较于传统车架，在降低原材料使用的同时，车架主体的强度增加，能够承受更大压力，减少了成本。

另外，在本实用新型中，连接梁为一体成型的，且在拐角处设置为圆弧段，这样的结构使得连接梁的强度好，不易变形，还减少了连接梁的人工焊接成本。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中车架主体的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中连接梁与车座主体的结构示意图；

图3是图2中的A向视图。

图中的附图标记如下：

100、车架主体；10、车架立管；20、连接梁；

30、车座主图；31、车座架；32、车座支撑组件；321、横管；322、连接片；323、车座支撑管；324、竖直支撑管；33、底部连接组件；331、第一连接管；332、第二连接管；333、中间连接管；334、底部连接板；335、尾部延伸管；336、延伸管连接管；34、加强筋组件；341、第一加强筋；342、第二加强筋；343、第三加强筋；344、第四加强筋；345、第五加强筋；346、第六加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～3所示，车架主体100设置在电动自行车内，包括车架立管10、连接梁20以及车座主体30。

连接梁20的上端与车架立管10的下端连接，下端与车座主体30的下端连接，上、下两端不在同一水平线上，两端之间有一段拐角连接，该拐角处为圆弧段。连接梁20采用一体成型得到。

车座主体30包括车座31、车座支撑组件32、底部连接组件33以及加强筋组件34。

车座支撑组件32包括两根平行设置的横管321、连接片322、两个车座支撑管323和两个竖直支撑管324。

两个横管321平行设置，但其水平高度不同。连接片322的两端分别连接在两根平行设置的横管321的中间位置。

两个车座支撑管323分别与其中一根横管321的两端连接。两个车座支撑管323均包括倾斜段和平行段，倾斜段的一端与横管321连接且向上延伸，平行段位于的平面跟横管321所处的平面相平行，平行段的一端与倾斜段的另一端连接。

两个竖直支撑管324的下端分别与另外一根横管321的两端连接。

两个竖直支撑管323的平行段的另一端的下端分别与位于其连接的横管321同一侧的竖直支撑管324的上端连接，上端均与车座架31连接。

底部连接组件33包括第一连接管331、第二连接管332、中间连接管333、底部连接板334、两个尾部延伸管335以及延伸管连接管336。

第一连接管331与其中一个横管321的垂直连接，且连接处位于横管321的中间位置处。第二连接管332与另一根横管321按照一定的倾斜角度连接，且连接处位于该横管321的中间位置处。

中间连接管333的两端分别与第一连接管331、第二连接管332的中间位置连接，其中一端与该端的连接片322接触。底部连接板334的两端分别与第一连接管331的底部、第二连接管332的底部连接。

两个尾部延伸管335设置在底部连接板334上远离车架立管10的两端。延伸管连接管336的两端分别与两个尾部延伸管335连接。

加强筋组件34包括第一加强筋341、第二加强筋342、第三加强筋343、第四加强筋344、第五加强筋345以及第六加强筋346。

第一加强筋341的两端分别与第一连接管331的一侧、与第一连接管331连接的横管321连接。第二加强筋342两端分别与第一连接管331的另一侧、与第一连接管331连接的横管321连接。

第三加强筋343的两端分别与第二连接管332的一侧、与第二连接管332连接的横管321连接。第四加强筋344的两端分别与第二连接管332的一侧、与第二连接管332连接的横管321连接。

第五加强筋345的两端分别与其中一个尾部延伸管335的内侧、延伸管连接管336连接。第六加强筋346的两端分别与另一个尾部延伸管335的内侧、延伸管连接管336连接。

在该车架主体100内，具有八个三角形结构，分别为：

由其中一个横管321、连接在该横管321上的第一加强筋341、第一连接管331构成的第一个三角形结构；

由其中一个横管321、连接在该横管321上的第二加强筋342、第一连接管331构成的第二个三角形结构；

由另一个横管321、连接在该横管321上的第三加强筋343、第二连接管332构成的第三个三角形结构；

由另一个横管321、连接在该横管321上的第四加强筋344、第二连接管332构成的第四个三角形结构；

由连接片322、中间连接管333、第二连接管332构成的第五个三角形结构；

由中间连接管333、第一连接管331、底部连接板334构成的第六个三角形结构；

由其中一个尾部延伸管335、延伸管连接管336、第五加强筋345构成的第七个三角形结构；

由另一个尾部延伸管335、延伸管连接管336、第六加强筋346构成的第八个三角形结构。

在该实施例中的车架主体100中，因为在车座主体30内部设置了多个三角形结构，增加了车架主体100的稳定性和强度，使得车架主体100能够承担更大压力。

另外，上述实施例中的连接梁采用一体成型得到，且将拐角处设置为圆弧段，因此，该连接梁相较于传统焊接式的连接点，不易变形，且强度好，还减少了焊接的人工成本。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求极其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种车架主体，适用于电动自行车，其特征在于，包括：

车架立管；

一端与所述车架立管连接的连接梁；

与所述连接梁的另一端连接的车座主体；

其中，所述车座主体包括多个由钢管构成的三角形结构。

2.根据权利要求1所述的车架主体，其特征在于：

所述车座主体包括车座架、车座支撑组件、底部连接组件以及加强筋组件，

所述车座支撑组件的上端与所述车座架连接，

所述底部连接组件分别与所述车座支撑组件的下端以及所述连接梁连接，

所述加强筋组件包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋以及第六加强筋。

3.根据权利要求2所述的车架主体，其特征在于：

所述车座支撑组件包括两根平行设置的横管，

所述底部连接组件包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管与其中一个所述横管垂直连接，所述第二连接管与另一所述横管倾斜连接，

所述第一加强筋、第二加强筋分别设置在所述第一连接管以及与所述第一连接管连接的所述横管之间，第三加强筋、第四加强筋分别设置在所述第二连接管以及与所述第二连接管连接的所述横管之间，

所述第一加强筋、所述第二加强筋与所述第一连接管和所述横管构成两个三角形结构，

所述第三加强筋、所述第四加强筋与所述第二连接管和所述横管构成两个三角形结构。

4.根据权利要求2所述的车架主体，其特征在于：

所述车座支撑组件包括两根平行设置的横管、设置在两个所述横管之间的连接片，

所述底部连接组件包括第一连接管、第二连接管、中间连接管以及底部连接板，所述中间连接管的两端分别连接在所述第一连接管和所述第二连接管的中间位置，所述底部连接板的两端分别连接在所述第一连接管和所述第二连接管的底部位置，

所述连接片、所述第一连接管、所述第二连接管、所述中间连接管以及所述底部连接板构成两个三角形结构。

5.根据权利要求2所述的车架主体，其特征在于：

所述底部连接组件包括两个尾部延伸管、分别与所述两个尾部延伸管连接的延伸管连接管，

所述第五加强筋分别与一所述尾部延伸管以及所述延伸管连接管连接，所述第六加强筋分别与另一所述尾部延伸管以及所述延伸管连接管连接，

所述第五加强筋、所述第六加强筋、两个所述尾部延伸管以及所述延伸管连接管构成两个三角形结构。

6.根据权利要求1所述的车架主体，其特征在于：

所述连接梁为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的车架主体，其特征在于：

所述连接梁的拐角处为圆弧段。

8.一种具有权利要求1～7所述的任意一种车架主体的电动自行车。