CN204606073U - 竞赛越野摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种竞赛越野摩托车车架，包括前立管，前立管的一端固定有主梁管，主梁管的后端连接有减震座，前立管的另一端连接有前悬管，前悬管后端的两侧均连接有下托管，前悬管两侧的下托管外端之间连接有下横管，主梁管的两侧均连接有侧管，侧管连接在下横管上，下托管与下横管之间的连接处安装有U型三角加强板，侧管与下横管通过侧腿外板、侧腿内板连接，主梁管和前悬管之间焊接有连接管，前立管、主梁管、前悬管、连接管之间连接有固定加强板。本实用新型有益的效果是：结构紧凑，整体强度高，实现了轻量化，抗震性能好，使用效果好，利于推广。

Description

竞赛越野摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种竞赛越野摩托车车架。

背景技术

传统摩托车车架采用圆管设计，将多个管材焊接在一起而构成摩托车车架，传统的越野摩托车车架包括前立管，前立管上连接有一个主梁管，主梁管的左右两边与左右侧管相连接，主梁管尾端与减震座相连，尾端左右两边与支撑管相连，左右侧管向后延伸与两侧支撑管相连，尾端插入外侧板金件与内侧板金件组成的盒型进行焊接连接，前立管中部与前悬管相连，前悬管尾端左右两侧与左、右下托管相连，左、右下托管尾端与下横管相连，下横管插入内侧钣金件进行连接组成了整体的框架结构。

此种结构的缺陷在于：

一，左右下托管尾端与下横管相连处强度不够，容易被撕裂开；

二，选用材料单一，在结构设计上受限制，在结构强度和轻量化问题上有一定局限性，车架采用管材直径过小，其结构不能有效的发挥出整车性能；

三，前立管、主梁管、前悬管之间的结构强度不足，易变形损坏；

四，减震座结构强度不足，易变形损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种竞赛越野摩托车车架，结构合理，增大整体强度，降低整体重量，便于赛车手的整体操控。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种竞赛越野摩托车车架，包括前立管，前立管的一端固定有主梁管，主梁管的后端连接有减震座，前立管的另一端连接有前悬管，前悬管后端的两侧均连接有下托管，前悬管两侧的下托管外端之间连接有下横管，主梁管的两侧均连接有侧管，侧管连接在下横管上，下托管与下横管之间的连接处安装有U型三角加强板。这样设置，下托管与下横管之间的连接处安装上U形三角加强板，加强的同时增加了下托管、下横管之间连接处的受力面积，进而提高了该处的受力强度，增加了该处的连接强度，使下托管与下横管之间不易被撕裂开，使车架不易被损坏，提高了车架整体的强度。

侧管通过侧腿外板、侧腿内板与下横管连接，侧腿外板、侧腿内板形成盒子形状，侧腿外板的外端呈台阶状设置，侧腿内板的两端固定焊接在侧腿外板外端的内侧面上。这样设置，侧腿外板将侧腿内板包覆焊接，由于侧腿外板的外端呈台阶形状设置，因此减少了侧腿外板的用料，减轻了车架的整体重量，同时，侧腿内板和侧腿外板将下横管、侧管的连接处裹住焊接，并且侧腿外板和侧腿内板的下端将下托管、下横管裹住焊接，形成了整体连接结构，提高了整体车架的强度。

主梁管和前悬管之间焊接有连接管，前立管、主梁管、前悬管、连接管之间连接有固定加强板，固定加强板分别焊接在前立管、主梁管、前悬管、连接管上。这样设置，固定加强板将前立管、主梁管、前悬管、连接管焊接在一起，形成整体结构，使前立管、主梁管、前悬管、连接管之间实现稳定连接，增大了受力面积，进而提高了结构强度，提高了抗震性能，也提高了整体的美观性，使前立管、主梁管、前悬管、连接管不易变形损坏，使整体车架不易变形损坏。

减震座与侧管之间固定连接有支管，支管与减震座、主梁管后端固定焊接。这样设置，支管与减震座、主梁管后端固定焊接，缩小了减震座受力的力臂长度，增加了减震座的结构强度，使减震座不易损坏变形。

侧管呈椭圆形状设置。这样设置，增加了管材的直径，同时减小臂厚，提高车架整体结构强度的同时又使外形更加美观，进而更好地发挥出整车性能。

前悬管呈方形状态设置。这样设置，增加了管材的直径，同时减小臂厚，提高车架整体结构强度的同时又使外形更加美观，进而更好地发挥出整车性能，另外，还简化了下托管的切面加工，降低了加工成本。

本实用新型有益的效果是：本实用新型的竞赛越野摩托车车架，结构紧凑，采用U形三角加强板使下托管与下横管之间的连接处不易被撕裂，提高了车架整体的强度，侧腿外板、侧腿内板形成盒子形状，减轻了车架的整体重量，实现了车架轻量化，侧管呈椭圆形状设置，前悬管呈方形状态设置，使管材直径增加，提高了车架整体的结构强度，使车架能够发挥出整车性能，采用固定加强板提高了前立管、主梁管、前悬管、连接管之间的结构强度，从而提高了车架整体的结构强度，使车架不易变形损坏，支管与减震座、主梁管后端固定焊接提高了减震座的结构强度，使减震座不易损坏变形，使用效果好，利于推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例俯视图；

图3为本实用新型实施例侧腿外板、侧腿内板的剖面结构示意图。

附图标记说明：前立管1，主梁管2，减震座3，前悬管4，下托管5，下横管6，侧管7，U型三角加强板8，侧腿外板9，侧腿内板10，连接管11，固定加强板12，支管13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：本实施例中的这种竞赛越野摩托车车架，包括前立管1，前立管1的一端固定有主梁管2，主梁管2的后端连接有减震座3，前立管1的另一端连接有前悬管4，前悬管4后端的两侧均连接有下托管5，前悬管4两侧的下托管5外端之间连接有下横管6，主梁管2的两侧均连接有侧管7，侧管7连接在下横管6上，下托管5与下横管6之间的连接处安装有U型三角加强板8。

侧管7通过侧腿外板9、侧腿内板10与下横管6连接，侧腿外板9、侧腿内板10形成盒子形状，侧腿外板9的外端呈台阶状设置，侧腿内板10的两端固定焊接在侧腿外板9外端的内侧面上。

主梁管2和前悬管4之间焊接有连接管11，前立管1、主梁管2、前悬管4、连接管11之间连接有固定加强板12，固定加强板12分别焊接在前立管1、主梁管2、前悬管4、连接管11上。

减震座3与侧管7之间固定连接有支管13，支管13与减震座3、主梁管2后端固定焊接。

侧管7呈椭圆形状设置。

前悬管4呈方形状态设置。

U型三角加强板8固定在下托管5和下横管6的连接处，呈U型状态设置，具有三个端面，形成三角状态，因此，形成U型三角加强板8，两个端面分别固定在下托管5、下横管6上，另一个端面固定在下托管5和下横管6的连接处，起到增加受力面积，提高结构强度的作用。

侧腿外板9、侧腿内板10形成盒子形状指的是侧腿外板9作为盒体，侧腿内板10作为盒盖，而侧腿内板10的两端焊接在侧腿外板9内，因此，形成盒盖嵌入盒体的盒子形状，形成盒子结构，这种结构起到的作用是增加了固定效果，并且侧腿外板9、侧腿内板10的上端将侧管7裹住，下端将下托管5、下横管6裹住，形成整体环形结构，提高了车架的整体强度，侧腿外板9的外端呈台阶状设置指的是侧腿外板9的外端形成台阶形状，这样侧腿内板10嵌入侧腿外板9后，侧腿外板9的台阶状外端将侧腿内板10外端的顶面、侧面支撑住，增强了固定效果，并且减少了材料的用量，实现了轻量化。

本实用新型实施例的特点是：采用U形三角加强板8使下托管5与下横管6之间的连接处不易被撕裂，提高了车架整体的强度，侧腿外板9、侧腿内板10形成盒子形状，减轻了车架的整体重量，实现了车架轻量化，侧管7呈椭圆形状设置，前悬管4呈方形状态设置，使管材直径增加，提高了车架整体的结构强度，使车架能够发挥出整车性能，采用固定加强板12提高了前立管1、主梁管2、前悬管4、连接管11之间的结构强度，从而提高了车架整体的结构强度，使车架不易变形损坏，支管13与减震座3、主梁管2后端固定焊接提高了减震座3的结构强度，使减震座3不易损坏变形，使用效果好，利于推广。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (5)

1.一种竞赛越野摩托车车架，包括前立管(1)，前立管(1)的一端固定有主梁管(2)，主梁管(2)的后端连接有减震座(3)，前立管(1)的另一端连接有前悬管(4)，前悬管(4)后端的两侧均连接有下托管(5)，前悬管(4)两侧的下托管(5)外端之间连接有下横管(6)，主梁管(2)的两侧均连接有侧管(7)，侧管(7)连接在下横管(6)上，其特征在于：所述下托管(5)与下横管(6)之间的连接处安装有U型三角加强板(8)，所述侧管(7)通过侧腿外板(9)、侧腿内板(10)与下横管(6)连接，所述侧腿外板(9)、侧腿内板(10)形成盒子形状，所述侧腿外板(9)的外端呈台阶状设置，所述侧腿内板(10)的两端固定焊接在侧腿外板(9)外端的内侧面上。

2.根据权利要求1所述的竞赛越野摩托车车架，其特征在于：所述主梁管(2)和前悬管(4)之间焊接有连接管(11)，所述前立管(1)、主梁管(2)、前悬管(4)、连接管(11)之间连接有固定加强板(12)，所述固定加强板(12)分别焊接在前立管(1)、主梁管(2)、前悬管(4)、连接管(11)上。

3.根据权利要求1所述的竞赛越野摩托车车架，其特征在于：所述减震座(3)与侧管(7)之间固定连接有支管(13)，所述支管(13)与减震座(3)、主梁管(2)后端固定焊接。

4.根据权利要求1所述的竞赛越野摩托车车架，其特征在于：所述侧管(7)呈椭圆形状设置。

5.根据权利要求1所述的竞赛越野摩托车车架，其特征在于：所述前悬管(4)呈方形状态设置。