CN202987288U

CN202987288U - 前指梁总成、发动机舱及汽车

Info

Publication number: CN202987288U
Application number: CN 201220672819
Authority: CN
Inventors: 刘玉博
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2022-12-07

Abstract

本实用新型提供一种前指梁总成、发动机舱及汽车，涉及汽车技术领域，所述前指梁总成，包括A柱内板、上前指梁和下前指梁，其中，从侧面看，所述上前指梁为直线形，所述下前指梁为中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合；所述上前指梁和下前指梁在前部两端之间设置有立柱，所述下前指梁的前端部还设置有用于与汽车车身悬置点相连接的前悬置安装点；所述上前指梁和下前指梁在后部均连接至所述A柱内板。经过结构优化设计，本实用新型中零件数量大大减少，从而也减少了模具、检具、焊装和工装夹具的数量，降低了成本，一体化程度也大大提高，进而提高了车辆的通过性和脱困能力。

Description

前指梁总成、发动机舱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种前指梁总成、具有该前指梁总成的发动机舱、以及具有该发动机舱的汽车。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的整体性能要求也不断提高，特别是越野车的通过性、脱困能力越来越强，越来越引起人们的重视。车辆的通过性和脱困能力不仅仅取决于其发动机的排量大小、悬挂系统形式，也取决于其车身结构对传动系统的支持。有效地保证车身钢度、强度，提高车身一体化程度才能最大程度地发挥汽车底盘性能。有效地减轻车身重量才能更好地减轻发动机的负担，提高动力输出。所以我们需要在车身结构中引用新技术、新方法、新设计思路，优化车身结构，以在保证车身所需的钢度、强度及相关性能的前提下，减轻车身重量，提高车身一体化程度。

汽车发动机舱是车身结构的重要组成部分，目前，它通常由前指梁、轮罩和前端等三个总成拼焊而成，负责搭载发动机和众多电气元件。由于发动机舱整体尺寸较大，且结构复杂，安装负担重，又由于受到材料性能和生产设备的限制，它往往由数量庞大的单件拼焊而成。发动机舱不仅有较多的大尺寸零件而且零件数量也非常庞大，从而产生了大量的模具、检具、焊装和工装夹具，增加了成本。为了改变这一现状，需要对发动机舱主体进行合理的优化设计。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种低成本、一体化程度高的前指梁总成、发动机舱及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种前指梁总成，包括A柱内板、上前指梁和下前指梁，其中，

从侧面看，所述上前指梁为直线形，所述下前指梁为中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合；

所述上前指梁和下前指梁在前部两端之间设置有立柱，所述下前指梁的前端部还设置有用于与汽车车身悬置点相连接的前悬置安装点；

所述上前指梁和下前指梁在后部均连接至所述A柱内板。

进一步地，所述上前指梁和下前指梁均为内高压成型梁。

进一步地，所述上前指梁和下前指梁均为一体成型结构。

进一步地，所述上前指梁的前部呈横向的扁平状，所述上前指梁的中部和后部呈纵向的扁平状。

进一步地，所述下前指梁整体呈纵向的扁平状。

另一方面，提供一种发动机舱，包括前指梁总成、轮罩总成和前端总成，所述前指梁总成包括A柱内板、上前指梁和下前指梁，其中，

所述上前指梁和下前指梁在后部均连接至所述A柱内板。

进一步地，所述上前指梁和下前指梁均为一体成型的内高压成型梁。

进一步地，所述下前指梁整体呈纵向的扁平状。

再一方面，提供一种汽车，包括上述的发动机舱。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，经过结构优化设计，前指梁总成整体由A柱内板、上前指梁、下前指梁、立柱和前悬置安装点构成，零件数量大大减少，从而也减少了模具、检具、焊装和工装夹具的数量，降低了成本，一体化程度也大大提高，进而提高了车辆的通过性和脱困能力。

附图说明

图1为本实用新型的前指梁总成在车身中的结构示意图；

图2为图1中所示前指梁总成的结构示意图；

图3为图1中所示前指梁总成的上前指梁的结构示意图；

图4为图1中所示前指梁总成的下前指梁的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例针对现有技术中发动机舱一体化程度不高，有较多的大尺寸零件且零件数量庞大，从而产生了大量的模具、检具、焊装和工装夹具，增加了成本的问题，提供一种低成本、一体化程度高的前指梁总成、发动机舱及汽车。

首先需要说明的是，由于本实用新型涉及汽车及其内部的前指梁总成和发动机舱，因此，本实用新型中所提到的上、下、前、后等方向词均与汽车的上、下、前、后等相一致。

一方面，本实用新型提供一种前指梁总成，如图1至图4所示，包括A柱内板1、上前指梁2和下前指梁3，其中：

从侧面看，上前指梁2为直线形，下前指梁3为中部向上凸起的弧形，上前指梁2和下前指梁3在中部相接合；

上前指梁2和下前指梁3在前部两端之间设置有立柱4，下前指梁3的前端部还设置有前悬置安装点5，该前悬置安装点5用于连接汽车车身悬置点（通常是第一对悬置点），起到车身与车架的连接作用；

上前指梁2和下前指梁3在后部均连接至A柱内板1，该A柱内板1通常与车身大面积焊接，达到连接车身作用。

经过结构优化设计，本实用新型的前指梁总成整体由A柱内板1、上前指梁2、下前指梁3、立柱4和前悬置安装点5构成，零件数量大大减少，从而也减少了模具、检具、焊装和工装夹具的数量，降低了成本，一体化程度也大大提高，进而提高了车辆的通过性和脱困能力。

为进一步提高一体化程度，上前指梁2和下前指梁3优选均为内高压成型梁，具体可以采用无缝管或自焊管通过弯管、预成型、内高压成型等工艺制作。并且，上前指梁2和下前指梁3优选为一体成型结构，成型过程中可同时冲孔，可变化界面来满足不同装配空间和要求。由于上、下前指梁贯穿整个发动机舱，因此可根据需要设计上、下前指梁的走势及溃缩结构和位置。

为增强上、下前指梁的结构强度，上、下前指梁优选采用图3和图4所示的结构形状，即：上前指梁2的前部呈横向的扁平状，上前指梁2的中部和后部呈纵向的扁平状；下前指梁3整体呈纵向的扁平状。

另一方面，本实用新型提供一种发动机舱，包括前指梁总成、轮罩总成和前端总成，如图1至图4所示，前指梁总成包括A柱内板1、上前指梁2和下前指梁3，其中：

上前指梁2和下前指梁3在前部两端之间设置有立柱4，下前指梁3的前端部还设置有用于与汽车车身悬置点相连接的前悬置安装点5；

上前指梁2和下前指梁3在后部均连接至所述A柱内板1。

本实用新型的发动机舱，其前指梁总成整体由A柱内板1、上前指梁2、下前指梁3、立柱4和前悬置安装点5构成，零件数量大大减少，从而也减少了模具、检具、焊装和工装夹具的数量，降低了成本，一体化程度也大大提高，进而提高了车辆的通过性和脱困能力。

优选地，上前指梁2和下前指梁3均为一体成型的内高压成型梁。

优选地，上前指梁2的前部呈横向的扁平状，上前指梁2的中部和后部呈纵向的扁平状；下前指梁3整体呈纵向的扁平状。

再一方面，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的发动机舱。具体结构此处不再赘述。

综上，本实用新型所设计的前指梁总成结构，可以很好地满足发动机舱的强度需求，有效减小零件数量、重量，也使相应的模具、检具、夹具数量大幅度减小，降低成本。同时，本设计的一体化程度非常高，可以清晰有效地传导受力，不仅能清楚反映路面回馈，提高操控精度，还能精确引导碰撞冲击力，得到合理的车身溃缩趋势，从而有效地提高车辆的主动和被动安全性能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种前指梁总成，其特征在于，包括A柱内板、上前指梁和下前指梁，其中，

所述上前指梁和下前指梁在后部均连接至所述A柱内板。

2.根据权利要求1所述的前指梁总成，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均为内高压成型梁。

3.根据权利要求2所述的前指梁总成，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均为一体成型结构。

4.根据权利要求2或3所述的前指梁总成，其特征在于，所述上前指梁的前部呈横向的扁平状，所述上前指梁的中部和后部呈纵向的扁平状。

5.根据权利要求2或3所述的前指梁总成，其特征在于，所述下前指梁整体呈纵向的扁平状。

6.一种发动机舱，包括前指梁总成、轮罩总成和前端总成，其特征在于，所述前指梁总成包括A柱内板、上前指梁和下前指梁，其中，

所述上前指梁和下前指梁在后部均连接至所述A柱内板。

7.根据权利要求6所述的发动机舱，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均为一体成型的内高压成型梁。

8.根据权利要求7所述的发动机舱，其特征在于，所述上前指梁的前部呈横向的扁平状，所述上前指梁的中部和后部呈纵向的扁平状。

9.根据权利要求7所述的发动机舱，其特征在于，所述下前指梁整体呈纵向的扁平状。

10.一种汽车，包括权利要求6至9中任一权利要求所述的发动机舱。