CN201321128Y - 机动两轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动两轮车领域，提出的机动两轮车车架，其包括立管1、主管2和弯管3以及U形管4，立管4焊接在主管的前部，两根弯管3前部呈弯型焊接在主管2后部，并且两根弯管中间通过一个加强板8和一根横管9使主管与左右弯管连接，在车架后部通过一根横管10和一根U型管4将两根弯管3连接起来，在主管2后部焊接一个发动机悬挂单元5，在车架后部有一个后部组件11。两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯管的弯曲段与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，同时减少焊接部位，消除应力集中，降低了车架生产成本和简化了工艺流程。

Description

机动两轮车车架

技术领域

本实用新型属于机动两轮车领域，主要提出一种机动两轮车车架。

背景技术

目前，弯梁机动两轮车车架结构大多采用管式结构，但有结构复杂，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动两轮车车架，用于弯梁机动两轮车，使其具有结构简单、焊接部位少、重量轻、整体结构强度和刚度高的特点。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括立管、主管和弯管以及U形管，立管焊接在主管的前部，两根弯管前部呈弯型焊接在主管后部，且两根弯管的中间通过一个加强板和一根横管使主管与左右弯管连接，在车架后部通过一根横管和一根U型管将两根弯管联为一体，在主管后部焊接一个发动机悬挂单元，在车架尾部具有后部组件。

所述弯管为圆形管，U形管可为圆管、矩形管或椭圆管。

由于发动机悬挂单元焊接在主管后部，使发动机通过发动机悬挂单元连接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机颠簸时对车架的冲击力作用，提高乘员的乘坐舒适性。两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯管的弯曲段与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；同时减少焊接部位，减少应力集中，降低车架生产成本和简化了工艺流程。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

附图3为后部组件结构示意图。

附图4为图3的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、弯管，4、U形管，5、发动机悬挂单元，6、7、加强板，8、加强板，9、横管，10、横管，11、后部组件，12、打号位置，13、14、15、16、17、18、19、孔。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例：

如图1、2所示，本实用新型主要包括立管1、主管2和弯管3以及U形管4，立管1焊接在主管2的前部，并由加强板6、7加强；两根弯管3前部呈弯型焊接在主管1后部，在两根弯管3后部具有一根横管10和一根U型管4，用以连接左右两根弯管3，并且两根弯管3中间通过一个加强板8和一根横管9使主管与左右弯管联为一体，形成框架结构；在主管2后部焊接一个发动机悬挂单元5，在车架后部有一个后部组件11；所述的两根弯管3为圆形管，一根U形管4可为圆管、矩形管或椭圆管。在车架后部有一个后部组件11，如图3、4所示，孔13为基准孔，孔18用以安装尾灯，其与孔13配合来确定尾灯在整车中的姿态，孔14用以安装左右车体件，其与孔13配合以确定左右车体件与尾灯的合缝，并且孔14与前面的支承小件配合用以确定后挡泥在整车中的位置，孔15、16、18、19分别用以安装后扶手、货箱、油箱、座垫锁，且与其它支承小件配合来确定后扶手、货箱、油箱、座垫锁在整车中的位置；通过这一个组件把有关联的件连接起来，从而保证了各个部件所要求的精度，还方便焊接。在车架中部增加一个打号位置12，通过货箱可清楚地看到车架号。

Claims (2)

1、一种机动两轮车车架，其特征是：其主要包括立管(1)、主管(2)和弯管(3)以及U形管(4)，立管(1)焊接在主管的前部，两根弯管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)后部，且两根弯管的中间通过一个加强板(8)和一根横管(9)使主管(2)与左右弯管(3)连接，在车架后部通过一根横管(10)和一根U型管(4)将两根弯管联为一体，在主管(2)后部焊接一个发动机悬挂单元(5)，在车架尾部具有后部组件(11)。

2、根据权利要求1所述的机动两轮车车架，其特征是：所述弯管(3)为圆形管，U形管为圆管、矩形管或椭圆管。

Images