CN201321126Y - 两轮摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动两轮车领域，提出的两轮摩托车车架，包括立管1、主管2和弯管3，立管1焊接在主管2的前部并由加强板7、8加强；两根弯管3前部弯型并拍扁焊接在主管2中部，弯曲角度与主管2所焊部位的中心轴平行，前下加强管4、前后加强管5、后减震支承管6与货箱支承管9两端铣缺口分别与两根弯管3焊接；后扶手支承管10两端拍扁分别与两根弯管3尾部焊接，尾管11一端铣缺口后与前后加强管5焊接，用以发动机与车架的连接；尾管11为矩形管，其余管件均为圆形管。两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度。

Description

两轮摩托车车架

技术领域

本实用新型属于机动两轮车领域，主要涉及一种两轮摩托车车架。

背景技术

两轮摩托车车架结构主要有管式脊梁车架、摇篮式车架和菱型车架等，以上各款式车架各具特点，管式脊梁车架适应多种造型需要，便于专业大批量生产；摇篮式车架的结构能承受来自各个方向的载荷；菱型车架刚度低；但都有结构复杂，质量大，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。另外，由于发动机悬挂板靠近支梁的后部，位于座位的下方，造成整车的中心偏高；同时，影响舒适度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车车架，使其具有重量轻、整体结构强度和刚度高、简单合理的特点。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括立管、主管和弯管，立管焊接在主管的前部并由加强板加强；两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中部，弯管的弯曲段与主管所焊部位的中心轴平行；前下加强管、前后加强管、后减震支承管两端铣缺口分别与两根弯管焊接；后扶手支承管两端拍扁分别与两根弯管尾部焊接，后扶手支承管的弯曲段与两根弯管所焊部位的中心轴平行，尾管一端铣缺口后与前后加强管焊接，用以发动机与车架的连接。

所述尾管为矩形管，其余管件均为圆形管。

本实用新型中，两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；同时减少焊接部位，减少应力集中，降低车架生产成本和简化了工艺流程。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、弯管，4、前下加强管，5、前后加强管，6、后减震支承管，7、8、加强板，9、货箱支承管，10、后扶手支承管，11、尾管。

具体实施方式

结合附图给出的实施例对本实用新型进一步加以说明：

如图1、2所示，本实用新型主要包括立管1、主管2和弯管3，立管1焊接在主管2的前部并由加强板7、8加强；两根弯管3前部弯型并拍扁焊接在主管2中部，弯曲角度与主管2所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；前下加强管4、前后加强管5、后减震支承管6与货箱支承管9两端铣缺口分别与两根弯管3焊接；后扶手支承管10两端拍扁分别与两根弯管3尾部焊接，弯曲角度与两根弯管3所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；尾管11一端铣缺口后与前后加强管5焊接，用以发动机与车架的连接；尾管11为矩形管，其余管件均为圆形管。

Claims (2)

1、一种两轮摩托车车架，其特征是：其包括立管(1)、主管(2)和弯管(3)，立管焊接在主管的前部并由加强板(7)、(8)加强；两根弯管(3)前部弯型并拍扁焊接在主管(2)中部，弯曲角度与主管(2)所焊部位的中心轴平行；前下加强管(4)、前后加强管(5)、后减震支承管(6)与货箱支承管(9)两端铣缺口分别与两根弯管(3)焊接；后扶手支承管(10)两端拍扁分别与两根弯管(3)尾部焊接，弯曲角度与两根弯管(3)所焊部位的中心轴平行，尾管(11)一端铣缺口后与前后加强管(5)焊接。

2、根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征是：所述尾管(11)为矩形管。

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