CN211442651U - 一种折叠减震电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

一种折叠减震电动自行车车架，包括前车架、铰尾叉以及后避震弹簧，前车架包括头管、中管和连接梁机构，连接梁机构包括前梁、后梁组件以及设在前梁和后梁组件之间的折叠器，后梁组件包括第一梁体和第二梁体，第一梁体顶部前端与折叠器焊接，第一梁体的底部焊接有铰接管，第二梁体一端与第一梁体的顶部后端焊接，第二梁体的另一端倾斜向上并向后设置，中管焊接在第二梁体的后端，第一梁体的后侧与第二梁体连接处设有第一铰接板；尾叉包括设在前端的五通以及焊接在五通前端的第一铰接座，第一铰接座与铰接管铰接，后避震弹簧的一端铰接在尾叉上，后避震弹簧的另一端与第一铰接板铰接。采用上述技术方案，结构新颖，避震效果好。

Description

一种折叠减震电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车车架，尤其是一种折叠减震电动自行车车架。

背景技术

现有技术中，安装鞍座的中管的底端常常一直延伸到车架的下部并固定五通，后避震弹簧的前端时铰接在中管的后侧，尾叉与车架前半部分的铰接点设在中管的后侧，上述结构不够新颖，铰接点到后轮轴心距离较小，后轮力臂小，对后避震弹簧的作用力有限，因此后避震效果有待提高。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种折叠减震电动自行车车架，具有结构新颖，且能实现良好的后避震效果，为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种折叠减震电动自行车车架，包括前车架、铰接在前车架后端的尾叉以及设在前叉架和尾叉之间的后避震弹簧，所述前车架包括头管、中管、设在头管和中管之间的连接梁机构，所述连接梁机构包括前梁、后梁组件以及设在前梁和后梁组件之间的折叠器，所述后梁组件包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体顶部前端与折叠器焊接，第一梁体的底部焊接有铰接管，所述第二梁体一端与第一梁体的顶部后端焊接，第二梁体的另一端倾斜向上并向后设置，所述中管焊接在第二梁体的后端，所述第一梁体的后侧与第二梁体连接处设有第一铰接板，所述第一梁体内部形成控制器安装区，所述第一梁体的底部后端设有斜口，所述斜口处设有封板，所述封板上设有控制器出线口；所述尾叉包括设在前端的五通以及焊接在五通前端的第一铰接座，所述第一铰接座与铰接管铰接，所述后避震弹簧的一端铰接在尾叉上，所述后避震弹簧的另一端与第一铰接板铰接。

进一步的，所述尾叉还包括左右两间隔设置的尾叉架和设在两尾叉架前端的前叉杆，尾叉架包括下叉杆、设在下叉杆上方的上叉杆以及设在下叉杆后端的叉片，下叉杆的前端与五通焊接，下叉杆的后端与叉片焊接，所述上叉杆的后端弯曲向下设置并与叉片焊接，前叉杆的底部与五通焊接，前叉杆的顶部弯曲向后设置，两上叉杆的前端支撑在前叉杆的顶部后端。

进一步的，两尾叉架之间设有连接管，前叉杆的顶部设有第二铰接座，后避震弹簧的底端与第二铰接座铰接。

进一步的，所述第一铰接座包括焊接在五通前端的左右两平行设置的第二铰接板，铰接管设在两第二铰接板之间并通过铰接轴与两第二铰接板铰接。

进一步的，所述前梁内部为空心结构，前梁的内部形成电池安装仓。

进一步的，所述第一铰接板与第一梁体以及第二梁体接触的边设有工艺缺口。

进一步的，所述下叉杆和前叉杆之间还设有支撑杆，所述支撑杆的底部与下叉杆焊接固定，支撑杆的顶部焊接在上叉杆与前叉杆的连接处。

采用上述技术方案，尾叉与前车架的铰接点设在中管的前部下方，在保证车架结构紧凑的前提下，增加了后轮轴到尾叉的前铰接点的距离，因此增加了后轮力臂，提高了减震效果。

本技术方案中，五通是跟随尾叉在后避震弹簧的作用下摆动的，因为本技术方案为电动自行车车架，所述较少需要用到与五通连接的踏板来驱动，五通的设置更多考虑的是脚部与鞍座的相对位置，五通设在中管倾斜方向的下方，使得鞍座位置与五通位置匹配，提高舒适度。

最后，中管底部设在后避震弹簧的上方，第一梁体内设置控制盒安装仓，结构新颖，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为尾叉中两下叉杆与五通连接的示意图。

图3为尾叉中两上叉杆与前叉杆连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行说明。

如图1-3所示，一种折叠减震电动自行车车架，包括前车架1、铰接在前车架1后端的尾叉2以及设在前车架1和尾叉2之间的后避震弹簧3，前车架1包括头管4、中管5、设在头管4和中管5之间的连接梁机构，连接梁机构包括前梁6、后梁组件以及设在前梁6和后梁组件之间的折叠器7，后梁组件包括第一梁体8和第二梁体9，第一梁体8顶部前端与折叠器7焊接，第一梁体8的底部焊接有铰接管10，第二梁体9一端与第一梁体8的顶部后端焊接，第二梁体9的另一端倾斜向上并向后设置，中管5焊接在第二梁体9的后端，第一梁体8的后侧与第二梁体9连接处设有第一铰接板11。

尾叉2包括五通12、焊接在五通12前端的第一铰接座、焊接在五通12后端左右两间隔设置的尾叉架和设在两尾叉架前端的前叉杆13，尾叉架包括下叉杆14、设在下叉杆14上方的上叉杆15以及设在下叉杆14后端的叉片16，下叉杆14的前端与五通12焊接，下叉杆14的后端与叉片16焊接，上叉杆15的后端弯曲向下设置并与叉片16焊接，前叉杆13的底部与五通12焊接，前叉杆13的顶部弯曲向后设置，两上叉杆15的前端支撑在前叉杆13的顶部后端。为了增加连接强度，两尾叉架之间设有连接管17。

第一铰接座包括焊接在五通12前端的左右两平行设置的第二铰接板18，铰接管10设在两第二铰接板18之间并通过铰接轴与两第二铰接板18铰接。

前叉杆13的顶部设有第二铰接座19，后避震弹簧3的底端与第二铰接座19铰接，后避震弹簧3的另一端与前车架1上的第一铰接板11铰接。

第一梁体8内部形成控制器安装区，第一梁体8的底部后端设有斜口，斜口处设有封板20，封板20上设有控制器出线口21，前梁6内部为空心结构，前梁6的内部形成电池安装仓。使用过程中，电池和控制器不外露，提供车架的外在美观性。

作为一种优选的方案，第一铰接板11与第一梁体8以及第二梁体9接触的边设有工艺缺口22，通过设置工艺缺口22，减少焊接变形。

作为一种优选的方案，下叉杆14和前叉杆13之间还设有支撑杆23，支撑杆23的底部与下叉杆14焊接固定，支撑杆23的顶部焊接在上叉杆15与前叉杆13的连接处。采用该优选的方案，进一步提高尾叉的整体强度。

采用上述技术方案，尾叉2与前车架1的铰接点设在中管5的前部下方，在保证车架结构紧凑的前提下，增加了后轮轴到尾叉2的前铰接点的距离，因此增加了后轮力臂，提高了减震效果。

本技术方案中，五通12是跟随尾叉2在后避震弹簧3的作用下摆动的，因为本技术方案为电动自行车车架，较少需要用到与五通12连接的踏板来驱动，五通12的设置更多考虑的是脚部与鞍座的相对位置，五通12设在中管5倾斜方向的下方，使得鞍座位置与五通12位置匹配，提高舒适度。

最后，中管5底部设在后避震弹簧3的上方，结构新颖。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种折叠减震电动自行车车架，包括前车架、铰接在前车架后端的尾叉以及设在前叉架和尾叉之间的后避震弹簧，所述前车架包括头管、中管和设在头管和中管之间的连接梁机构，其特征在于：所述连接梁机构包括前梁、后梁组件以及设在前梁和后梁组件之间的折叠器，所述后梁组件包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体顶部前端与折叠器焊接，第一梁体的底部焊接有铰接管，所述第二梁体一端与第一梁体的顶部后端焊接，第二梁体的另一端倾斜向上并向后设置，所述中管焊接在第二梁体的后端，所述第一梁体的后侧与第二梁体连接处设有第一铰接板，所述第一梁体内部形成控制器安装仓，所述第一梁体的底部后端设有斜口，所述斜口处设有封板，所述封板上设有控制器出线口；

所述尾叉包括设在前端的五通以及焊接在五通前端的第一铰接座，所述第一铰接座与铰接管铰接，所述后避震弹簧的一端铰接在尾叉上，所述后避震弹簧的另一端与第一铰接板铰接。

2.根据权利要求1所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：所述尾叉还包括左右两间隔设置的尾叉架和设在两尾叉架前端的前叉杆，尾叉架包括下叉杆、设在下叉杆上方的上叉杆以及设在下叉杆后端的叉片，下叉杆的前端与五通焊接，下叉杆的后端与叉片焊接，所述上叉杆的后端弯曲向下设置并与叉片焊接，前叉杆的底部与五通焊接，前叉杆的顶部弯曲向后设置，两上叉杆的前端支撑在前叉杆的顶部后端。

3.根据权利要求2所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：两尾叉架之间设有连接管，前叉杆的顶部设有第二铰接座，后避震弹簧的底端与第二铰接座铰接。

4.根据权利要求1所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：所述第一铰接座包括焊接在五通前端的左右两平行设置的第二铰接板，铰接管设在两第二铰接板之间并通过铰接轴与两第二铰接板铰接。

5.根据权利要求1所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：所述前梁内部为空心结构，前梁的内部形成电池安装仓。

6.根据权利要求1所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：所述第一铰接板与第一梁体以及第二梁体接触的边设有工艺缺口。

7.根据权利要求2所述的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：所述下叉杆和前叉杆之间还设有支撑杆，所述支撑杆的底部与下叉杆焊接固定，支撑杆的顶部焊接在上叉杆与前叉杆的连接处。

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