CN214493208U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架，属于电动车技术领域。其包括车头管、主梁管和后梁管，所述主梁管的上端与车头管的后侧面固连，主梁管在车体底部位置向后弯曲并水平延伸至车体中部，所述后梁管包括两根相对设置并向后上方延伸的第一边管，第一边管之间设置有避震器，后梁管在车体中部处固连有用于铰接所述避震器一端的第一减震安装座，第一边管在车体后侧固连有铰接柱，铰接柱上铰接有后轮圆管，后轮圆管包括两根相对设置并向后延伸的第二边管，后轮圆管并位于铰接柱的上端固定有用于铰接所述避震器另一端的第二减震安装座。本实用新型具有结构简单、安装方便以及较轻的重量提升更广的装配范围。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车车架。

背景技术

目前，电动车已经是人们不可或缺的交通工具，电动车以蓄电池作为动力来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

传统的电动车具有结构较为复杂，体积庞大、组装工序较为复杂以及运输成本高等缺点，并且传统的电动车减震器往往是设置于电动车后轮上，且分别设置于后轮的左右两侧，使得车架整体较重，并且成本较高；另外传统的避震器安装时需适配对应的车型，安装避震器后的车架往往具备较小的适配范围，增加生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述的问题，而提供一种电动车车架，其具有结构简单、安装方便、重量较轻以及适配范围广等优点。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动车车架，包括车头管、主梁管和后梁管，所述主梁管的上端与车头管的后侧面固连，主梁管在车体底部位置向后弯曲并水平延伸至车体中部，所述后梁管包括两根相对设置并向后上方延伸的第一边管，第一边管之间设置有避震器，后梁管在车体中部处固连有用于铰接所述避震器一端的第一减震安装座，第一边管在车体后侧固连有铰接柱，铰接柱上铰接有后轮圆管，后轮圆管包括两根相对设置并向后延伸的第二边管，后轮圆管并位于铰接柱的上端固定有用于铰接所述避震器另一端的第二减震安装座。

本实用新型进一步设置为，所述主梁管的上端固定有中间加强板，中间加强板包括相对设置、水平分布的踏板安装条，踏板安装条上开设有若干踏板安装孔。

本实用新型进一步设置为，所述主梁管后端固连有两根相对设置并向后上方延伸的第三边管，第三边管的前端上拱起形成限位部，位于限位部处的第三边管之间固连有桶底安装板。

本实用新型进一步设置为，所述后梁管上固定有单撑安装板，单撑安装板上铰接有单撑架。

本实用新型进一步设置为，所述后轮圆管的下端面设置有用于缓冲支架，缓冲支架的下端面设置有缓冲胶垫。

本实用新型进一步设置为，所述第二边管之间沿第二边管的管壁固定连接有后轮加强管。

本实用新型进一步设置为，所述第三边管向后上方延伸，其上方安装有靠垫背板，靠垫背板的后端面开设有背板安装孔。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过重新设计车架结构，使得车架中的减震器能够以单个的减震器进行后轮的减震，且大幅减轻车架重量，减少工件的安装，使生产的更为高效；另外简单的车架结构具有较为通用的车型适配，让其具备更广的适用范围。

2、本实用新型所设置在主梁管上的中间加强板，在保证用户双脚踩踏的同时，还能为整体提供一定的稳定性与平衡性。

3、本实用新型的所设置在各个管上适配相应的靠垫背板以及单撑安装板，上述结构设计保障车架适配各式各样的外形车架，增大适配范围。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的局部立体图；

附图标记：

1-车头管；

2-主梁管；20-中间加强板；21-踏板安装条；22-踏板安装孔；23-第三边管；24-限位部；25-桶底安装板；26-靠垫背板；27-背板安装孔；

3-后梁管；30-第一边管；31-第一减震安装座；32-单撑安装板；33-单撑架；

4-避震器；

5-铰接柱；

6-后轮圆管；60-第二边管；61-第二减震安装座；62-缓冲支架；63-缓冲胶垫；64-后乱加强管。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—图4：

一种电动车车架，包括车头管1、主梁管2和后梁管3，所述主梁管2的上端与车头管1的后侧面固连，主梁管2在车体底部位置向后弯曲并水平延伸至车体中部，所述后梁管3包括两根相对设置并向后上方延伸的第一边管30，第一边管30之间设置有避震器4，后梁管3在车体中部处固连有用于铰接所述避震器4一端的第一减震安装座31，第一边管30在车体后侧固连有铰接柱5，铰接柱5上铰接有后轮圆管6，后轮圆管6包括两根相对设置并向后延伸的第二边管60，后轮圆管6并位于铰接柱5的上端固定有用于铰接所述避震器4另一端的第二减震安装座61。

第一边管30向上延伸后形成车架的后半段，而第二边管61曾将后轮进行安装，后轮圆管6以铰接的方式活动连接在铰接柱上，通过避震器4将第一减震安装座31与第二减震安装座61相连接，车辆在行驶过程中，后轮圆管6因行驶过程中能够进行上下摆幅，依靠避震器4能够缓冲后轮圆管6的上下摆幅，解决传统利用设置于后轮两侧避震器的两个设置，大幅减轻重量，并且给安装提供便利；并且利用结构上的优势，让车架整体边等更为轻盈，适配较多的车型，使其适配范围也更广。

优选的，所述主梁管2的上端固定有中间加强板20，中间加强板20包括相对设置、水平分布的踏板安装条21，踏板安装条21上开设有若干踏板安装孔22。

中间加强板20以焊接的形式固定于所述主梁管2上，以两根支杆的方式贯穿踏板安装条21，踏板安装条21固定于两跟支杆上，踏板安装条21则方便电用户的双脚踩踏。

优选的，所述主梁管2后端固连有两根相对设置并向后上方延伸的第三边管23，第三边管23的前端上拱起形成限位部24，位于限位部24处的第三边管23之间固连有桶底安装板25。第三边管23与第二边管60后方向上延伸所形成的一定的容腔，用于放置座椅等，同时桶底安装板25其不光能够增强第三分管之间的结构强度，还能提供安装座椅的孔位。

优选的，后梁管3上固定有单撑安装板32，单撑安装板32上铰接有单撑架33。

优选的，所述后轮圆管6的下端面设置有用于缓冲支架62，缓冲支架62的下端面设置有缓冲胶垫63。

优选的，所述第二边管60之间沿第二边管60的管壁固定连接有后轮加强管64。第二边管60由弯管进行弯折成型，第二边管60承载着后轮上下的重量，所以在第二边管60的弯折处，承载着较大的压力，故设置在管壁上的后轮加强管64能够提升结构强度，保障后轮圆管6的使用寿命。

优选的，所述第三边管23向后上方延伸，其上方安装有靠垫背板26，靠垫背板26的后端面开设有背板安装孔27。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车车架，包括车头管(1)、主梁管(2)和后梁管(3)，所述主梁管(2)的上端与车头管(1)的后侧面固连，主梁管(2)在车体底部位置向后弯曲并水平延伸至车体中部，其特征在于，所述后梁管(3)包括两根相对设置并向后上方延伸的第一边管(30)，第一边管(30)之间设置有避震器(4)，后梁管(3)在车体中部处固连有用于铰接所述避震器(4)一端的第一减震安装座(31)，第一边管(30)在车体后侧固连有铰接柱(5)，铰接柱(5)上铰接有后轮圆管(6)，后轮圆管(6)包括两根相对设置并向后延伸的第二边管(60)，后轮圆管(6)并位于铰接柱(5)的上端固定有用于铰接所述避震器(4)另一端的第二减震安装座(61)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述主梁管(2)的上端固定有中间加强板(20)，中间加强板(20)包括相对设置、水平分布的踏板安装条(21)，踏板安装条(21)上开设有若干踏板安装孔(22)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车车架，其特征在于，所述主梁管(2)后端固连有两根相对设置并向后上方延伸的第三边管(23)，第三边管(23)的前端上拱起形成限位部(24)，位于限位部(24)处的第三边管(23)之间固连有桶底安装板(25)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后梁管(3)上固定有单撑安装板(32)，单撑安装板(32)上铰接有单撑架(33)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后轮圆管(6)的下端面设置有用于缓冲支架(62)，缓冲支架(62)的下端面设置有缓冲胶垫(63)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述第二边管(60)之间沿第二边管(60)的管壁固定连接有后轮加强管(64)。

7.根据权利要求3所述的一种电动车车架，其特征在于，所述第三边管(23)向后上方延伸，其上方安装有靠垫背板(26)，靠垫背板(26)的后端面开设有背板安装孔(27)。

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