CN215622500U - 滑板车避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种滑板车避震机构，其包含一车架、一转向座、两活动支架、一避震器及一支撑连杆。两活动支架相互平行。各活动支架的两端分别枢设于车架及转向座。避震器的两端分别枢设于车架及其中一活动支架。支撑连杆两端分别枢设于两活动支架。借由支撑连杆可增加两活动支架除了两端之外的连接，使整体结构强度提升，并且当避震器对其中一活动支架施力时，受力的该活动支架可以经由支撑连杆将所受之力传递至另一活动支架。本实用新型便能以三个元件来分散承受避震器作动时的力，故能避免单一活动支架受力过大而断裂。

Description

滑板车避震机构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车避震机构。

背景技术

现有的三轮滑板车中，两前轮分别设于两转向座上，转向座的顶端与底端分别经由两活动支架连接于车架。转向座可以相对于两活动支架转动，且其转轴垂直于地面，借此可实现前轮的左右转向。此外，活动支架的两端分别枢设于转向座以及车架，并且设有一避震器两端分别连接于其中一活动支架及车架，借此实现前轮的避震。

然而，在上述机构中，两活动支架除了两端通过车架与转向座连接之外并没有其他的连接，因此结构强度不佳。并且，再加上避震器只连接于其中一活动支架，故只有单一活动支架承受避震器的力，因此在避震器作动时该活动支架的受力过大，可能会断裂发生危险。

实用新型内容

有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本实用新型提供一种滑板车避震机构，其结构强度佳，且能以多个元件分散承受避震器作动时的力，故能避免断裂。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种滑板车避震机构，其中包含：

一车架；

一转向座；

两活动支架，其相互平行；各该活动支架的两端分别枢设于该车架及该转向座；

一避震器，其两端分别枢设于该车架及其中一该活动支架；

一支撑连杆，其两端分别枢设于该两活动支架。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，各该活动支架具有一穿孔；该支撑连杆设于该穿孔内，且枢设于该穿孔的相对两内壁面。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，该支撑连杆与各该活动支架的枢接处位于各该活动支架与该车架的枢接处及各该活动支架与该转向座的枢接处之间。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，在该避震器所枢设的该活动支架上，该支撑连杆与该活动支架的枢接处位于该活动支架与该转向座枢接处及该避震器与该活动支架的枢接处之间。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，该支撑连杆包含一杆体部，其为一体成形；两枢接部，其分别连接于该杆体部的两端，且分别枢设于该两活动支架。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，该杆体部为实心。

进一步而言，所述的滑板车避震机构，其中，该杆体部与该两枢接部为一体成形。

本实用新型的优点在于，借由设置支撑连杆并以支撑连杆的两端分别枢设于两活动支架，可以增加两活动支架除了两端之外的连接，以使整体结构强度提升。并且，由于两活动支架之间以支撑连杆相连接，因此当避震器对其中一活动支架施力时，受力的该活动支架可以经由支撑连杆将所受之力传递至另一活动支架，借此本实用新型便能以两活动支架及支撑连杆共三个元件来分散承受避震器作动时的力，故能避免单一活动支架受力过大而断裂。

附图说明

图1是本实用新型的设于滑板车上的示意图。

图2是本实用新型的设于滑板车上的另一角度的示意图。

图3是本实用新型的前视剖面图。

图4是本实用新型的图3的局部放大图。

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参考图1及图3，本实用新型的滑板车避震机构包含一车架10、一转向座20、两活动支架30、一避震器40及一支撑连杆50。

请参考图2及图4，两活动支架30相互平行。各活动支架30的两端分别枢设于车架10及转向座20。在本实施例中，各活动支架30具有一穿孔31。

避震器40的两端分别枢设于车架10及其中一活动支架30。

支撑连杆50的两端分别枢设于两活动支架30。具体来说，在本实施例中支撑连杆50是设于活动支架30的穿孔31内，且枢设于穿孔31的相对两内壁面，借此可使支撑连杆50与活动支架30之间的连接与受力平均置中。但在其他实施例中，活动支架30也可以没有穿孔31，而是有两枢接板部且支撑连杆50枢设于两枢接板部之间，也能达到相同效果。

此外，在本实施例中，支撑连杆50与各活动支架30的枢接处位于各活动支架30与车架10的枢接处及各活动支架30与转向座20的枢接处之间。并且，在避震器40所枢设的活动支架30上，支撑连杆50与活动支架30的枢接处位于活动支架30与转向座20枢接处及避震器40与活动支架30的枢接处之间。

请参考图4，在本实施例中，支撑连杆50包含一杆体部51及两枢接部52。杆体部51为一体成形且为实心。两枢接部52分别连接于杆体部51的两端，且分别枢设于两活动支架30。杆体部51与两枢接部52为一体成形。上述支撑连杆50的结构可以进一步强化结构强度，但在其他实施例中不以此为限。

本实用新型的优点在于，借由设置支撑连杆50并以支撑连杆50的两端分别枢设于两活动支架30，可以增加两活动支架30除了两端之外的连接，以使整体结构强度提升。并且，由于两活动支架30之间以支撑连杆50相连接，因此当避震器40对其中一活动支架30施力时，受力的活动支架30可以经由支撑连杆50将所受之力传递至另一活动支架30，借此本实用新型便能以两活动支架30及支撑连杆50共三个元件来分散承受避震器40作动时的力，故能避免单一活动支架30受力过大而断裂。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种滑板车避震机构，其特征在于，包含

一车架；

一转向座；

两活动支架，其相互平行；各该活动支架的两端分别枢设于该车架及该转向座；

一避震器，其两端分别枢设于该车架及其中一该活动支架；

一支撑连杆，其两端分别枢设于该两活动支架。

2.如权利要求1所述的滑板车避震机构，其特征在于，各该活动支架具有一穿孔；该支撑连杆设于该穿孔内，且枢设于该穿孔的相对两内壁面。

3.如权利要求1或2所述的滑板车避震机构，其特征在于，该支撑连杆与各该活动支架的枢接处位于各该活动支架与该车架的枢接处及各该活动支架与该转向座的枢接处之间。

4.如权利要求1或2所述的滑板车避震机构，其特征在于，在该避震器所枢设的该活动支架上，该支撑连杆与该活动支架的枢接处位于该活动支架与该转向座枢接处及该避震器与该活动支架的枢接处之间。

5.如权利要求1或2所述的滑板车避震机构，其特征在于，该支撑连杆包含一杆体部，其为一体成形；

两枢接部，其分别连接于该杆体部的两端，且分别枢设于该两活动支架。

6.如权利要求5所述的滑板车避震机构，其特征在于，该杆体部为实心。

7.如权利要求5所述的滑板车避震机构，其特征在于，该杆体部与该两枢接部为一体成形。

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