JPH06239121A - リアサスペンション - Google Patents
リアサスペンションInfo
- Publication number
- JPH06239121A JPH06239121A JP3034993A JP3034993A JPH06239121A JP H06239121 A JPH06239121 A JP H06239121A JP 3034993 A JP3034993 A JP 3034993A JP 3034993 A JP3034993 A JP 3034993A JP H06239121 A JPH06239121 A JP H06239121A
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- JP
- Japan
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- twist beam
- training
- rear suspension
- bush
- arms
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ツイストビームの共通化を図る。
【構成】 左右のトレーニングアーム３, ４にツイスト
ビーム１を差し渡してＨ型に構成してなるリアサスペン
ションにおいて、上記ツイストビーム１の両端を低剛性
のブッシ６ュを介して上記トレーニングアーム３, ４に
結合する。
ビーム１を差し渡してＨ型に構成してなるリアサスペン
ションにおいて、上記ツイストビーム１の両端を低剛性
のブッシ６ュを介して上記トレーニングアーム３, ４に
結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリアサスペンシ
ョンに関する。
ョンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図９にカップル・ド・リンク式のリアサ
スペンションの一例を示す。このサスペンションは左右
のトレーニングアームａ, ｂにツイストビームｃの両端
を溶接々合してＨ型に構成してある。そして、トレーニ
ングアームａ, ｂのボス部ｄを車体に枢支結合して左右
の後輪ｅ, ｆを上下方向に回動自在に支持してある。
スペンションの一例を示す。このサスペンションは左右
のトレーニングアームａ, ｂにツイストビームｃの両端
を溶接々合してＨ型に構成してある。そして、トレーニ
ングアームａ, ｂのボス部ｄを車体に枢支結合して左右
の後輪ｅ, ｆを上下方向に回動自在に支持してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このサスペ
ンションはツイストビームｃのねじり剛性によってアラ
イメント特性、ロール剛性の設定が行われる。このた
め、車種ごとに別々のツイストビームｃを用意しなけれ
ばならず、コストアップの要因になっている。本発明
は、このような事情に鑑み、ツイストビームの共通化が
図れるリアサスペンションの提供を目的とする。
ンションはツイストビームｃのねじり剛性によってアラ
イメント特性、ロール剛性の設定が行われる。このた
め、車種ごとに別々のツイストビームｃを用意しなけれ
ばならず、コストアップの要因になっている。本発明
は、このような事情に鑑み、ツイストビームの共通化が
図れるリアサスペンションの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、左右のトレーニングアームにツイストビー
ムを差し渡してＨ型に構成してなるリアサスペンション
において、上記ツイストビームの両端を低剛性のブッシ
ュを介して上記トレーニングアームに結合したことを特
徴とする。
の本発明は、左右のトレーニングアームにツイストビー
ムを差し渡してＨ型に構成してなるリアサスペンション
において、上記ツイストビームの両端を低剛性のブッシ
ュを介して上記トレーニングアームに結合したことを特
徴とする。
【０００５】
【実施例】図１に本発明のリアサスペンションを示す。
このサスペンションはツイストビーム１の両端をボルト
２で左右のトレーニングアーム３, ４に結合してある。
詳しくは図２に示すように、トレーニングアーム３の結
合部には孔５が上下に２個貫設してあり、これら孔５,
５にブッシュ６, ６をそれぞれ嵌着してある。該ブッシ
ュ６は外筒７と内筒８の間にゴム９を充填してなるもの
で、外筒７の両端から内筒８を少し突出させてある。１
０はツイストビーム１の端面から水平方向に延出した上
下一対のブラケット部で、これらブラケット部１０, １
０をトレーニングアーム３に差し込み、内筒８の上下の
端面にブラケット部１０の内面を当接して、ブラケット
部１０の孔１１とブッシュ６の内筒８にボルト２を通
し、該ボルト２の先端をナット１２によって締付けてあ
る。
このサスペンションはツイストビーム１の両端をボルト
２で左右のトレーニングアーム３, ４に結合してある。
詳しくは図２に示すように、トレーニングアーム３の結
合部には孔５が上下に２個貫設してあり、これら孔５,
５にブッシュ６, ６をそれぞれ嵌着してある。該ブッシ
ュ６は外筒７と内筒８の間にゴム９を充填してなるもの
で、外筒７の両端から内筒８を少し突出させてある。１
０はツイストビーム１の端面から水平方向に延出した上
下一対のブラケット部で、これらブラケット部１０, １
０をトレーニングアーム３に差し込み、内筒８の上下の
端面にブラケット部１０の内面を当接して、ブラケット
部１０の孔１１とブッシュ６の内筒８にボルト２を通
し、該ボルト２の先端をナット１２によって締付けてあ
る。
【０００６】一方、トレーニングアーム３, ４の前端に
は、ボス部１３がそこに貫設した孔１４を上下に向けて
固設してある。そして、該孔１４に図４に示すようなブ
ッシュ１５を嵌入し、ボス部１３をボルト３０で車体側
のブラケット１６に取り付けてある。該ブッシュ１５は
外筒１７と内筒１８の間にゴム１９を充填してなるもの
で、内筒１８を外筒１７の両端から少し突出させてあ
る。また、外筒１７の内面にはリブ２０を対向する位置
に２個設けてあり、これらリブ２０を車体の左右方向に
向けてボス部１３に装着してある。
は、ボス部１３がそこに貫設した孔１４を上下に向けて
固設してある。そして、該孔１４に図４に示すようなブ
ッシュ１５を嵌入し、ボス部１３をボルト３０で車体側
のブラケット１６に取り付けてある。該ブッシュ１５は
外筒１７と内筒１８の間にゴム１９を充填してなるもの
で、内筒１８を外筒１７の両端から少し突出させてあ
る。また、外筒１７の内面にはリブ２０を対向する位置
に２個設けてあり、これらリブ２０を車体の左右方向に
向けてボス部１３に装着してある。
【０００７】本実施例はこのように構成してあるので、
ブッシュ６のこじり剛性でロール剛性とアライメント特
性を決定でき、異なる車種に対してブッシュ６の変更で
対処することができる。なお、ロール剛性を高める場合
には、図４に示したブッシュ１５を使用すればよい。こ
の場合には、図６に示すようにリブ２０を車体の左右方
向に向けておく。さらに、トレーニングアーム３, ４を
図４の構造で車体に支持してあるので、トレーニングア
ーム３, ４はブッシュ１５をこじりながら上下に揺動す
る。このブッシュ１５は従来よりも硬度の小さいものを
使用できるため、乗心地の向上が期待できる。
ブッシュ６のこじり剛性でロール剛性とアライメント特
性を決定でき、異なる車種に対してブッシュ６の変更で
対処することができる。なお、ロール剛性を高める場合
には、図４に示したブッシュ１５を使用すればよい。こ
の場合には、図６に示すようにリブ２０を車体の左右方
向に向けておく。さらに、トレーニングアーム３, ４を
図４の構造で車体に支持してあるので、トレーニングア
ーム３, ４はブッシュ１５をこじりながら上下に揺動す
る。このブッシュ１５は従来よりも硬度の小さいものを
使用できるため、乗心地の向上が期待できる。
【０００８】なお、本実施例では、ツイストビーム３を
結合するブッシュ６は縦に向けてあるが、図７に示すよ
うに横に向けてもよい。この場合には、トレーニングア
ーム３に孔５を水平に貫設するとともに、ツイストビー
ム１の端部にブラケット部１０を下方に延設させてお
く。その他の構成要素は図２と同様に構成してあるの
で、同一符号を付し説明を省略する。さらに、以上の実
施例では、トレーニングアーム３,４の前端を車体に垂
直に枢支結合してあるが、図９に示すような従来と同様
の構造を採用してもよい。
結合するブッシュ６は縦に向けてあるが、図７に示すよ
うに横に向けてもよい。この場合には、トレーニングア
ーム３に孔５を水平に貫設するとともに、ツイストビー
ム１の端部にブラケット部１０を下方に延設させてお
く。その他の構成要素は図２と同様に構成してあるの
で、同一符号を付し説明を省略する。さらに、以上の実
施例では、トレーニングアーム３,４の前端を車体に垂
直に枢支結合してあるが、図９に示すような従来と同様
の構造を採用してもよい。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、トレーニングアームと
ツイストビームとの間に介設したブッシュを取り替える
だけで異なる車種に対処できるようになるので、ツイス
トビームの共通化が図られ、コストの低減に役立たせる
ことができる。さらに、このブッシュはある程度衝撃吸
収の役目を果たすので、乗心地の向上が図られるという
効果もある。
ツイストビームとの間に介設したブッシュを取り替える
だけで異なる車種に対処できるようになるので、ツイス
トビームの共通化が図られ、コストの低減に役立たせる
ことができる。さらに、このブッシュはある程度衝撃吸
収の役目を果たすので、乗心地の向上が図られるという
効果もある。
【図１】本発明のリアサスペンションを示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示した点線枠Ａ内の分解斜視図である。
【図３】図２に示したＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図１に示したＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】図４に示したＤ−Ｄ線による断面図である。
【図６】図３の変形例を示す図である。
【図７】図２の変形例を示す図である。
【図８】図７に示したＥ−Ｅ線による断面図である。
【図９】図１と対応する従来例を示す図である。
１ ツイストビーム ２ ボルト ３ トレーニングアーム ４ トレーニングアーム ５ 孔 ６ ブッシュ ７ 外筒 ８ 内筒 ９ ゴム １０ ブラケット部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右のトレーニングアームにツイストビ
ームを差し渡してＨ型に構成してなるリアサスペンショ
ンにおいて、上記ツイストビームの両端を低剛性のブッ
シュを介して上記トレーニングアームに結合したことを
特徴とするリアサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3034993A JPH06239121A (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | リアサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3034993A JPH06239121A (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | リアサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239121A true JPH06239121A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12301375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3034993A Pending JPH06239121A (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | リアサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239121A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2777224A1 (fr) * | 1998-04-10 | 1999-10-15 | Renault | Bras de suspension anti-percussion |
| EP0952015A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-27 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Essieu torsible |
| FR2802468A1 (fr) * | 1999-12-21 | 2001-06-22 | Renault | Essieu arriere comportant une traverse echancree |
| FR2821795A1 (fr) * | 2001-03-12 | 2002-09-13 | Auto Chassis Int | Suspension de vehicule avec une barre anti-devers |
| DE102015223325A1 (de) * | 2015-11-25 | 2017-06-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse |
| US11052716B2 (en) * | 2018-04-18 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle axle |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP3034993A patent/JPH06239121A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2777224A1 (fr) * | 1998-04-10 | 1999-10-15 | Renault | Bras de suspension anti-percussion |
| EP0952015A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-27 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Essieu torsible |
| FR2777831A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-29 | Michelin & Cie | Essieu torsible |
| US6176502B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-01-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Torsion axle |
| FR2802468A1 (fr) * | 1999-12-21 | 2001-06-22 | Renault | Essieu arriere comportant une traverse echancree |
| WO2001045970A3 (fr) * | 1999-12-21 | 2001-12-27 | Renault | Essieu arriere comportant une traverse echancree |
| FR2821795A1 (fr) * | 2001-03-12 | 2002-09-13 | Auto Chassis Int | Suspension de vehicule avec une barre anti-devers |
| EP1241030A1 (fr) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Auto Chassis International | Suspension de véhicule avec une barre anti-dévers |
| DE102015223325A1 (de) * | 2015-11-25 | 2017-06-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse |
| US11052716B2 (en) * | 2018-04-18 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle axle |
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