JPH0665523B2 - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPH0665523B2 JPH0665523B2 JP60120241A JP12024185A JPH0665523B2 JP H0665523 B2 JPH0665523 B2 JP H0665523B2 JP 60120241 A JP60120241 A JP 60120241A JP 12024185 A JP12024185 A JP 12024185A JP H0665523 B2 JPH0665523 B2 JP H0665523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- connecting rod
- suspension
- trailing arm
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトレーリングアームを採用した独立懸架式リヤ
サスペンション、特にスタビライザの連結構成に関す
る。
サスペンション、特にスタビライザの連結構成に関す
る。
（従来の技術） 独立懸架式リヤサスペンションの一種として、ホイール
を支承するナックルにトレーリングアームと前後２本の
ロアアームを連結したものがある。これら各種リンク
は、その支持特性に対応した横揺れ防止特性を有するス
タビライザを含め、サスペンションとして必要な大きな
揺動スペースを要し、その支持特性の向上とともに、車
体側のスペース確保のためのサスペンションのコンパク
ト化が求められている。
を支承するナックルにトレーリングアームと前後２本の
ロアアームを連結したものがある。これら各種リンク
は、その支持特性に対応した横揺れ防止特性を有するス
タビライザを含め、サスペンションとして必要な大きな
揺動スペースを要し、その支持特性の向上とともに、車
体側のスペース確保のためのサスペンションのコンパク
ト化が求められている。
（発明が解決しようとする問題点） 斯かる形式のリヤサスペンションにおいて、スタビライ
ザをコンパクトに備える場合、ロアアームにスタビライ
ザを連結すると、その連結点に捩りモーメントが発生す
るので、この捩りモーメントを受けるべくロアアームの
強度を上げる必要があり、これによりサスペンション構
造部材の重量が増大してしまう。
ザをコンパクトに備える場合、ロアアームにスタビライ
ザを連結すると、その連結点に捩りモーメントが発生す
るので、この捩りモーメントを受けるべくロアアームの
強度を上げる必要があり、これによりサスペンション構
造部材の重量が増大してしまう。
そこで、強度の高いトレーリングアームにスタビライザ
を連結することが試みられるが、スタビライザ機能の有
効利用のためにはスタビライザに大きな揺動を行わしめ
ることが望ましい。
を連結することが試みられるが、スタビライザ機能の有
効利用のためにはスタビライザに大きな揺動を行わしめ
ることが望ましい。
従って本発明の目的は、前後２本のロアアームの下方ス
ペースを有効に利用してスタビライザをコンパクトに配
置するとともに、スタビライザをトレーリングアームに
連結しながらも、大きな揺動範囲をもって機能させるこ
とができるようにした独立懸架式リヤサスペンションを
提供するにある。
ペースを有効に利用してスタビライザをコンパクトに配
置するとともに、スタビライザをトレーリングアームに
連結しながらも、大きな揺動範囲をもって機能させるこ
とができるようにした独立懸架式リヤサスペンションを
提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、ホイールを支承するナ
ックル(1)にトレーリングアーム(5)と前後２本のロアア
ーム(2)、(3)を連結した独立懸架式リヤサスペンション
において、板面が上下方向に延びる板状部材によって前
記トレーリングアーム(5)を形成し、このトレーリング
アーム(5)の側面上部に連結ロッド(7)を枢着し、この連
結ロッド(7)を下垂してその下部にスタビライザ(8)の端
部を枢着し、該スタビライザ(8)の後部を車体側に枢着
し、この枢着点(B)からロアアーム(2)、(3)の下方を横
断して上記連結ロッド側枢着点(A)まで下方に傾斜させ
て配置し、その連結ロッド側枢着点(A)と車体側枢着点
(B)とを結ぶ直線が側面視で連結ロッド(7)に対しほぼ直
角をなす （作用） 板状部材でなるトレーリングアーム(5)は下垂する連結
ロッド(7)を含めて車体の幅方向の突出寸法を小さく抑
え、また、連結ロッド(7)とスタビライザ(8)との間が直
角をなすことから、トレーリングアーム(5)の大なる揺
動範囲についてスタビライザ(8)の作用力が効率良く伝
達され、ロアアーム(2)、(3)の下方を横断して傾斜架設
されるスタビライザ(8)は、ロアアーム(2)、(3)中心と
して集中配置方向への突出寸法を最小限に抑えることが
できる。
ックル(1)にトレーリングアーム(5)と前後２本のロアア
ーム(2)、(3)を連結した独立懸架式リヤサスペンション
において、板面が上下方向に延びる板状部材によって前
記トレーリングアーム(5)を形成し、このトレーリング
アーム(5)の側面上部に連結ロッド(7)を枢着し、この連
結ロッド(7)を下垂してその下部にスタビライザ(8)の端
部を枢着し、該スタビライザ(8)の後部を車体側に枢着
し、この枢着点(B)からロアアーム(2)、(3)の下方を横
断して上記連結ロッド側枢着点(A)まで下方に傾斜させ
て配置し、その連結ロッド側枢着点(A)と車体側枢着点
(B)とを結ぶ直線が側面視で連結ロッド(7)に対しほぼ直
角をなす （作用） 板状部材でなるトレーリングアーム(5)は下垂する連結
ロッド(7)を含めて車体の幅方向の突出寸法を小さく抑
え、また、連結ロッド(7)とスタビライザ(8)との間が直
角をなすことから、トレーリングアーム(5)の大なる揺
動範囲についてスタビライザ(8)の作用力が効率良く伝
達され、ロアアーム(2)、(3)の下方を横断して傾斜架設
されるスタビライザ(8)は、ロアアーム(2)、(3)中心と
して集中配置方向への突出寸法を最小限に抑えることが
できる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンションの側部後方からの斜視
図、第２図及び第３図は同平面図と側面図で、図示では
左側のサスペンションのみを示す。
図、第２図及び第３図は同平面図と側面図で、図示では
左側のサスペンションのみを示す。
ナックル(1)の外側面には不図示のホイールを回転自在
に支承するアクスル(11)が突設され、ナックル(1)の前
後にはロアアーム(2),(3)がそれぞれ枢着連結され、更
にナックル(1)の上後部には後方、且つ内側方に湾曲す
るアーム部(12)が一体に延設され、このアーム部(12)の
上端にはアッパアーム(4)が枢着連結される。そしてこ
のナックル(1)の前部には上下の二股部(13)が突設さ
れ、この二股部(13)には板面を垂直方向としたトレーリ
ングアーム(5)が後部の二股部(51)にてボルト結合され
る。このトレーリングアーム(5)は板面方向には高い剛
性を有し、板厚方向には十分な弾性を有する板ばね材か
ら成る。
に支承するアクスル(11)が突設され、ナックル(1)の前
後にはロアアーム(2),(3)がそれぞれ枢着連結され、更
にナックル(1)の上後部には後方、且つ内側方に湾曲す
るアーム部(12)が一体に延設され、このアーム部(12)の
上端にはアッパアーム(4)が枢着連結される。そしてこ
のナックル(1)の前部には上下の二股部(13)が突設さ
れ、この二股部(13)には板面を垂直方向としたトレーリ
ングアーム(5)が後部の二股部(51)にてボルト結合され
る。このトレーリングアーム(5)は板面方向には高い剛
性を有し、板厚方向には十分な弾性を有する板ばね材か
ら成る。
斯かる独立懸架式リヤサスペンションを構成する左右の
各前後２本のロアアーム(2),(3)をサブフレーム(6)の左
右端部にそれぞれ枢着連結する。このサブフレーム(6)
は不図示のメインフレームのリヤクロスビームをなす。
各前後２本のロアアーム(2),(3)をサブフレーム(6)の左
右端部にそれぞれ枢着連結する。このサブフレーム(6)
は不図示のメインフレームのリヤクロスビームをなす。
そして左右の各トレーリングアーム(5)の中間部内側面
の上部には連結ロッド(7)とそれぞれ上端で枢着して備
え、各連結ロッド(7)の下端にはスタビライザ(8)の左右
端部をそれぞれ枢着連結する。このスタビライザ(8)の
左右中間部(81)でサブフレーム(6)の後壁部(61)内に枢
支され、この中間部(81)に対し左右のアーム部(82)は一
旦下方へ屈曲されて前方へ延び、各前後２本のロアアー
ム(2),(3)の下方を通って既述の如く各連結ロッド(7)下
端に枢着される。
の上部には連結ロッド(7)とそれぞれ上端で枢着して備
え、各連結ロッド(7)の下端にはスタビライザ(8)の左右
端部をそれぞれ枢着連結する。このスタビライザ(8)の
左右中間部(81)でサブフレーム(6)の後壁部(61)内に枢
支され、この中間部(81)に対し左右のアーム部(82)は一
旦下方へ屈曲されて前方へ延び、各前後２本のロアアー
ム(2),(3)の下方を通って既述の如く各連結ロッド(7)下
端に枢着される。
以上において、第３図及び第４図に示すようにスタビラ
イザ(8)の連結ロッド(7)側枢着点(A)とサブフレーム(6)
側枢着点(B)とを結ぶ直線(L)が側面視で連結ロッド(7)
に対しほぼ直角(R)をなすよう設定する。
イザ(8)の連結ロッド(7)側枢着点(A)とサブフレーム(6)
側枢着点(B)とを結ぶ直線(L)が側面視で連結ロッド(7)
に対しほぼ直角(R)をなすよう設定する。
尚、ナックル(1)の下部には油圧ダンパ(9)の下端を連結
する。
する。
斯くして左右の各前後２本のロアアーム(2),(3)を両端
部で連結支持したサブフレーム(6)をメインフレームに
固着し、それぞれのアッパアーム(4)、トレーリングア
ーム(5)、ダンパ(9)を車体に連結する。
部で連結支持したサブフレーム(6)をメインフレームに
固着し、それぞれのアッパアーム(4)、トレーリングア
ーム(5)、ダンパ(9)を車体に連結する。
このように実施例では左右の各前後２本のロアアーム
(2),(3)をサブフレーム(6)に連結支持し、サブフレーム
(6)に左右のリヤサスペンションをアッセンブリ化して
から車体に組付けるようにしたため、組付が容易とな
り、組立ライン上での作業性を向上することができる。
またスタビライザ(8)もサブフレーム(6)に組付けたた
め、作業性の一層の向上に資する。
(2),(3)をサブフレーム(6)に連結支持し、サブフレーム
(6)に左右のリヤサスペンションをアッセンブリ化して
から車体に組付けるようにしたため、組付が容易とな
り、組立ライン上での作業性を向上することができる。
またスタビライザ(8)もサブフレーム(6)に組付けたた
め、作業性の一層の向上に資する。
そしてスタビライザ(8)を前後２本のロアアーム(2),(3)
の下方に配置したため、ロアアーム(2),(3)の下方スペ
ースを有効に利用したスタビライザ(8)の配置構成とな
る。
の下方に配置したため、ロアアーム(2),(3)の下方スペ
ースを有効に利用したスタビライザ(8)の配置構成とな
る。
更に斯かるスタビライザ(8)の揺動中心となる後方のサ
ブフレーム(6)側枢着点(B)とトレーリングアーム(5)に
上端で枢支された前方の連結ロッド(7)側枢着点(A)とを
結ぶ直線(L)と連結ロッド(7)とが側面視でほぼ直角(R)
をなすよう設定したため、連結ロッド(7)の存在を最大
限に生かしてスタビライザ(8)の揺動範囲を大きく採る
ことができる。
ブフレーム(6)側枢着点(B)とトレーリングアーム(5)に
上端で枢支された前方の連結ロッド(7)側枢着点(A)とを
結ぶ直線(L)と連結ロッド(7)とが側面視でほぼ直角(R)
をなすよう設定したため、連結ロッド(7)の存在を最大
限に生かしてスタビライザ(8)の揺動範囲を大きく採る
ことができる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、板状部材でなるトレーリ
ングアームは下垂する連結ロッドを含めて車体の幅方向
の突出寸法を小さく抑え、また、連結ロッドとスタビラ
イザとの間が直角となることから、トレーリングアーム
の大なる揺動範囲についてスタビライザの作用力が効率
良く伝達され、ロアアームの下方を横断して傾斜架設さ
れるスタビライザは、ロアアームを中心として集中配置
されることから、ロアアームの揺動範囲を確保しつつ、
上下方向と前後方向への突出寸法を最小限に抑えること
ができる。
ングアームは下垂する連結ロッドを含めて車体の幅方向
の突出寸法を小さく抑え、また、連結ロッドとスタビラ
イザとの間が直角となることから、トレーリングアーム
の大なる揺動範囲についてスタビライザの作用力が効率
良く伝達され、ロアアームの下方を横断して傾斜架設さ
れるスタビライザは、ロアアームを中心として集中配置
されることから、ロアアームの揺動範囲を確保しつつ、
上下方向と前後方向への突出寸法を最小限に抑えること
ができる。
したがって、本発明に係るリヤサスペンションは、その
部材構成および車体側の構成に影響することなく、十分
な揺動ストロークを有するスタビライザを備えることが
できることから、その支持特性および車体スペースを確
保した上で、十分な横揺れ防止特性を備えたコンパクト
な多リンク型サスペンションを構成することができると
いう顕著な効果を奏する。
部材構成および車体側の構成に影響することなく、十分
な揺動ストロークを有するスタビライザを備えることが
できることから、その支持特性および車体スペースを確
保した上で、十分な横揺れ防止特性を備えたコンパクト
な多リンク型サスペンションを構成することができると
いう顕著な効果を奏する。
第１図は本リヤサスペンションの側部後方からの斜視
図、第２図及び第３図は同平面図と側面図、第４図は同
模式的側面図である。 尚、図面中(1)なナックル、(2),(3)はロアアーム、(5)
はトレーリングアーム、(6)はサブフレーム、(7)は連結
ロッド、(8)はスタビライザである。
図、第２図及び第３図は同平面図と側面図、第４図は同
模式的側面図である。 尚、図面中(1)なナックル、(2),(3)はロアアーム、(5)
はトレーリングアーム、(6)はサブフレーム、(7)は連結
ロッド、(8)はスタビライザである。
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールを支承するナックルにトレーリン
グアームと前後２本のロアアームを連結した独立懸架式
リヤサスペンションにおいて、板面が上下方向に延びる
板状部材によって前記トレーリングアームを形成し、こ
のトレーリングアームの側面上部に連結ロッドを枢着
し、この連結ロッドを下垂してその下部にスタビライザ
の端部を枢着し、該スタビライザの後部を車体側に枢着
し、この枢着点からロアアームの下方を横断して上記連
結ロッド側枢着点まで下方に傾斜させて配置し、その連
結ロッド側枢着点と車体側枢着点とを結ぶ直線が側面視
で連結ロッドに対しほぼ直角をなすことを特徴とする独
立懸架式リヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60120241A JPH0665523B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60120241A JPH0665523B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278410A JPS61278410A (ja) | 1986-12-09 |
| JPH0665523B2 true JPH0665523B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=14781335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60120241A Expired - Fee Related JPH0665523B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665523B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143174A (ja) * | 2004-11-23 | 2006-06-08 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変トーリアサスペンション |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0667685B2 (ja) * | 1987-04-13 | 1994-08-31 | マツダ株式会社 | 車両のフロントサスペンシヨン構造 |
| JPH03279009A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション装置 |
| JP5182650B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-04-17 | スズキ株式会社 | トレーリングアーム式サスペンション |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110308A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンシヨンのスタビライザ |
| JPS5911906A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
-
1985
- 1985-06-03 JP JP60120241A patent/JPH0665523B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143174A (ja) * | 2004-11-23 | 2006-06-08 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変トーリアサスペンション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61278410A (ja) | 1986-12-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |