JPH04215517A - 車両のスタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のスタビライザ装
置に係わり、特に車輪支持部材を上下動自在に車体側に
連結する前後一対のラテラルアームを有したサスペンシ
ョンに付設するスタビライザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車幅方向に延びて車体下部に
一体的に設けられるクロスメンバに前後一対のラテラル
アームを上下に揺動自在に枢支させ、この一対のラテラ
ルアームで車輪支持部材を車体側に連結するようにした
サスペンションが周知であり、このようなサスペンショ
ンを有する車両において、車両旋回時などにおけるロー
ル剛性を高めるためのスタビライザ装置を、クロスメン
バの下面に、且つ前後一対のラテラルアーム間にコンパ
クトに配設して左右のサスペンションのラテラルアーム
間に架設し、もってその組付け性の向上を図れるように
した技術が実開昭６３−８８５１６号公報等に開示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでスタビライザ
装置は、車幅方向に沿って配設されて車体側にブラケッ
トを介して回転自在に軸支されるトーションバーと、こ
のトーションバーの両端部からそれぞれ車長方向に一体
的に延長されるアーム部材と、この各アーム部材の延長
端をサスペンションのラテラルアームに連結するリンク
ロッドとからおおむね構成されるが、上記従来のスタビ
ライザ装置では、図４に示すようにトーションバー２は
クロスメンバ４の下面４ａに固定させたブラケット６に
ブッシュ８を介して軸支させていて、このブラケット６
はＵ字状の本体部６ａの両側端部に前後に延出して形成
したフランジ部６ｂをボルトでクロスメンバ４の下面に
締結固定させるようにしていた。

【０００４】このため、ラテラルアーム１０にリンクロ
ッド１２を介して連結されるアーム部材１４の延長端か
らトーションバー２の軸線までのアーム長ｌを十分に確
保することができず、サスペンションの上下動に伴って
当該アーム部材１４の延長端とリンクロッド１２との結
合部，ないしはリンクロッド１２とラテラルアーム１０
との結合部に、揺動軌跡の相違に起因して生じるこじれ
が過大に作用してしまうといった課題があった。

【０００５】そこで、これを改善するための一案として
、図５に示すようにクロスメンバ４の側面部に近接させ
てその下面４ａに横長の係合穴１６を形成し、この係合
穴１６にＵ字状のブラケット６の一端側に形成したフッ
ク６ｂを係止させると共に他端側のフランジ部６ａをク
ロスメンバ４にボルト１８で締結固定するようにして、
トーションバー２の軸線をラテラルアーム１０から離間
させ、もって前記アーム長ｌを可及的に長くとることが
考えられるが、このようにすると、ブラケット６による
トーションバー２の軸受剛性が不足するばかりか係合穴
１６とフック６ｂとの係止部から異音が発生し易くなる
という不都合が生じる。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、サスペンションの上下動に伴
ってアーム部材の延長端とリンクロッドとの結合部，な
いしはリンクロッドとラテラルアームとの結合部に作用
するこじれを可及的に低減し得ると共に、ブラケットに
よるトーションバーの軸受剛性を充分に確保し得、異音
などが発生し難い車両のスタビライザ装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、車幅方向に延びて車体下部に一体的に取
り付けられたクロスメンバと、該クロスメンバの左右両
側部にそれぞれ前後一対で設けられ、側方の車輪支持部
材を上下動自在に車体側に連結するラテラルアームと、
前記クロスメンバの前後いずれか一方の側面と下面との
角部に沿って車幅方向に配設されて該下面と側面とに固
定されたブラケットに回転自在に軸支されたトーション
バーと、該トーションバーの左右両側部から他方の側面
に向けてそれぞれ左右のラテラルアームの下方に延長さ
れたアーム部材と、該アーム部材の各延長端をそれぞれ
左右のラテラルアームに連結するリンクロッドと、を備
えて車両のスタビライザ装置を構成する。

【０００８】

【作用】上記構成に係わる本発明によれば、トーション
バーはクロスメンバの前側面あるいは後側面のいずれか
一方と下面とに強固に固定したブラケットを介して当該
クロスメンバの角部に高い軸受剛性をもって回転自在に
、且つ車幅方向に沿って軸支されると共に、当該トーシ
ョンバーの軸芯からアーム部材の延長端のリンクロッド
との結合部までのアーム長が可及的に長くなる。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明に係る車両のスタビライザ装
置の一実施例を添付図面に基づき詳述する。

【００１０】図１は本発明に係る車両のスタビライザ装
置を車両後方側からみた正面図であり、図２はその底面
図である。図示するように、車体２０下部には車幅方向
に延びるクロスメンバ２２が一体的に固定されて設けら
れており、このクロスメンバ２２の左右両側部にはそれ
ぞれ同一に構成された左右のサスペンション２４，２４
が設けられていて、この左右の各サスペンション２４，
２４は車輪（図示せず）を支持する車輪支持部材２６と
、この車輪支持部材２６を車体２０側に連結するトレー
リングアーム２８、ラテラルアーム３０およびストラッ
ト３６とからおおむね構成されている。

【００１１】前記トレーリングアーム２８は車長方向に
延びて配設され、その前端部２８ａは車体２０下部に前
後方向に沿って一体的に設けられたサイドメンバ２０ａ
に枢着され、その後端部２８ｂは前記車輪支持部材２６
に枢着されて、後下がりに傾斜されている。一方、前記
ラテラルアーム３０は車幅方向に延びて前後一対に２本
３２，３４配設されており、各々の一端３２ａ，３４ａ
は前記クロスメンバ２２の前側面２２ａおよび後側面２
２ｂに枢着され、他端３２ｂ，３４ｂは前記車輪支持部
材２６の前後両側部に各々枢着されている。また、これ
らの各枢着部にはブッシュが介在されている。

【００１２】また、車輪支持部材２６の上端部にはショ
ックアブソーバを内蔵した伸縮可能な前記ストラット３
６が上方に延びて取り付けられ、このストラット３６の
上端部はサスペンションサポート３８を介して車体２０
に取り付けられ、ストラット３６の外周側にはストラッ
ト本体３６ａとピストンロッド３６ｂとに取り付けられ
たスプリングシート４０，４０間に挟まれてコイルスプ
リング４２が介装されている。

【００１３】ところで、これら左右のサスペンション２
４，２４には、前方の各ラテラルアーム３２，３２同士
を連結して下記のように構成されたスタビライザ装置４
４が配設される。すなわち、このスタビライザ装置４４
は車幅方向に延びてクロスメンバ２２の下面２２ａと後
側面２２ｂとの角部に沿って配置されたトーションバー
４６と、このトーションバー４６をクロスメンバ２２に
回転自在に軸支するブラケット５０と、そのトーション
バー４６の左右両端部から一体的に車体前方に延長され
て前側のラテラルアーム３２，３２の下方部に至るアー
ム部材５２，５２と、この各アーム部材５２，５２の延
長端をその上方の前側のラテラルアーム３２，３２に連
結するリンクロッド５４，５４とを備える。そして、前
記ブラケット５０は図３にも示すように、Ｕ字状の本体
部５０ａの両側端に相互に直角に交叉するフランジ５０
ｂ，５０ｂが延出形成されていて、その各フランジ５０
ｂ，５０ｂがクロスメンバ２２の下面２２ａと後側面２
２ｂとにボルト５６で強固に締結固定されており、トー
ションバー４６はそのブラケット５０にブッシュ４８を
介して軸支されている。

【００１４】つまり、スタビライザ装置４４は前後一対
のラテラルアーム３２，３２間にコンパクトに収められ
てクロスメンバ２２の下面２２ａに配設されながら、そ
のトーションバー４６の軸線がラテラルアーム３２，３
２から可及的に離間され、当該ラテラルアーム３２，３
２にリンクロッド５４，５４を介して連結されるアーム
部材５２，５２の延出端からトーションバー４６までの
アーム長ｌが可及的に長くとられている。また、トーシ
ョンバー４６はクロスメンバ２２の下面２２ａと後側面
２２ｂとに強固に固定されたブラケット５０によって剛
性高く軸支されている。

【００１５】なお、この実施例ではアーム部材５２，５
２はトーションバー４６の両側部を斜め前方に向けてハ
の字状に屈曲させて一体物として形成した場合を例示し
ているが、それらは別部材として形成してもよい。その
場合、アーム部材はトーションバーに回転を規制して結
合させることはいうまでもない。またこの実施例では、
トーションバー４６をクロスメンバー２２の後側面２２
ｂと下面２２ａとの角部に沿わせて配置する場合を例示
しているが、その前後の取り合い関係を逆にして、図示
は省略するが、トーションバー４６はクロスメンバ２２
の前側面２２ｃと下面２２ａとの角部に沿わせて配置し
て、アーム部材５２を後方に向けて延長させて当該アー
ム部材５２，５２を後側のラテラルアーム３４，３４に
連結させるようにしても良い。

【００１６】したがって、以上のように構成すると、サ
スペンション２４，２４とスタビライザ装置４４とをク
ロスメンバ２２にサブアッセンブリーした状態でこれら
を一括して車体２０に容易に組付けられるという利点を
生かしつつ、スタビライザ装置４４のトーションバー４
６の軸線からアーム部材５２の延長端までのアーム長ｌ
を可及的に長くとることができる。このため、サスペン
ション２４，２４の上下動に伴って、アーム部材５２の
延長端とリンクロッド５４との結合部ないしはリンクロ
ッド５４とラテラルアーム３２との結合部にそれぞれ作
用するこじれを可及的に低減できるようになる。また、
ブラケット５０はクロスメンバ２２の後側面２２ｂある
いは前側面２２ｃのいずれか一方と下面２２ａとに強固
に固定されて、トーションバー４６の軸受剛性を高く保
って軸支するので、異音の発生なども可及的に抑えられ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
発明に係る車両のスタビライザ装置によれば、クロスメ
ンバの前後のいずれか一方の側面と下面とに強固に固定
したブラケットによって当該クロスメンバの角部に沿わ
せて高い軸受剛性をもってトーションバーを回転自在に
軸支して、当該スタビライザ装置をクロスメンバの下面
にサスペンションの前後一対のラテラルアーム間にコン
パクトに収めて配設するので、サスペンションと当該ス
タビライザ装置とをクロスメンバにサブアッセンブリー
した状態でこれらを一括して車体に容易に組付けられる
という利点を生かしつつ、当該スタビライザ装置のトー
ションバーの軸芯からアーム部材延長端のリンクロッド
との結合部までのアーム長を可及的に長くとることがで
き、サスペンションの上下動に伴ってアーム部材の延長
端とリンクロッドとの結合部，ないしはリンクロッドと
ラテラルアームとの結合部にそれぞれ作用するこじれを
可及的に低減できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両のスタビライザ装置の一実
施例を示すもので車両後方側からみた正面図である。

【図２】その底面図である。

【図３】図１中のｉｉｉ　−ｉｉｉ　線部の矢視断面図
である。

【図４】従来のスタビライザ装置を示す要部断面図であ
る。

【図５】従来の別のスタビライザ装置のブラケットの取
付構造を示す図である。

【符号の説明】

２０　　車体 ２２　　クロスメンバ ２２ａ　　下面 ２２ｂ　　後側面 ２２ｃ　　前側面 ２６　　車輪支持部材 ３２　　ラテラルアーム（前側） ３４　　ラテラルアーム（後側） ４６　　トーションバー ５０　　ブラケット ５２　　アーム部材 ５４　　リンクロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車幅方向に延びて車体下部に一体的に
   取り付けられたクロスメンバと、該クロスメンバの左右
   両側部にそれぞれ前後一対で設けられ、側方の車輪支持
   部材を上下動自在に車体側に連結するラテラルアームと
   、前記クロスメンバの前後いずれか一方の側面と下面と
   の角部に沿って車幅方向に配設されるとともに該下面と
   側面とに固定されたブラケットに回転自在に軸支された
   トーションバーと、該トーションバーの左右両側部から
   他方の側面に向けてそれぞれ左右のラテラルアームの下
   方に延長されたアーム部材と、該アーム部材の各延長端
   をそれぞれ左右のラテラルアームに連結するリンクロッ
   ドと、を備えたことを特徴とする車両のスタビライザ装
   置。