JP2001113923A - ダブルウィッシュボーン型サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションのアッパアーム及びショック
アブソーバの車体側取付点の寸法精度を向上させ、か
つ、アッパアームの車体側取付部の剛性を上げる。 【解決手段】 シャーシフレーム２２Ａに略コ字形のア
ブソーバブラケット２３をその側壁面２４が車両の前後
を向くようにして固着させると共に、両側壁面２４の外
側位置にアーム保持ブラケット２６を設ける。アーム保
持ブラケット２６にアッパアーム２７の一側を取付け固
定すると共に、アッパアーム２７に設けた下方に延びる
延設ブラケット３２にショックアブソーバ３３の下端を
揺動可能に取付け、ショックアブソーバ３３の上端をア
ブソーバブラケット２３の天井板２５に連設した縦壁３
５に固定する。またアッパアーム２７の他側をナックル
アーム５に揺動可能に装着する。このようにアッパアー
ムの車体側及びショックアブソーバの上端を同一のブラ
ケットに固定して取付点の寸法精度を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バの上端及びアッパアームの車体取付側を同一のブラケ
ットに固定したダブルウィッシュボーン型サスペンショ
ンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のダブルウィッシュボーン型サスペ
ンションのサスペンションアーム及びショックアブソー
バは、モノコックボディのサスペンションフレームに、
またはフレーム付きボディのシャーシフレームに夫々ピ
ボットにより単独に取付けられている。これを図４に基
づいて説明する。図４は一例として示したモノコックボ
ディのダブルウィッシュボーン型フロントサスペンショ
ンである。

【０００３】このダブルウィッシュボーン型サスペンシ
ョン１は、サスペンションアームであるアッパアーム２
及びロアアーム３と、サスペンションフレーム４と、ナ
ックルアーム５と、コイルスプリング６を有するショッ
クアブソーバ７とから構成されている。

【０００４】アッパアーム２は、図５に示すように略Ａ
字形をしたもので、車輪８側の取付部２ａはボールジョ
イント９を介してナックルアーム５の上部位置に揺動可
能に装着されている。また、アッパアーム２の車体側の
取付部２ｂ，２ｂは、図５に示すようにサスペンション
フレーム４のフレーム本体１０に溶着した取付ブラケッ
ト１１にピボット１２により揺動可能に取り付けられて
いる。

【０００５】また、ロアアーム３は図５に示すように、
変形Ｙ字状のもので、車輪８側の取付部３ａはボールジ
ョイント９及びピボット１２によりナックルアーム５の
下部位置に揺動可能に取付けられている。また、車体側
の取付部３ｂ，３ｂはサスペンションフレーム４の取付
ブラケット１３にピボット１２により揺動可能に取付け
られている。また、ロアアーム３の上面にはブラケット
１４が立設しており、このブラケット１４にショックア
ブソーバ７の下端、すなわちシリンダ部７ａの下端に設
けた取付部１５が回動可能に装着されている。

【０００６】ショックアブソーバ７の上端、すなわち、
アッパアーム２の開口孔１６を通って上方に延びたシリ
ンダ部７ａに摺動自在に設けられたピストンロッド７ｂ
の上端７ｃが車体側に取付けられている。このように従
来技術においては、ショックアブソーバ７の上端及び、
アッパアーム２の車体側の取付部２ｂ，２ｂは、相互に
連設されることなしに夫々単独で（別々に）車体に取付
けられている。図４において、符号１７で示すものはシ
ョックアブソーバ７のシール部材であり、図５におい
て、符号１８及び１９で示すものはピボット１２に取付
けるワッシャ及びナットを示している。

【０００７】なお、サスペンション構造として、特開平
１０−２５０３３２号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、ダブルウィッシ
ュボーン式サスペンションのアッパリンクの両足部を揺
動可能に保持する、車体側フロントサイドメンバに装着
した取付ブラケットを別体物から一体物に改良したもの
である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、サスペンション１のアライメント（車輪の上
下運動など、車輪に及ぼす力によって生じるサスペンシ
ョン１の変形及び変位）を適切に設定するためには、サ
スペンションアーム及びショックアブソーバ７の各取付
点、すなわち、アッパアーム２の車体（サスペンション
フレーム４）側の取付部２ｂ，２ｂ及び、ショックアブ
ソーバ７の上端（車体側の取付部）の相互の寸法精度が
要求される。しかし、アッパアーム２及びショックアブ
ソーバ７は別々に車体側に取り付けられているため寸法
精度が出しにくい問題がある。また、サスペンション１
の性能を適切に確保するためには、アッパアーム２の取
付部２ｂ，２ｂの剛性が必要とされる。

【０００９】さらに、鋼板の溶接構造により構成される
サスペンションフレーム４は、アッパアーム２の取付部
２ｂ，２ｂが取付けられる取付ブラケット１１をフレー
ム本体１０に溶着させているので、溶接時、取付ブラケ
ット１１とフレーム本体１０との間の寸法誤差が生じる
虞れがある。また、鋼板の板厚が薄い場合は、剛性の確
保が困難になる問題がある。

【００１０】特開平１０−２５０３３２号公報に開示さ
れているサスペンション構造は、アッパリンクの両側部
を保持する取付ブラケットを一体物に改良しているが、
ショックアブソーバの上端が取付ブラケットと一体に取
付けられていないので、アッパリンク及びショックアブ
ソーバ相互の寸法精度が得られない虞がある。

【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、サスペンションアームとショックアブソーバとを同
一のブラケットに取付けることによって、サスペンショ
ンアーム及びショックアブソーバの車体側取付点の寸法
精度を上げ、また、アッパアームの車体側取付部の剛性
を確保したダブルウィッシュボーン型サスペンションを
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、車輪の動きを制御する上下二本のサスペンショ
ンアームを備え、かつ、ショックアブソーバを装着した
ダブルウィッシュボーン型サスペンションにおいて、シ
ャーシフレームに略コ字形のブラケットをその側壁面が
車両の前後を向くようにして固着すると共に、前記シャ
ーシフレームに略Ａ字形のアッパアームの一側を取付
け、該アッパアームの他側をナックルアームに揺動可能
に装着し、前記アッパアームに前記ショックアブソーバ
の下端を揺動可能に取付け、該ショックアブソーバの上
端を前記コ字形のブラケットの天井板に連設した縦壁に
固定したことを特徴とするものである。

【００１３】請求項１に記載の発明は、ダブルウィッシ
ュボーン型サスペンションのアッパアームの一側（車体
側取付部）と、ショックアブソーバの上端とを共に略コ
字形のブラケットに取付けて、アッパアーム及びショッ
クアブソーバの取付精度を向上させる。また、アッパア
ームの一側をシャーシフレームに取付けてその剛性を向
上させる。

【００１４】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記略コ字形
のブラケットの両側壁面の外側位置にアーム保持ブラケ
ットを設け、該アーム保持ブラケットに前記アッパアー
ムの一側を取付けると共に、アッパアームに下方に延び
る延設ブラケットを設け、該延設ブラケットにショック
アブソーバの下端を揺動可能に取付けたことを特徴とす
るものである。

【００１５】請求項２に記載の発明は、略コ字形のブラ
ケットの両側壁面の外側位置に取付けたアーム保持ブラ
ケットと、前記略コ字形のブラケットとでアッパアーム
の一側を挟持、固定し、さらに、アッパアームの下方に
延びた延設ブラケットに、上端を略コ字形のブラケット
に取付けたショックアブソーバの下端を取付けて、該シ
ョックアブソーバと前記アッパアームとを共通のアーム
保持ブラケットに固定させる。

【００１６】また、アッパアームの一側を取付けるアー
ム保持ブラケットを従来のサスペンションフレームの取
付ブラケットよりも小型にして、取付ブラケットの大型
化を防止すると共に、アッパアームの大型化をも防止す
る。

【００１７】さらに、請求項３に記載された発明におい
ては、請求項１または２に記載されたものにおいて、前
記略コ字形のブラケットは、前記ショックアブソーバの
ピストンロッド側を覆っていることを特徴とするもので
ある。

【００１８】請求項３に記載の発明は、略コ字形のブラ
ケットによってショックアブソーバのピストンロッド側
を覆って、ピストンロッド回りのシール部分を保護す
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を要部
を模式的に示した図１乃至図３に基づいて説明する。な
お、図４及び図５と同一の部分には同一の符号を付す。
図１乃至図３において、符号２１で示すものはフレーム
構造を有する自動車のシャーシフレーム２２に取付けた
ダブルウィッシュボーン型フロントサスペンション（以
下、単にサスペンションという）である。

【００２０】車体の上側のシャーシフレーム２２Ａの外
側縦壁には略コ字形のブラケットであるアブソーバブラ
ケット２３が固着されている。アブソーバブラケット２
３は側壁面２４を車両の前後方向に沿う軸線に直交させ
て溶着されている。側壁面２４は段差部２４ａをシャー
シフレーム２２の段差部に当接させて上下方向が安定状
態で溶着されている。図１において、符号２５で示すも
のはアブソーバブラケット２３の天井板である。

【００２１】アブソーバブラケット２３の両側壁面２４
の外側位置には夫々略Ｌ字形のアーム保持ブラケット２
６が固着されている。このアーム保持ブラケット２６
と、アブソーバブラケット２３の側壁面２４，２４との
間には、略Ａ字形のアッパアーム２７の一側、すなわち
アッパアーム２７の両脚部２８，２８の一側の取付部２
９が装着されている。

【００２２】このようなアッパアーム２７の、シャーシ
フレーム２２Ａ（車体）側の取付部２９の中心には軸受
孔（図示なし）が設けられており、この軸受孔の軸受面
にカラーを介して円筒部材すなわちブッシュ（図示な
し）が装着されている。このブッシュにアーム保持ブラ
ケット２６から側壁面２４にピボット３０を挿通して締
付ければ、アッパアーム２７はアブソーバブラケット２
３に堅固に固定されることになる。しかしこのように固
定されても、アッパアーム２７の取付部２９にはブッシ
ュが装着されているので、走行時、車輪側より外力（例
えば、上下方向）がアッパアーム２７にかかった場合、
アッパアーム２７は取付部２９を中心として揺動できる
ようになっている。

【００２３】また、アッパアーム２７の他側、すなわち
アッパアーム２７の頂部３１は前輪軸に取付けられたナ
ックルアーム５の上部位置にボールジョイント（図示な
し）を介して揺動可能に取付けられている。

【００２４】アッパアーム２７の両脚部２８の、頂部３
１近傍の間には、下方に延びる延設ブラケット３２が設
けられており、この延設ブラケット３２の下方先端部に
はショックアブソーバ３３の下端、すなわちシリンダ部
３３ａの下端に設けた取付部３４が揺動可能に取付けら
れている。

【００２５】ショックアブソーバ３３の上端、すなわち
ピストンロッド３３ｂの上端はアブソーバブラケット２
３の天井板２５に連設した縦壁３５に介装部材３６（図
２参照）を介して固定されている。このようにアブソー
バブラケット２３を設けることによって、ショックアブ
ソーバ３３のピストンロッド３３ｂ側はアブソーバブラ
ケット２３の天井板２５及び縦壁３５によって覆われ、
ピストンロッド３３ｂ回りのシール部材が保護される。
なお、シリンダ部３３ａ側は覆われることなく略開放さ
れている。

【００２６】また、車体の下側のシャーシフレーム２２
Ｂの外側縦壁には、略Ｌ字形の一対のアーム保持ブラケ
ット３６が車両の前後方向の軸線に沿って二個固着され
ている。このアーム保持ブラケット３６は上側のシャー
シフレーム２２に取付けたアーム保持ブラケット２６の
取付位置よりも若干広い間隔で取付けられている。

【００２７】アーム保持ブラケット３７には、略Ａ字形
のロアアーム３８の一側、すなわちロアアーム３８の両
脚部３９，３９の一側の取付部４０が揺動可能に装着さ
れている。このロアアーム３８の取付部４０の構成、及
び取付部４０とアーム保持ブラケット３７との接続は上
述のアッパアーム２７と略同様なので省略する。

【００２８】また、ロアアーム３８の他側、すなわちロ
アアーム３８の頂部４１は前輪軸に取付けられたナック
ルアーム５の下部位置にボールジョイント（図示なし）
を介して揺動可能に取付けられている。図２において、
符合４２で示すものはドライブシャフト（ドライブシャ
フトを装着した場合）である。また、図１乃至図３にお
いて、符号４３で示すものはショックアブソーバ３３に
設けたコイルスプリングである。

【００２９】本発明は以上説明したように、ダブルウィ
ッシュボーン型サスペンション２１のアッパアーム２７
の車体（シャーシフレーム２２Ａ）側の取付部２９と、
ショックアブソーバ３３の上端、すなわちピストンロッ
ド３３ｂの上端とを共に取付けることのできるアブソー
バブラケット２３を設けたので、同一部材に取付点が確
保される。したがって、アッパアーム２７及びショック
アブソーバ３３の変位がばらつくことがない。これによ
って、アッパアーム２７及びショックアブソーバ３３の
相互の寸法精度が向上し、適切なサスペンションのアラ
イメントの設定が実現できる。

【００３０】また、高剛性のアブソーバブラケット２３
にアッパアーム２７を固定することにより、アッパアー
ム２７の車体側の取付部２９の剛性を確保することが可
能になる。さらに、高剛性のアブソーバブラケット２３
にアッパアーム２７及びショックアブソーバ３３を固定
させることにより、走行時の外力によるアッパアーム２
７及びショックアブソーバ３３の夫々の取付点の相互変
位を無くすことが可能になり、適切な運動性能を実現す
ることができる。

【００３１】また、アブソーバブラケット２３及びアー
ム保持ブラケット２６を共にシャーシフレーム２２に溶
着したが、この取付けをボルトにした場合、サスペンシ
ョン１の部品のモジュール搭載が可能になる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たダブルウイッシュボーン型サスペンションであるか
ら、請求項１に記載された発明によれば、アッパアーム
の一側と、ショックアブソーバの上端とを共に同一の略
コ字形のブラケットに固定させたので、アッパアームの
一側及びショックアブソーバの上端の取付精度を向上さ
せることができる。また、アッパアームの一側をシャー
シフレームに固着させたので、アッパアームの一側の剛
性を向上させることができる。

【００３３】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１の発明の効果に加え、略コ字形のブラケッ
トの両側壁面の外側位置に取付けたアーム保持ブラケッ
トにアッパアームの一側を取付け、さらに、アッパアー
ムに設けた延設ブラケットに下端を取付けたショックア
ブソーバの上端を前記コ字形のブラケットに固定させた
ので、ショックアブソーバ及びアッパアームを同一のブ
ラケットに固定することになり、ショックアブソーバ及
びアッパアームの相互の寸法精度を向上させることがで
きる。さらに、アッパアームの一側をシャーシフレーム
に固着したアーム保持ブラケットに取付けるようにした
ので、アッパアームを保持する車体側のブラケットを従
来のものより小型にすることができると共に、アッパア
ームの小型化をも図ることができる。また、アーム保持
ブラケットをシャーシフレームに固定させているので、
アッパアーム保持部分の剛性を大幅に向上させることが
できる。

【００３４】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１及び２の発明の効果に加え、略コ字形のブラケット
でショックアブソーバのピストンロッド側を覆ったの
で、ピストンロッドの回りのシール部分を保護すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した斜
視図である。

【図２】図１に示すものの一部断面図である。

【図３】図１に示すものの正面図である。

【図４】従来のダブルウィッシュボーン型サスペンショ
ンの模式図である。

【図５】図４に示すサスペンションアーム及びサスペン
ションフレームの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ サスペンション ５ ナックルアーム ８ 車輪 ２２Ａ シャーシフレーム ２３ アブソーバブラケット ２４ 側壁面 ２５ 天井板 ２６ アーム保持ブラケット ２７ アッパアーム ３２ 延設ブラケット ３３ ショックアブソーバ ３３ｂ ピストンロッド ３５ 縦壁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の動きを制御する上下二本のサスペ
   ンションアームを備え、かつ、ショックアブソーバを装
   着したダブルウィッシュボーン型サスペンションにおい
   て、 シャーシフレームに略コ字形のブラケットをその側壁面
   が車両の前後を向くようにして固着すると共に、前記シ
   ャーシフレームに略Ａ字形のアッパアームの一側を取付
   け、該アッパアームの他側をナックルアームに揺動可能
   に装着し、前記アッパアームに前記ショックアブソーバ
   の下端を揺動可能に取付け、該ショックアブソーバの上
   端を前記コ字形のブラケットの天井板に連設した縦壁に
   固定したことを特徴とするダブルウィッシュボーン型サ
   スペンション。
2. 【請求項２】 前記略コ字形のブラケットの両側壁面の
   外側位置にアーム保持ブラケットを設け、該アーム保持
   ブラケットに前記アッパアームの一側を取付けると共
   に、アッパアームに下方に延びる延設ブラケットを設
   け、該延設ブラケットにショックアブソーバの下端を揺
   動可能に取付けたことを特徴とする請求項１記載のダブ
   ルウィッシュボーン型サスペンション。
3. 【請求項３】 前記略コ字形のブラケットは、前記ショ
   ックアブソーバのピストンロッド側を覆っていることを
   特徴とする請求項１または２記載のダブルウィッシュボ
   ーン型サスペンション。