JP3136814B2 - 自動車のスタビライザ取付装置 - Google Patents
自動車のスタビライザ取付装置Info
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- JP3136814B2 JP3136814B2 JP04343432A JP34343292A JP3136814B2 JP 3136814 B2 JP3136814 B2 JP 3136814B2 JP 04343432 A JP04343432 A JP 04343432A JP 34343292 A JP34343292 A JP 34343292A JP 3136814 B2 JP3136814 B2 JP 3136814B2
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- Japan
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- stabilizer
- mounting
- rigid plate
- bracket
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/602—Single transverse beam
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるマルチリンク
サスペンションに適用する、自動車のスタビライザ取付
装置に関するものである。
サスペンションに適用する、自動車のスタビライザ取付
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、走行中、車体に遠心力が働
いた場合に、車体のロールを抑えて走行の安定性を向上
させるためのスタビライザが取付けられている。このス
タビライザの一般的な構造およびその取付を図にもとづ
いて説明する。図６において、１は自動車で、２はスタ
ビライザである。
いた場合に、車体のロールを抑えて走行の安定性を向上
させるためのスタビライザが取付けられている。このス
タビライザの一般的な構造およびその取付を図にもとづ
いて説明する。図６において、１は自動車で、２はスタ
ビライザである。
【０００３】スタビライザ２は左右の車輪３の間に配設
されているもので、その形状は、図７に示すように断面
円形の棒体を曲げて形成した略Ｕ字状ものである。そし
て、その中央部の直線部はトーションバーとして使用す
るスタビライザバー４となっており、両端部は取付用の
腕５となっている。図７においては左側がフロント側に
なる。
されているもので、その形状は、図７に示すように断面
円形の棒体を曲げて形成した略Ｕ字状ものである。そし
て、その中央部の直線部はトーションバーとして使用す
るスタビライザバー４となっており、両端部は取付用の
腕５となっている。図７においては左側がフロント側に
なる。
【０００４】スタビライザ２の腕５はサスペンションフ
レーム６に接続したアッパアーム７とロアアーム８との
間で、ロアアーム８に取付けたスタビライザリンク９に
取付けられ、中央部のスタビライザバー４は車体に回転
自在に取付けられる。すなわち、スタビライザバー４は
その二個所をゴムブッシュまたはゴムクッション等のマ
ウント10を介して取付ブラケット11により車体に取付け
られる（図８および図９をも参照）。この場合、車体側
には取付ブラケット11用のブラケット受部が溶着され
る。
レーム６に接続したアッパアーム７とロアアーム８との
間で、ロアアーム８に取付けたスタビライザリンク９に
取付けられ、中央部のスタビライザバー４は車体に回転
自在に取付けられる。すなわち、スタビライザバー４は
その二個所をゴムブッシュまたはゴムクッション等のマ
ウント10を介して取付ブラケット11により車体に取付け
られる（図８および図９をも参照）。この場合、車体側
には取付ブラケット11用のブラケット受部が溶着され
る。
【０００５】これによりスタビライザ２は左右の車輪３
が同時に上下する場合には、バネ作用を発生せず、左右
の車輪３が上下逆相で働くとき、すなわち車体がローリ
ングするときサスペンションバネのロール剛性を高める
ように働く。
が同時に上下する場合には、バネ作用を発生せず、左右
の車輪３が上下逆相で働くとき、すなわち車体がローリ
ングするときサスペンションバネのロール剛性を高める
ように働く。
【０００６】図10および図11は従来のスタビライザバー
４の取付状態を示したものである。図10はスタビライザ
バー４を取付ブラケット11によりマウント10を介して車
体に取付けたものである。この場合、スタビライザ２は
エンジンや、マフラ、コンプレッサ、ラジエタ等のエン
ジン補器類を避けて車体に取付けられるので、スタビラ
イザの形状が複雑化する。たとえば、図10のＡ部のよう
に上に上がって取付けられるようになる。
４の取付状態を示したものである。図10はスタビライザ
バー４を取付ブラケット11によりマウント10を介して車
体に取付けたものである。この場合、スタビライザ２は
エンジンや、マフラ、コンプレッサ、ラジエタ等のエン
ジン補器類を避けて車体に取付けられるので、スタビラ
イザの形状が複雑化する。たとえば、図10のＡ部のよう
に上に上がって取付けられるようになる。
【０００７】図11はスタビライザバー４を取付ブラケッ
ト11によりマウント10を介してサスペンションフレーム
６に直接取付けたものである。この場合、スタビライザ
２の取付位置はサスペンションフレーム６の左右のアー
ム取付部をつなぐ部分にしか設けられず、スタビライザ
２の形状が複雑化したり、大型化したりする。図７、図
10および図11中、符号12はサスペンションフレーム６の
水平部を示し、符号13はアッパアームブラケットを示し
ている。また、図７において、符号14はロアアームブラ
ケットを示している。
ト11によりマウント10を介してサスペンションフレーム
６に直接取付けたものである。この場合、スタビライザ
２の取付位置はサスペンションフレーム６の左右のアー
ム取付部をつなぐ部分にしか設けられず、スタビライザ
２の形状が複雑化したり、大型化したりする。図７、図
10および図11中、符号12はサスペンションフレーム６の
水平部を示し、符号13はアッパアームブラケットを示し
ている。また、図７において、符号14はロアアームブラ
ケットを示している。
【０００８】なお、サスペンションのスタビライザ取付
構造として、実開平1-169409号公報に開示されているも
のがある。この公報に開示されているものは、車輪支持
部材のキングピン軸近傍位置にボールジョイントを介し
てスタビライザの端部を連結したものである。
構造として、実開平1-169409号公報に開示されているも
のがある。この公報に開示されているものは、車輪支持
部材のキングピン軸近傍位置にボールジョイントを介し
てスタビライザの端部を連結したものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、スタビライザバーを取付ブラケットにより車
体に取付けたものは、スタビライザがエンジンや、マフ
ラ、コンプレッサ、ラジエタ等のエンジン補器類を避け
るために大回りして車体に取付けられることが多いの
で、スタビライザの形状が複雑化したり、長大化したり
する。
において、スタビライザバーを取付ブラケットにより車
体に取付けたものは、スタビライザがエンジンや、マフ
ラ、コンプレッサ、ラジエタ等のエンジン補器類を避け
るために大回りして車体に取付けられることが多いの
で、スタビライザの形状が複雑化したり、長大化したり
する。
【００１０】これによって、ばね定数の設定が困難にな
ったり、スタビライザの重量が増大したりする問題があ
った。さらに、スタビライザバーを車体に取付けること
は取付位置を車体の高さに上げるため上方へのずれや、
前方へのずれが大きくなる問題があった。
ったり、スタビライザの重量が増大したりする問題があ
った。さらに、スタビライザバーを車体に取付けること
は取付位置を車体の高さに上げるため上方へのずれや、
前方へのずれが大きくなる問題があった。
【００１１】また、スタビライザバーを取付ブラケット
によりサスペンションフレームに直接取付けたものは、
ブラケットの取付位置をサスペンションフレームの左右
のアーム取付部をつなぐ部分にしか設けられず、スタビ
ライザの形状が複雑化したり、長大化したりする。さら
に、サスペンションフレームの水平部（図11の符号12）
に他の部品のブラケット、たとえば、ステアリングブラ
ケット等があるときはスタビライザバーの取回しを行う
ことができない。
によりサスペンションフレームに直接取付けたものは、
ブラケットの取付位置をサスペンションフレームの左右
のアーム取付部をつなぐ部分にしか設けられず、スタビ
ライザの形状が複雑化したり、長大化したりする。さら
に、サスペンションフレームの水平部（図11の符号12）
に他の部品のブラケット、たとえば、ステアリングブラ
ケット等があるときはスタビライザバーの取回しを行う
ことができない。
【００１２】また、行えたとしてもスタビライザの形状
がかなり複雑になる。このため前記と同様、ばね定数の
設定が困難になったりスタビライザの重量が増大したり
する問題があった。また、マウント用の取付ブラケット
を取付けるためのブラケット受部を車体およびサスペン
ションフレームに溶着する必要がありコストがアップす
る問題があった。
がかなり複雑になる。このため前記と同様、ばね定数の
設定が困難になったりスタビライザの重量が増大したり
する問題があった。また、マウント用の取付ブラケット
を取付けるためのブラケット受部を車体およびサスペン
ションフレームに溶着する必要がありコストがアップす
る問題があった。
【００１３】なお、実開平1-169409号公報に開示されて
いるサスペンションのスタビライザ取付構造について
は、ボールジョイントを介してスタビライザが取付けら
れているが、スタビライザバーの取付が十分でないので
本発明の課題を解決しているものではない。
いるサスペンションのスタビライザ取付構造について
は、ボールジョイントを介してスタビライザが取付けら
れているが、スタビライザバーの取付が十分でないので
本発明の課題を解決しているものではない。
【００１４】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、スタビライザバーの取付部材を形成
することによって、スタビライザバーの形状および取回
しを簡単化し、スタビライザのばね定数の設定を容易に
すると共に重量を軽減させ、かつ、コストを低減させた
自動車のスタビライザ取付装置を提供することを目的と
する。
になされたもので、スタビライザバーの取付部材を形成
することによって、スタビライザバーの形状および取回
しを簡単化し、スタビライザのばね定数の設定を容易に
すると共に重量を軽減させ、かつ、コストを低減させた
自動車のスタビライザ取付装置を提供することを目的と
する。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車用サスペンションフレ
ームのアッパアーム取付部とロアアーム取付部とを、フ
ランジ部を有する上面視コ字形の剛性プレートによって
連結し、該連結した剛性プレートのフランジ部の間にス
タビライザバーをマウントを介して取り付けたことを特
徴とするものである。
決するための手段として、自動車用サスペンションフレ
ームのアッパアーム取付部とロアアーム取付部とを、フ
ランジ部を有する上面視コ字形の剛性プレートによって
連結し、該連結した剛性プレートのフランジ部の間にス
タビライザバーをマウントを介して取り付けたことを特
徴とするものである。
【００１６】
【作用】本発明は、このように自動車のサスペンション
フレームのアッパアーム取付部とロアアーム取付部と
を、フランジ部を有する剛性プレートによって連結した
ので、この剛性プレートのフランジ部の間にスタビライ
ザバーをマウントを介して単独で取付けることが可能と
なる。これによって、スタビライザバーの取回す場所の
制約が小さくなり、スタビライザの形状を複雑化させた
り、長大化させたりすることを回避させることが可能と
なる。また、この剛性プレートがスタビライザバーの取
付ブラケット用のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット用のブラケット受部を溶着しておく必要がない。
フレームのアッパアーム取付部とロアアーム取付部と
を、フランジ部を有する剛性プレートによって連結した
ので、この剛性プレートのフランジ部の間にスタビライ
ザバーをマウントを介して単独で取付けることが可能と
なる。これによって、スタビライザバーの取回す場所の
制約が小さくなり、スタビライザの形状を複雑化させた
り、長大化させたりすることを回避させることが可能と
なる。また、この剛性プレートがスタビライザバーの取
付ブラケット用のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット用のブラケット受部を溶着しておく必要がない。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき図６な
いし図11と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。自動車１（図６参照）には、車体に遠心力が働いた
場合に、車体のロールを抑えて走行の安定性を向上させ
るためのスタビライザ２が取付けられている。
いし図11と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。自動車１（図６参照）には、車体に遠心力が働いた
場合に、車体のロールを抑えて走行の安定性を向上させ
るためのスタビライザ２が取付けられている。
【００１８】スタビライザ２は、左右の車輪３と車輪３
との間に設けられているものである。図６は車両のフロ
ント側の車輪３の間に設けられたスタビライザ２の一部
を示したものである。スタビライザ２は断面円形の棒体
を折曲げてＵ字状に形成したものである（図７参照）。
また、スタビライザ２の中央部は直線状のスタビライザ
バー４となっており、その両端部は取付用の腕５となっ
ている。
との間に設けられているものである。図６は車両のフロ
ント側の車輪３の間に設けられたスタビライザ２の一部
を示したものである。スタビライザ２は断面円形の棒体
を折曲げてＵ字状に形成したものである（図７参照）。
また、スタビライザ２の中央部は直線状のスタビライザ
バー４となっており、その両端部は取付用の腕５となっ
ている。
【００１９】スタビライザ２の腕５は車両の懸架装置の
一部であるサスペンションフレーム６に連結したロアア
ーム８にスタビライザリンク９を介して取付けられてい
る。また、サスペンションフレーム６の、アッパアーム
７の取付部（スタビライザバー４が取り回されている側
のサスペンションフレーム６の軸部材）と、サスペンシ
ョンフレーム６の、ロアアーム８の取付部（スタビライ
ザバー４が取り回されている側のサスペンションフレー
ム６の軸部材）には剛性プレート15が掛渡され固定され
ており、この剛性プレート15にスタビライザバー４がゴ
ムブッシュまたはゴムクッション等のマウント10を介し
てブラケット11で取付けられている。
一部であるサスペンションフレーム６に連結したロアア
ーム８にスタビライザリンク９を介して取付けられてい
る。また、サスペンションフレーム６の、アッパアーム
７の取付部（スタビライザバー４が取り回されている側
のサスペンションフレーム６の軸部材）と、サスペンシ
ョンフレーム６の、ロアアーム８の取付部（スタビライ
ザバー４が取り回されている側のサスペンションフレー
ム６の軸部材）には剛性プレート15が掛渡され固定され
ており、この剛性プレート15にスタビライザバー４がゴ
ムブッシュまたはゴムクッション等のマウント10を介し
てブラケット11で取付けられている。
【００２０】剛性プレート15は、図２に示すように開断
面、すなわち上面視コ字形の部材で形成したもので、こ
のコ字形の部材の両側に設けたフランジ部16を外側にし
てアッパアーム７の取付部とロアアーム８の取付部に取
付けられる。このフランジ部16は剛性を向上させるため
に設けたものである。そして、フランジ部16の半円状に
切欠いた部分のフランジ部16の間にスタビライザバー４
に挿通させたマウント10を配置し取付ブラケット11でス
タビライザバー４を固定する。
面、すなわち上面視コ字形の部材で形成したもので、こ
のコ字形の部材の両側に設けたフランジ部16を外側にし
てアッパアーム７の取付部とロアアーム８の取付部に取
付けられる。このフランジ部16は剛性を向上させるため
に設けたものである。そして、フランジ部16の半円状に
切欠いた部分のフランジ部16の間にスタビライザバー４
に挿通させたマウント10を配置し取付ブラケット11でス
タビライザバー４を固定する。
【００２１】剛性プレート15に設けたフランジ部16によ
ってマウント10および取付ブラケット11が押さえられる
ので、マウント10の抜けを防止することができ、かつ、
スタビライザバー４の抜けを防止することができる効果
がある。また、剛性プレート15にスタビライザ２を取付
けたので、アッパアーム７およびロアアーム８の間のス
タビライザ２の取付位置の高さの設定がやり易くなる効
果がある。なお、図２において、符号Ｂは剛性の変曲点
となる。
ってマウント10および取付ブラケット11が押さえられる
ので、マウント10の抜けを防止することができ、かつ、
スタビライザバー４の抜けを防止することができる効果
がある。また、剛性プレート15にスタビライザ２を取付
けたので、アッパアーム７およびロアアーム８の間のス
タビライザ２の取付位置の高さの設定がやり易くなる効
果がある。なお、図２において、符号Ｂは剛性の変曲点
となる。
【００２２】なお、剛性プレート15をコ字状の部材とし
たが、それに限定されず、図３に示すように、閉断面状
に形成した部材を使用してもよい。この場合、部材の一
側の表面に凹部を設けてその凹部にスタビライザバー４
に挿通したマウント10を嵌合させ、さらにその上部を取
付ブラケット11によって固定している。この場合、剛性
の変曲点をスタビライザ２のカバーで補うことになる。
たが、それに限定されず、図３に示すように、閉断面状
に形成した部材を使用してもよい。この場合、部材の一
側の表面に凹部を設けてその凹部にスタビライザバー４
に挿通したマウント10を嵌合させ、さらにその上部を取
付ブラケット11によって固定している。この場合、剛性
の変曲点をスタビライザ２のカバーで補うことになる。
【００２３】また、剛性プレート15はフランジ部16によ
って剛性を向上させているが、図４および図５に示すよ
うに、剛性プレート15の中間で、かつ、サスペンション
フレーム６と剛性プレート15との間に支持ブラケット17
を設ければ、さらに剛性が向上する。
って剛性を向上させているが、図４および図５に示すよ
うに、剛性プレート15の中間で、かつ、サスペンション
フレーム６と剛性プレート15との間に支持ブラケット17
を設ければ、さらに剛性が向上する。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。このよ
うに自動車１のサスペンションフレーム６の、アッパア
ーム７の取付部と、ロアアーム８の取付部とを剛性プレ
ート15によって連結したので、この剛性プレート15にス
タビライザバー４を単独で取付けることが可能となる。
これによって、スタビライザバー４の取回す場所の制約
が小さくなり、スタビライザ４の形状を複雑化させた
り、長大化させたりすることを回避させることが可能と
なる。また、この剛性プレート15がスタビライザ２の取
付ブラケット11のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット11のブラケット受部を溶着しておく必要がない。
さらに、剛性を上げるために設けたフランジ部16により
スタビライザバー４およびマウント10の抜けを防止する
ことができることになる。
うに自動車１のサスペンションフレーム６の、アッパア
ーム７の取付部と、ロアアーム８の取付部とを剛性プレ
ート15によって連結したので、この剛性プレート15にス
タビライザバー４を単独で取付けることが可能となる。
これによって、スタビライザバー４の取回す場所の制約
が小さくなり、スタビライザ４の形状を複雑化させた
り、長大化させたりすることを回避させることが可能と
なる。また、この剛性プレート15がスタビライザ２の取
付ブラケット11のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット11のブラケット受部を溶着しておく必要がない。
さらに、剛性を上げるために設けたフランジ部16により
スタビライザバー４およびマウント10の抜けを防止する
ことができることになる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、このように自動車のサスペン
ションフレームのアッパアーム取付部とロアアーム取付
部とを、フランジ部を有する上面視コ字形の剛性プレー
トによって連結したので、この剛性プレートのフランジ
部の間にスタビライザを単独で取付けることができる。
これによって、スタビライザバーの取回す場所の制約が
小さくなり、スタビライザの形状の複雑化および長大化
を回避させることができる。すなわち、スタビライザの
形状および取回しを簡単化することができる。
ションフレームのアッパアーム取付部とロアアーム取付
部とを、フランジ部を有する上面視コ字形の剛性プレー
トによって連結したので、この剛性プレートのフランジ
部の間にスタビライザを単独で取付けることができる。
これによって、スタビライザバーの取回す場所の制約が
小さくなり、スタビライザの形状の複雑化および長大化
を回避させることができる。すなわち、スタビライザの
形状および取回しを簡単化することができる。
【００２６】これにより、スタビライザを小型化して重
量を軽減させることができると共にばね定数の設定が容
易になる。また、この剛性プレートがスタビライザの取
付ブラケット用のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット用のブラケット受部を溶着しておく必要がなく、
コストの低減を図ることができる。
量を軽減させることができると共にばね定数の設定が容
易になる。また、この剛性プレートがスタビライザの取
付ブラケット用のブラケット受部となるので、取付ブラ
ケット用のブラケット受部を溶着しておく必要がなく、
コストの低減を図ることができる。
【００２７】また、サスペンションフレームのアッパア
ーム取付部およびサスペンションフレームのロアーアー
ム取付部を剛性プレートで固定することにより、上下方
向および前後方向の入力に対してアッパアームブラケッ
トおよびロアアームブラケットを補強することができ
る。
ーム取付部およびサスペンションフレームのロアーアー
ム取付部を剛性プレートで固定することにより、上下方
向および前後方向の入力に対してアッパアームブラケッ
トおよびロアアームブラケットを補強することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の剛性プレートの拡大斜視図である。
【図３】他の剛性プレートの拡大斜視図である。
【図４】サスペンションの模式図である。
【図５】図４の左側面図である。
【図６】スタビライザを説明するための自動車の斜視図
である。
である。
【図７】サスペンションを説明するための分解斜視図で
ある。
ある。
【図８】サスペンションの上面図である。
【図９】サスペンションの正面図である。
【図１０】従来のサスペンションの斜視図である。
【図１１】従来の他のサスペンションの斜視図である。
１ 自動車 ２ スタビライザ ４ スタビライザバー ６ サスペンションフレーム ７ アッパアーム ８ ロアアーム 15 剛性プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 1/00 - 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用サスペンションフレームのアッ
パアーム取付部とロアアーム取付部とを、フランジ部を
有する上面視コ字形の剛性プレートによって連結し、該
連結した剛性プレートのフランジ部の間にスタビライザ
バーをマウントを介して取り付けたことを特徴とする自
動車のスタビライザ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04343432A JP3136814B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車のスタビライザ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04343432A JP3136814B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車のスタビライザ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166318A JPH06166318A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3136814B2 true JP3136814B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=18361474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04343432A Expired - Fee Related JP3136814B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車のスタビライザ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136814B2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP04343432A patent/JP3136814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06166318A (ja) | 1994-06-14 |
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