JP2564337Y2 - 自動車のスタビライザ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の旋回時等におけ
る車体の横揺れを防止する自動車のスタビライザ取付構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行時における車体姿勢を安定に
保つ装置の一つとして、左右の車輪を支持する一対の揺
動アームに連結され、車体に対し遠心力が作用した場合
に、車体のロールを少なくして走行安定性を図るスタビ
ライザが採用されている。

【０００３】このスタビライザは、略コ字状に形成され
たバーであって、中央部分より短い両側部分が上記揺動
アームに結合されている。一方、中央部分については、
剛性の高い平面形状が略Ｈ状のサブフレームに支持する
のが一般的となっている。

【０００４】この支持位置としてはサブフレームの上面
または下面が考えられるが、上面側であるとスペース確
保の問題があり、下面であると車両の最低地上高を確保
し難い問題が生じる。そこで、車両の後方位置において
スタビライザの中間部を支持するものが提案されてい
る。このものは、サブフレームを車両後方に向かって長
く延出させて延出部を形成し、この延出部の下面に揺動
アームの端部をブラケットにより支持するとともに、上
面にスタビライザの中間部をブラケットにより支持固定
している。

【０００５】ところが、この取付構造であると、サブフ
レームを車両後方に向かって長く延出させる必要がある
ので、延出部が大型化する欠点があった。この点に鑑み
て、サブフレームを大型化することなくスタビライザの
中間部をサブフレームに支持する取付構造が提案されて
いる（実開昭６３−１２４５０３号公報参照）。

【０００６】このものは、図４に示すようにサブフレー
ム２８の後方延出部を若干短くし、この延出部の下面
に、ロアアーム３８の後端部及びスタビライザ２６の中
間部を支持する一対のブラケット４４を配設した構造と
なっている。上記各ブラケット４４の一端は、サブフレ
ーム２８の後端部にボルトとナットにより締結され、他
端がダッシュロアパネルに形成されたボルト孔に螺入さ
れて取り付けられている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上記公報記載のもの
は、スタビライザ２６を支持するブラケット４４をロア
アームを支持するブラケットと一体化しているので、ス
タビライザ２６の取付け剛性はある程度向上するもの
の、サブフレーム２８の下面という同一平面内での支持
となっていることから十分ではなかった。

【０００８】また、タイヤが路面の凹凸を乗り越えた場
合、ロアアームには車体前後方向の入力があり、ロアア
ーム用ブラケットを倒そうとする力が発生するが、上記
従来構造は、ロアアーム用ブラケットを倒そうとする力
に対抗できるものではなかった。

【０００９】本考案は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、スタビライザの取付強度を向上することが
でき、かつロアアーム用ブラケットの前後方向入力に対
する剛性を向上できるスタビライザの取付構造を提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、サスペンショ
ンメンバ１３の下面に、車体前後方向に延びるロアアー
ム１１，１２の後端部が、円弧状の屈曲部１５ａにボル
ト孔１５ｄを設けた一対の平板部１５ｂを一体形成した
ロアアーム用ブラケット１５と、この屈曲部１５ａに保
持されたブッシュ１６によって、上記ロアアーム用ブラ
ケット１５の両ボルト孔１５ｅ，１５ｅを結ぶ軸線が上
記車体前後方向に延びるロアアーム１１，１２の軸線と
交わるように支持されるとともに、このロアアーム用ブ
ラケット１５の近傍にスタビライザ１の中間部がスタビ
ライザ用ブラケット８を介して取り付けられ、上記スタ
ビライザ１の両端部は、上記ロアアーム１１，１２の先
端部側に連結されてなる自動車のスタビライザ取付構造
において、上記ロアアーム用ブラケット１５の屈曲部１
５ａの頂部１５ｃと上記サスペンションメンバ１３の後
方に位置する車体１７との間に支持部材７を架設し、こ
の支持部材７の上面にスタビライザ用ブラケット８を介
して上記スタビライザ１の中間部を支持したことを特徴
としている。

【００１１】

【作用】上述のようにタイヤが路面の凹凸を乗り越えた
場合、ロアアーム１１，１２には車体前後方向の入力が
あり、ロアアーム用ブラケット１５を倒そうとする力が
発生するが、本願考案に係るスタビライザの取付構造に
よれば、上記ブラケット１５の屈曲部１５ａの頂部１５
ｃをスタビライザ取付け用の支持部材７によって支持し
ているため、上記力に対抗してロアアーム用ブラケット
１５の倒れを防止することができる。また上記ロアアー
ム用ブラケット１５と車体１７とを接続する支持部材７
に支持されたスタビライザ用ブラケット８によってスタ
ビライザ１を支持したので、スタビライザ１の支持剛性
が向上する。

【００１２】また本願考案によれば、ロアアーム用ブラ
ケット１５を支持する上記支持部材７によってスタビラ
イザ１の中間部を支持したので、スタビライザ１を車体
外側で支持することとなり、該支持部から両端部までの
オフセット量が短くなってスタビライザ１の曲げ・捩じ
り剛性が高まり、スタビライザ１の軸径を大きくするこ
となくスタビライザ１の剛性を確保できる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例について、図面を参照
しながら説明する。図１〜図３は本考案の一実施例に係
るスタビライザの取付構造を説明するための図であり、
図１は車両上方から見た車体の斜視図、図２はスタビラ
イザを支持するブラケットの斜視図、図３は図１のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線断面図である。

【００１４】図において、スタビライザ１は、全体が略
コ字状のバーであって、車体の前後方向に延びる左右一
対の側部分２，３と車体の幅方向に沿って延びる中央部
分（中間部）４とからなり、懸架装置と車体とに支持さ
れて車両の走行安定性を図る構成になっている。

【００１５】左右の側部分２，３は、各先端部２ａ，３
ａが平板状とされてそれぞれに貫通孔が設けられてい
る。これらの貫通孔には、車体の上下方向に延びるスタ
ッド５，６が挿通される。このスタッド５，６は、左右
のロアアーム１１，１２にそれぞれ立設されたもので、
上端のねじ部が上記貫通孔に挿入され、このねじ部にナ
ット５ａ，６ａが螺合されることにより結合される。

【００１６】また、中央部分４は、センターが上方に湾
曲し、このセンターの両側部が支持部材７，７およびス
タビライザ用ブラケット８，８によって支持されるよう
になっている。

【００１７】懸架装置は、車体の両側部に配置された一
対のロアアーム１１，１２を含み、従来周知の懸架ばね
および緩衝器を備えている。ロアアーム１１，１２は平
面形状が略Ｌ字状で、断面形状が略矩形状に形成されて
おり、それぞれの突出部１１ａ，１２ａに前輪１４，１
４が支持される。

【００１８】また、一対のロアアーム１１，１２は、車
両前方側（矢印Ａ）の枢着部１１ｂ，１２ｂがサブフレ
ーム（サスペンションメンバ）１３の側部１３ｄ，１３
ｅに枢着され、後端部１１ｃ，１２ｃがロアアーム用ブ
ラケット１５，１５によりサブフレーム１３の下面に支
持されるようになっている。

【００１９】サブフレーム１３は鋼板をプレス成形して
なり、平面形状が略Ｈ状で断面形状は車両の下方へ向け
て開口した略コ字状となっている。このサブフレーム１
３は、車体の中心線Ｂに対して対称となっており、連結
部１３ａに連なる一対の脚部１３ｂ，１３ｃが車体の前
後方向に延びている。

【００２０】一対のブラケット１５，１５は、図２に示
すように、円弧状の屈曲部１５ａに平板部１５ｂが一体
形成されたもので、屈曲部１５ａの頂部１５ｃにボルト
孔１５ｄが設けられるとともに、各平板部１５ｂにもボ
ルト孔１５ｅが設けられている。また、屈曲部１５ａに
は硬質ゴムからなり、ロアアーム１１または１２を保持
するブッシュ１６が嵌着されている。

【００２１】この一対のブラケット１５，１５は、上記
脚部１３ｂ，１３ｃの各後端側１３ｆおよび１３ｇの下
面に平板部１５ｂをそれぞれ当接して、各ボルト孔１５
ｅに図示しないボルトを挿通することにより、ナットに
て締結される。

【００２２】上記支持部材７，７は鉄板製のものであっ
て、両端部７ａ，７ｂにボルト孔７ｃが設けられるとと
もに、中央にもブラケット８を取付けるボルト孔が設け
られている。このブラケット８は、上記ブラケット１５
より小形であるが同形状で、各平板部８ｂにボルト孔８
ｃが設けられ、屈曲部８ａには硬質ゴムからなるブッシ
ュ９が嵌着されている。

【００２３】しかして、上記スタビライザ１を取付るに
際しては、ロアアーム用ブラケット１５の屈曲部１５ａ
のボルト孔からボルトを下方に突出させた状態で、上記
後端側１３ｆ，１３ｇの各下面にブラケットを固着して
おく。

【００２４】また、各支持部材７の上面７ｄにスタビラ
イザ１の中央部分４を載置して、この中央部分４にスタ
ビライザ用ブラケット８をそれぞれ嵌め込み、ボルトと
ナットにて取り付ける。

【００２５】この状態で、各支持部材７の一端側７ａの
ボルト孔７ｃを上記ロアアーム用ブラケット１５のボル
ト１０に挿入してナットを螺合する（図３はロアアーム
１１側を示す）。一方、各支持部材７の他端側７ｂのボ
ルト孔７ｃにボルト１０を挿入し、ダッシュロアパネル
１７に形成されたボルト孔に螺入する。

【００２６】これにより、各支持部材７，７は、ロアア
ーム用ブラケット１５の屈曲部１５ａの頂部１５ｃとダ
ッシュロアパネル１７との間に架設され、その上面７ｄ
にスタビライザ１の中央部分４が保持されることにな
る。

【００２７】このため、車両の旋回時等において左右の
ロアアーム１１，１２が独立して揺動するとき、捩り力
を受けるスタビライザ１の中央部分４は、その捩り弾性
によって一対のロアアーム１１，１２の逆相の揺動運動
を抑制することになり、車体の運動を抑制する。

【００２８】また、本実施例では、ロアアーム用ブラケ
ット１５の頂部１５ｃと車体側のダッシュロアパネル１
７とを支持部材７で接続したので、車体前後方向のロア
アーム１１，１２を倒そうとする力にこの支持部材７が
対抗し、ロアアーム用ブラケット１５の倒れを防止する
ことができる。

【００２９】また、上記ロアアーム用ブラケット１５と
車体側のダッシュロアパネル１７とを接続する支持部材
７でスタビライザ用ブラケット８を支持し、このブラケ
ット８によってスタビライザ１を支持したので、スタビ
ライザ１の支持剛性が向上する。その結果、上記ブラケ
ット８に強い荷重がかかっても充分に耐えることがで
き、捩じれ変形や破損等が防止される。

【００３０】さらにまた、ロアアーム用ブラケット１５
を支持するために車体外側に配置された上記支持部材７
によってスタビライザ１の中央部分４を支持したので、
スタビライザ１を車体外側で支持することとなり、該支
持部から両端部までのオフセット量が短くなってスタビ
ライザ１の曲げ・捩じり剛性が高まり、スラビライザ１
の軸径を大きくすることなくスタビライザ１の剛性を確
保できる。

【００３１】

【考案の効果】以上のように本考案にに係るスタビライ
ザの取付構造によれば、ロアアーム用ブラケットの屈曲
部の頂部をスタビライザ取付け用の支持部材によって支
持したので、上記ロアアームに入力される車体前後方向
の力に上記支持部材が対抗し、その結果、ロアアーム用
ブラケットの倒れを防止できる効果がある。

【００３２】また上記ロアアーム用ブラケットと車体と
を接続する支持部材に支持されたスタビライザ用ブラケ
ットによってスタビライザを支持したので、スタビライ
ザの支持剛性を向上できる効果がある。

【００３３】さらにまた、スタビライザを車体外側で支
持することとなり、該支持部から両端部までのオフセッ
ト量が短くなってスタビライザの曲げ・捩じり剛性が高
まり、スラビライザの軸径を大きくすることなくスタビ
ライザの剛性を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るスタビライザの取付構
造を示す車両上方から見た斜視図である。

【図２】上記実施例のスタビライザを支持するブラケッ
トの斜視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図４】従来のスタビライザの取付構造を示す車両上方
から見た斜視図である。

【符号の説明】

１ スタビライザ ４ 中央部分（中間部） ７ 支持部材 ８ スタビライザ用ブラケット １１，１２ ロアアーム １３ サブフレーム（サスペンションメンバ） １５ ロアアーム用ブラケット １５ａ 屈曲部 １５ｂ 平板部 １５ｃ 頂部 １５ｅ ボルト孔 １６ ブッシュ １７ ダッシュロアパネル（車体）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションメンバの下面に、車体前
   後方向に延びるロアアームの後端部が、円弧状の屈曲部
   にボルト孔を設けた一対の平板部を一体形成したロアア
   ーム用ブラケットと、この屈曲部に保持されたブッシュ
   によって、上記ロアアーム用ブラケットの両ボルト孔を
   結ぶ軸線が上記車体前後方向に延びるロアアームの軸線
   と交わるように支持されるとともに、このロアアーム用
   ブラケットの近傍にスタビライザの中間部がスタビライ
   ザ用ブラケットを介して取り付けられ、上記スタビライ
   ザの両端部は、上記ロアアームの先端部側に連結されて
   なる自動車のスタビライザ取付構造において、上記ロア
   アーム用ブラケットの屈曲部の頂部と上記サスペンショ
   ンメンバの後方に位置する車体との間に支持部材を架設
   し、この支持部材の上面にスタビライザ用ブラケットを
   介して上記スタビライザの中間部を支持したことを特徴
   とする自動車のスタビライザ取付構造。