JP3664353B2 - 車両の懸架装置 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の懸架装置に関し、詳しくは、アクスルハウジング上にスプリングシートを備えた車両の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、アクスルハウジング上にスプリングシートを備え、該スプリングシート上に配設されるコイルスプリングと、ショックアブソーバとによって上記アクスルハウジングを支持するようにした車両の懸架装置がある。
このような懸架装置では、スプリングシートの近傍にラテラルロッドを取付けるためのラテラルロッドブラケットが配設されている。ラテラルロッドブラケットは、アクスルハウジングの横方向の位置決めを行うもので、車両の旋回時や悪路走行時に大きな荷重を受け持つ。また、ラテラルロッドブラケットの剛性の大小は、車両の操縦安定性能に大きな影響を及ぼす。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したような懸架装置の中には、ラテラルロッドブラケットおよびスプリングシートおよびスタビライザブラケットをそれぞれ独立させてアクスルハウジングに溶着したものがある。このような懸架装置では、それぞれのブラケットの剛性および強度を確保するために、それぞれのブラケットを比較的大型に形成する必要があった。このため、車体重量を増す不具合があった。また、このような懸架装置では、横方向荷重がそれぞれのブラケットの付け根に集中し易いため、それらの溶接長も長くなり、組立に手間がかかり、不経済であった。
また、上記したような懸架装置の中には、サスペンションアームブラケットにラテラルロッド取付け用ピンを突設したものがある。このような懸架装置では、大きな曲げ応力に対応できるように、大型のピンを採用する必要があり、しかも、そのピンの付け根に横方向荷重が集中し易いため、荷重負荷条件の厳しい商用車やいわゆるＲＶ車等の多目的車には不適当であった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、車体の軽量化を図ることができるとともに、商用車や多目的車等にも適用することができる車両の懸架装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、アクスルハウジング上にスプリングシートを備えた車両の懸架装置において、スタビライザを取付けるためのスタビライザブラケットを上記スプリングシートに溶着し、ラテラルロッドを取付けるためのラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートと上記スタビライザブラケットと上記アクスルハウジングに溶着した構成としている。
また、本発明では、上記スタビライザブラケットを上記スプリングシートの側壁の円弧形状に沿わせて溶着した構成としている。
さらに、本発明では、上記スプリングシートの側壁の一部を切り欠き、該切り欠き部の縦壁部に当接させて、上記ラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートに溶着した構成としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図６は、本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示している。
本実施形態の車両の懸架装置では、アクスルハウジング１上にスプリングシート２を備え、スタビライザ（図示せず）を取付けるためのスタビライザブラケット３をスプリングシート２に溶着し、ラテラルロッド４を取付けるためのラテラルロッドブラケット５をスプリングシート２とスタビライザブラケット３とアクスルハウジング１に溶着した構成としている。
【０００６】
スプリングシート２の側壁２ａは筒状に形成され、該側壁の一部は切り欠かれている。スプリングシート２の切欠き部６の上部には、略水平に舌片７が形成されている。
スタビライザブラケット３は、水平断面略コ字形状に形成され、その中央部３ａが円弧形状に折曲されている。スタビライザブラケット３は、その中央部３ａをスプリングシート２の側壁２ａの円弧形状に沿わせて、該側壁に溶着されている。
【０００７】
ラテラルロッドブラケット５は、垂直断面略コ字形状に形成され、その中央部５ａが平坦に形成されている。ラテラルロッドブラケット５は、その中央部５ａがスプリングシート２の舌片７の下面に当接され、その側端面５ｂおよび後端上部５ｃがスプリングシート２の切欠き部６を画成する縦壁部６ａ，６ｂに当接されてスプリングシート２に溶着される。このラテラルロッドブラケット５とスプリングシート２との間の溶着は、スプリングシート２の舌片７の輪郭および切欠き部６の縦壁部６ａ，６ｂに沿って行われる。さらに、ラテラルロッドブラケット５の後端部５ｄは、スビライザブラケット３の前端部３ｂに溶着されている。ラテラルロッドブラケット５の一端部にはナット８が溶着されている。ラテラルロッド４は、その一端にボルト９を挿通させてナット８に締結することにより、ラテラルロッドブラケット５に連結される。
【０００８】
上記実施形態では、ラテラルロッドブラケット５をアクスルハウジング１に溶着すると同時に、周囲のスタビライザブラケット３およびスプリングシート２に溶着したので、該ラテラルロッドブラケットが横方向荷重を受けた際に、該荷重をそれぞれスプリングシート２およびスタビライザブラケット３に分散させることができる。なお、スプリングシート１とスタビライザブラケット３は、主に上下方向の荷重を受けるものであり、横荷重に対しては十分余裕はあるので、本実施例のように横方向荷重をスプリングシート１およびスプリングブラケット３に分散させることにより、横方向荷重に対する強度をさらに増すことができる。したがって、本実施形態では、スタビライザブラケット３やラテラルロッドブラケット５の小型化および軽量化および高強度化および高剛性化を図ることができる。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両の懸架装置によれば、アクスルハウジング上にスプリングシートを備えた車両の懸架装置において、スタビライザを取付けるためのスタビライザブラケットを上記スプリングシートに溶着し、ラテラルロッドを取付けるためのラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートと上記スタビライザブラケットと上記アクスルハウジングに溶着した構成としているので、上記ラテラルロッドブラケットが横方向荷重を受けた際に、該荷重をそれぞれ上記スプリングシートおよび上記スタビライザブラケットに分散させることができる。したがって、上記スタビライザブラケットや上記ラテラルロッドブラケットの小型化および軽量化および高強度化および高剛性化を図ることができる。しかも、上記スプリングシートと上記スタビライザブラケットは、主に上下方向の荷重を受けるものであり、横荷重に対しては十分余裕はあるので、横方向荷重をこれらスプリングシートおよびスプリングブラケットに分散させることにより、横方向荷重に対する強度をさらに増すことができる。
【００１０】
また、本発明では、上記スタビライザブラケットを上記スプリングシートの側壁の円弧形状に沿わせて溶着した構成としているので、上記スタビライザブラケットおよび上記ラテラルロッドブラケットの上記スプリングシートに対する位置決めが容易である。
さらに、本発明では、上記スプリングシートの側壁の一部を切り欠き、該切り欠き部の縦壁部に当接させて、上記ラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートに溶着した構成としているので、上記スプリングシートと上記スタビライザブラケットと上記ラテラルロッドブラケットとの間の溶接長を十分に長くとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態におけるスタビライザブラケットを示す背面図である。
【図４】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示す側面図である。
【図５】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車両の懸架装置の一実施形態を示すもので、アクスルハウジングにスプリングシートだけを溶着した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ アクスルハウジング
２ スプリングシート
２ａ 側壁
３ スタビライザブラケット
３ａ 中央部
３ｂ 前端部
４ ラテラルロッド
５ ラテラルロッドブラケット
５ａ 中央部
５ｂ 側端部
５ｃ 後端上部
５ｄ 後端部
６ 切欠き部
６ａ，６ｂ 縦壁部
７ 舌片
８ ナット
９ ボルト

Claims (3)

  1. アクスルハウジング上にスプリングシートを備えた車両の懸架装置において、スタビライザを取付けるためのスタビライザブラケットを上記スプリングシートに溶着し、ラテラルロッドを取付けるためのラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートと上記スタビライザブラケットと上記アクスルハウジングに溶着したことを特徴とする車両の懸架装置。
  2. 上記スタビライザブラケットを上記スプリングシートの側壁の円弧形状に沿わせて溶着したことを特徴とする請求項１に記載の車両の懸架装置。
  3. 上記スプリングシートの側壁の一部を切り欠き、該切り欠き部の縦壁部に当接させて、上記ラテラルロッドブラケットを上記スプリングシートに溶着したことを特徴とする請求項２に記載の車両の懸架装置。
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