JP2000079815A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents
自動車のサスペンション装置Info
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- JP2000079815A JP2000079815A JP10252138A JP25213898A JP2000079815A JP 2000079815 A JP2000079815 A JP 2000079815A JP 10252138 A JP10252138 A JP 10252138A JP 25213898 A JP25213898 A JP 25213898A JP 2000079815 A JP2000079815 A JP 2000079815A
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】トーションビーム式のリヤサスペンション装置
において、トーションビームとスプリングシートとの連
結部の亀裂や疲労を軽減することができ、過大な剛性ア
ップを必要とすることがなく、バネ下重量の軽減を図る
ことができる自動車のサスペンション装置を提供する。 【解決手段】車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアーム１と、左右の車輪２，３
間に連結されたトーションビーム４と、上記トーション
ビーム４に固定され、かつ上記トレーリングアーム１と
所定の間隔を隔てて設けられたコイルスプリングシート
１２と、上記間隔内に設けられ、かつ上記トレーリング
アーム１とコイルスプリングシート１２とにその両端下
端が回転自在に支持されたダンパ１５とを備えたことを
特徴とする。
において、トーションビームとスプリングシートとの連
結部の亀裂や疲労を軽減することができ、過大な剛性ア
ップを必要とすることがなく、バネ下重量の軽減を図る
ことができる自動車のサスペンション装置を提供する。 【解決手段】車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアーム１と、左右の車輪２，３
間に連結されたトーションビーム４と、上記トーション
ビーム４に固定され、かつ上記トレーリングアーム１と
所定の間隔を隔てて設けられたコイルスプリングシート
１２と、上記間隔内に設けられ、かつ上記トレーリング
アーム１とコイルスプリングシート１２とにその両端下
端が回転自在に支持されたダンパ１５とを備えたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トーションビー
ム式のリヤサスペンション装置のような自動車のサスペ
ンション装置に関する。
ム式のリヤサスペンション装置のような自動車のサスペ
ンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の自動車のサスペンション
装置としては、左右の車輪後輪間に連結されたトーショ
ンビームと、車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアームとを設け、２枚のトレー
リングアームの前端側を支持ブッシュを介して車体に取
付けると共に、各トレーリングアームの後端側をトーシ
ョンビームの左右の各端部に連結し、平面から見てコ字
状に構成されたトーションビーム式のリヤサスペンショ
ン装置がある。
装置としては、左右の車輪後輪間に連結されたトーショ
ンビームと、車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアームとを設け、２枚のトレー
リングアームの前端側を支持ブッシュを介して車体に取
付けると共に、各トレーリングアームの後端側をトーシ
ョンビームの左右の各端部に連結し、平面から見てコ字
状に構成されたトーションビーム式のリヤサスペンショ
ン装置がある。
【０００３】このトーションビーム式のサスペンション
装置は、サスペンションクロスメンバ等が必要でない構
成であるため、サスペンションをコンパクトに構成で
き、フロア高を低くできるというメリットがある。とこ
ろが最近のレクレーショナルビークルにおいては、フロ
ア高をより一層低くして居住空間を広くしたいという要
求が強まっており、コイルスプリングをトーションビー
ムからオフセットさせることで、より一層コンパクト化
しようとしたものが知られている（特開平４−２８３１
１４号公報参照）。この構造を詳述すると、トーション
ビームとトレーリングアームとのコーナ部にこれら両者
（トーションビームとトレーリングアーム）を連結する
ようにスプリングシートを設け、トーションビームの後
端にダンバを取付けている。
装置は、サスペンションクロスメンバ等が必要でない構
成であるため、サスペンションをコンパクトに構成で
き、フロア高を低くできるというメリットがある。とこ
ろが最近のレクレーショナルビークルにおいては、フロ
ア高をより一層低くして居住空間を広くしたいという要
求が強まっており、コイルスプリングをトーションビー
ムからオフセットさせることで、より一層コンパクト化
しようとしたものが知られている（特開平４−２８３１
１４号公報参照）。この構造を詳述すると、トーション
ビームとトレーリングアームとのコーナ部にこれら両者
（トーションビームとトレーリングアーム）を連結する
ようにスプリングシートを設け、トーションビームの後
端にダンバを取付けている。
【０００４】しかし、上述の如くコーナ部にスプリング
シート（またはブラケット）を設けると、トレーリング
アームの実質的な有効長が短くなり、有効長が短くなっ
た分、トレーリングアームの疲労が大となり、この疲労
を解消しようとして、トレーリングアームを長く設定し
た場合には操縦安定性やレイアウトに悪影響を及ぼす問
題点があった。
シート（またはブラケット）を設けると、トレーリング
アームの実質的な有効長が短くなり、有効長が短くなっ
た分、トレーリングアームの疲労が大となり、この疲労
を解消しようとして、トレーリングアームを長く設定し
た場合には操縦安定性やレイアウトに悪影響を及ぼす問
題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、板状のトレーリングアームと、トーション
ビームと、このトーションビームに固定され、かつトレ
ーリングアームに対して所定の間隔を隔てて設けられた
コイルスプリングシートと、上述の間隔内に設けられ、
かつトレーリングアームとコイルスプリングシートとに
その両端下端が回転自在に支持されたダンパとを備える
ことにより、トーションビームとコイルスプリングをオ
フセットさせることができて、フロア高を一層低くで
き、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイル
スプリングシートをトレーリングアームに連結しないた
め、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を
確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成する
ことができ、さらにコイルスプリングシートがトーショ
ンビームに対してのみ固定される構成となると共に、片
持ち状態となるため、コイルスプリングの反力およびト
ーションビームのねじれによって、コイルスプリングシ
ートがトーションビームから剥離しようとする力が働く
が、これをダンパによって有効に防止することができ
て、上述のトーションビームとスプリングシートとの連
結部の亀裂や疲労を軽減することができ、過大な剛性ア
ップを必要とすることなく、バネ下重量の軽減を図るこ
とができる自動車のサスペンション装置の提供を目的と
する。
載の発明は、板状のトレーリングアームと、トーション
ビームと、このトーションビームに固定され、かつトレ
ーリングアームに対して所定の間隔を隔てて設けられた
コイルスプリングシートと、上述の間隔内に設けられ、
かつトレーリングアームとコイルスプリングシートとに
その両端下端が回転自在に支持されたダンパとを備える
ことにより、トーションビームとコイルスプリングをオ
フセットさせることができて、フロア高を一層低くで
き、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイル
スプリングシートをトレーリングアームに連結しないた
め、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を
確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成する
ことができ、さらにコイルスプリングシートがトーショ
ンビームに対してのみ固定される構成となると共に、片
持ち状態となるため、コイルスプリングの反力およびト
ーションビームのねじれによって、コイルスプリングシ
ートがトーションビームから剥離しようとする力が働く
が、これをダンパによって有効に防止することができ
て、上述のトーションビームとスプリングシートとの連
結部の亀裂や疲労を軽減することができ、過大な剛性ア
ップを必要とすることなく、バネ下重量の軽減を図るこ
とができる自動車のサスペンション装置の提供を目的と
する。
【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のダンパの下端
をトレーリングアームの下端部に連結させることで、車
輪のバウンド時にダンパ力を上述の矯正方向に有効に作
用させると共に、長いダンパ長を確保することができる
自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のダンパの下端
をトレーリングアームの下端部に連結させることで、車
輪のバウンド時にダンパ力を上述の矯正方向に有効に作
用させると共に、長いダンパ長を確保することができる
自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のダン
パをその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手
段を介して連結することで、車輪のバウンド時にその端
部が真上に上がるトーションビームと、その後端側が円
弧軌跡に沿って上方へ変位するトレーリングアームとの
挙動を上述のダンパにて良好に矯正することができる自
動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のダン
パをその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手
段を介して連結することで、車輪のバウンド時にその端
部が真上に上がるトーションビームと、その後端側が円
弧軌跡に沿って上方へ変位するトレーリングアームとの
挙動を上述のダンパにて良好に矯正することができる自
動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内
方に向けて配設することで、ダンパの伸縮方向を所定の
方向に規制することができて、トーションビームとトレ
ーリングアームとに対する適切な矯正力を得ることがで
きる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内
方に向けて配設することで、ダンパの伸縮方向を所定の
方向に規制することができて、トーションビームとトレ
ーリングアームとに対する適切な矯正力を得ることがで
きる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、トーションビーム式のリヤサスペンション装
置において、車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアームと、左右の車輪間に連結
されたトーションビームと、上記トーションビームに固
定され、かつ上記トレーリングアームと所定の間隔を隔
てて設けられたコイルスプリングシートと、上記間隔内
に設けられ、かつ上記トレーリングアームとコイルスプ
リングシートとにその両端下端が回転自在に支持された
ダンパとを備えた自動車のサスペンション装置であるこ
とを特徴とする。
の発明は、トーションビーム式のリヤサスペンション装
置において、車体横方向の変位を許容するように構成さ
れた板状のトレーリングアームと、左右の車輪間に連結
されたトーションビームと、上記トーションビームに固
定され、かつ上記トレーリングアームと所定の間隔を隔
てて設けられたコイルスプリングシートと、上記間隔内
に設けられ、かつ上記トレーリングアームとコイルスプ
リングシートとにその両端下端が回転自在に支持された
ダンパとを備えた自動車のサスペンション装置であるこ
とを特徴とする。
【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ダンパの下端は
上記トレーリングアームの下端部に連結された自動車の
サスペンション装置であることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ダンパの下端は
上記トレーリングアームの下端部に連結された自動車の
サスペンション装置であることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ダンパ
はその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手段
を介して連結された自動車のサスペンション装置である
ことを特徴とする。
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ダンパ
はその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手段
を介して連結された自動車のサスペンション装置である
ことを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項４載の発明は、上記請求
項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ダン
パは上記トレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内
方に向けて配設された自動車のサスペンション装置であ
ることを特徴とする。
項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ダン
パは上記トレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内
方に向けて配設された自動車のサスペンション装置であ
ることを特徴とする。
【００１３】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、トーションビームとコイルスプリングをオフ
セットさせることができるため、フロア高を一層低くで
き、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイル
スプリングシートをトレーリングアームに連結しないた
め、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を
確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成する
ことができる。さらに、コイルスプリングシートがトー
ションビームに対してのみ固定される形となると共に、
片持ち状態となるため、コイルスプリングの反力および
トーションビームのにねじれによって、コイルスプリン
グシートがトーションビームから剥離しようとする力が
働くが、これをダンパによって有効に防止することがで
きる。
によれば、トーションビームとコイルスプリングをオフ
セットさせることができるため、フロア高を一層低くで
き、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイル
スプリングシートをトレーリングアームに連結しないた
め、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を
確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成する
ことができる。さらに、コイルスプリングシートがトー
ションビームに対してのみ固定される形となると共に、
片持ち状態となるため、コイルスプリングの反力および
トーションビームのにねじれによって、コイルスプリン
グシートがトーションビームから剥離しようとする力が
働くが、これをダンパによって有効に防止することがで
きる。
【００１４】この結果、トーションビームとスプリング
シートとの連結部の亀裂や疲労を軽減することができる
効果がある。また、連結部の連結強度を向上させたり或
は別途当て板を設けたりする必要がなく、過大な剛性ア
ップを必要とすることなく、トレーリングアームの有効
長を長くしつつ、バネ下重量の軽減を図ることができる
効果がある。
シートとの連結部の亀裂や疲労を軽減することができる
効果がある。また、連結部の連結強度を向上させたり或
は別途当て板を設けたりする必要がなく、過大な剛性ア
ップを必要とすることなく、トレーリングアームの有効
長を長くしつつ、バネ下重量の軽減を図ることができる
効果がある。
【００１５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ダンパ下端の
トレーリングアームに対する連結位置を、トレーリング
アームの下端部に設定したので、ダンパによる矯正力が
スプリングシートを介してトーションビームに上方向へ
の曲げ力として有効に作用し、かつダンパ長を長くする
ことができる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ダンパ下端の
トレーリングアームに対する連結位置を、トレーリング
アームの下端部に設定したので、ダンパによる矯正力が
スプリングシートを介してトーションビームに上方向へ
の曲げ力として有効に作用し、かつダンパ長を長くする
ことができる効果がある。
【００１６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、トー
ションビームとトレーリングアームとはその動きが異な
るが、ダンパは上述の回動許容手段にてその軸心周りに
のみ回動が許容されるので、このダンパによってトーシ
ョンビームとトレーリングアームの動きを良好に矯正す
ることができる効果がある。
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、トー
ションビームとトレーリングアームとはその動きが異な
るが、ダンパは上述の回動許容手段にてその軸心周りに
のみ回動が許容されるので、このダンパによってトーシ
ョンビームとトレーリングアームの動きを良好に矯正す
ることができる効果がある。
【００１７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至
車体内方に向けて配設したので、このダンパの伸縮方向
を所定の方向に規制することができ、この伸縮方向によ
りトーションビームとトレーリングアームとに対する適
切な矯正力を確保することができる効果がある。
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至
車体内方に向けて配設したので、このダンパの伸縮方向
を所定の方向に規制することができ、この伸縮方向によ
りトーションビームとトレーリングアームとに対する適
切な矯正力を確保することができる効果がある。
【００１８】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車のサスペンション装置を示し、図
１、図２、図３において、トーションビーム式のリヤサ
スペンション装置は、車体横方向の変位を許容するよう
に構成された板状のトレーリングアーム１，１と、車幅
方向に延びて左右の車輪２，３間に連絡されたトーショ
ンビーム４(ねじり方向に弾力を有するビーム)とを備え
ている。
述する。図面は自動車のサスペンション装置を示し、図
１、図２、図３において、トーションビーム式のリヤサ
スペンション装置は、車体横方向の変位を許容するよう
に構成された板状のトレーリングアーム１，１と、車幅
方向に延びて左右の車輪２，３間に連絡されたトーショ
ンビーム４(ねじり方向に弾力を有するビーム)とを備え
ている。
【００１９】上述のトレーリングアーム１，１は車体の
前後方向に延び、その前端部１ａは支持ブッシュ５およ
びブラケット６を介してフロアアーム７に取付けられて
いる。
前後方向に延び、その前端部１ａは支持ブッシュ５およ
びブラケット６を介してフロアアーム７に取付けられて
いる。
【００２０】また上述のトレーリングアーム１，１の後
端部１ｂは側方から見て横向きの凹状に形成され、この
凹状部がトーションビーム４の両サイド前側に溶接固定
され、両者(トレーリングアーム１とトーションビーム
４)の連結部８が形成されている。
端部１ｂは側方から見て横向きの凹状に形成され、この
凹状部がトーションビーム４の両サイド前側に溶接固定
され、両者(トレーリングアーム１とトーションビーム
４)の連結部８が形成されている。
【００２１】一方、上述のトーションビーム４の左右両
端部には車両支持部材９，９が接合され、この車輪支持
部材９の上部外面には、スピンドル１０を備えたホイー
ルサポート１１がボルトアップされ、上述のスピンドル
１０に対して車輪(つまり後輪)２，３が取付けられてい
る。
端部には車両支持部材９，９が接合され、この車輪支持
部材９の上部外面には、スピンドル１０を備えたホイー
ルサポート１１がボルトアップされ、上述のスピンドル
１０に対して車輪(つまり後輪)２，３が取付けられてい
る。
【００２２】上述のトレーリングアーム１と所定の間隔
Ｌ(図４参照)を隔ててトーションビーム４の前側面には
略椀形状のロアスプリングシート１２を溶接固定する一
方、フロアフレーム７の下面には図３に示すようにアッ
パスプリングシート１３を取付け、これら上下のスプリ
ングシート１３，１２間にはコイルスプリング１４を張
架している。
Ｌ(図４参照)を隔ててトーションビーム４の前側面には
略椀形状のロアスプリングシート１２を溶接固定する一
方、フロアフレーム７の下面には図３に示すようにアッ
パスプリングシート１３を取付け、これら上下のスプリ
ングシート１３，１２間にはコイルスプリング１４を張
架している。
【００２３】ところで、上述のトレーリングアーム１と
ロアスプリングシート１２との間隔Ｌ内には、図４に示
すようにトレーリングアーム１の縦面と略平行になるよ
うにダンパ１５が配設されている。
ロアスプリングシート１２との間隔Ｌ内には、図４に示
すようにトレーリングアーム１の縦面と略平行になるよ
うにダンパ１５が配設されている。
【００２４】このダンパ１５の上側のダンパアイ１５ａ
は同図に示すように取付部材１６を用いてフロアフレー
ム７の外側面に取付けられている。また下側のダンパア
イ１５ｂにはブッシュ１７を介してロッド１８を設け、
トレーリングアーム１の下端部に形成した孔部１９とロ
アスプリングシート１２に一体的に設けられたロッド取
付片１２ａに対して形成された孔部２０とに、上述のロ
ッド１８を挿通させ、ボルトによって構成したこのロッ
ド１８のネジ部１８ａにナット２１を螺合して、このロ
ッド１８をトレーリングアーム１およびロアスプリング
シート１２のロッド取付片１２ａにリジッドに固定する
一方、上述のブッシュ１７にてダンパ１５の軸心周りの
回動つまり図２に示す矢印ａ方向の回動のみを許容すべ
く構成している。
は同図に示すように取付部材１６を用いてフロアフレー
ム７の外側面に取付けられている。また下側のダンパア
イ１５ｂにはブッシュ１７を介してロッド１８を設け、
トレーリングアーム１の下端部に形成した孔部１９とロ
アスプリングシート１２に一体的に設けられたロッド取
付片１２ａに対して形成された孔部２０とに、上述のロ
ッド１８を挿通させ、ボルトによって構成したこのロッ
ド１８のネジ部１８ａにナット２１を螺合して、このロ
ッド１８をトレーリングアーム１およびロアスプリング
シート１２のロッド取付片１２ａにリジッドに固定する
一方、上述のブッシュ１７にてダンパ１５の軸心周りの
回動つまり図２に示す矢印ａ方向の回動のみを許容すべ
く構成している。
【００２５】要するに、上述のダンパ１５は間隔Ｌ内に
設けられ、かつトレーリングアーム１とロアスプリング
シート１２とにその両端下端が固定自在に支持されたも
のである。なお、下側のダンパアイ１５ａの両面とトレ
ーリングアーム１およびロッド取付片１２ａとの間にお
けるロッド１８の外周部にはカラー２２，２２を介設し
ている。
設けられ、かつトレーリングアーム１とロアスプリング
シート１２とにその両端下端が固定自在に支持されたも
のである。なお、下側のダンパアイ１５ａの両面とトレ
ーリングアーム１およびロッド取付片１２ａとの間にお
けるロッド１８の外周部にはカラー２２，２２を介設し
ている。
【００２６】また上述のロアスプリングシート１２の接
合部位と対応するトーションビーム４の上方におけるフ
ロアフレーム７にはバンプストッパラバー２３を設ける
一方、トーションビーム４よりも後方の左側のフロアフ
レーム７(図１に示す上側のフロアフレーム７)とトーシ
ョンビーム４の右側背面との間には、上部支持ブッシュ
２４、下部支持ブッシュ２５を介してラテラルリンク２
６をスラント状に張架して、左右方向の動きを規制すべ
く構成している。なお図１においてＦは車両のフロント
方向を示し、Ｒは車両のリヤ方向を示す。
合部位と対応するトーションビーム４の上方におけるフ
ロアフレーム７にはバンプストッパラバー２３を設ける
一方、トーションビーム４よりも後方の左側のフロアフ
レーム７(図１に示す上側のフロアフレーム７)とトーシ
ョンビーム４の右側背面との間には、上部支持ブッシュ
２４、下部支持ブッシュ２５を介してラテラルリンク２
６をスラント状に張架して、左右方向の動きを規制すべ
く構成している。なお図１においてＦは車両のフロント
方向を示し、Ｒは車両のリヤ方向を示す。
【００２７】このように構成した自動車のサスペンショ
ン装置の作用を、以下に説明する。車輪３の片輪バウン
ド、リバウンド時にはロアスプリングシート１２の接合
部１２ｂ（図４参照）が、コイルスプリング１４の下方
向の反力とトーションビーム４の矢印ｘ，ｙ方向（但
し、ｘはリバウンド時、ｙはバウンド時）のねじれ、並
びに曲げによって剥離しようとされるが、ダンパ１５を
支持するロッド１８およびダンパ１５によって間隔Ｌ部
分の曲げ、ねじれが小さく抑えられると共に、剥離を矯
正するように作用している。またトレーリングアーム１
はその後端の上側が車体内方向にねじられる。このため
トレーリングアーム１の下端にロッド１８を取付けるこ
とで、スプリングシート１２に対して矯正力が働き、そ
の接合部１２ｂの剥離を防止することができる。このよ
うに上記構成の自動車のサスペンション装置によれば、
トーションビーム４とコイルスプリング１４をオフセッ
トさせることができるため、フロア高を一層低くでき、
居住空間の拡大を図ることができると共に、コイルスプ
リングシート（ロアスプリングシート１２参照）をトレ
ーリングアーム１に連結しないため、トレーリングアー
ム１を短かくしても充分な有効長を確保できて、サスペ
ンションのコンパクト化を達成することができる。さら
に、コイルスプリングシート（ロアスプリングシート１
２参照）がトーションビーム４に対してのみ固定される
構造となると共に、片持ち状態となるため、コイルスプ
リング１４の反力およびトーションビーム４のにねじれ
によって、コイルスプリングシート（ロアスプリングシ
ート１２参照）がトーションビーム４から剥離しようと
する力が働くが、これをダンパ１５によって有効に防止
することができる。
ン装置の作用を、以下に説明する。車輪３の片輪バウン
ド、リバウンド時にはロアスプリングシート１２の接合
部１２ｂ（図４参照）が、コイルスプリング１４の下方
向の反力とトーションビーム４の矢印ｘ，ｙ方向（但
し、ｘはリバウンド時、ｙはバウンド時）のねじれ、並
びに曲げによって剥離しようとされるが、ダンパ１５を
支持するロッド１８およびダンパ１５によって間隔Ｌ部
分の曲げ、ねじれが小さく抑えられると共に、剥離を矯
正するように作用している。またトレーリングアーム１
はその後端の上側が車体内方向にねじられる。このため
トレーリングアーム１の下端にロッド１８を取付けるこ
とで、スプリングシート１２に対して矯正力が働き、そ
の接合部１２ｂの剥離を防止することができる。このよ
うに上記構成の自動車のサスペンション装置によれば、
トーションビーム４とコイルスプリング１４をオフセッ
トさせることができるため、フロア高を一層低くでき、
居住空間の拡大を図ることができると共に、コイルスプ
リングシート（ロアスプリングシート１２参照）をトレ
ーリングアーム１に連結しないため、トレーリングアー
ム１を短かくしても充分な有効長を確保できて、サスペ
ンションのコンパクト化を達成することができる。さら
に、コイルスプリングシート（ロアスプリングシート１
２参照）がトーションビーム４に対してのみ固定される
構造となると共に、片持ち状態となるため、コイルスプ
リング１４の反力およびトーションビーム４のにねじれ
によって、コイルスプリングシート（ロアスプリングシ
ート１２参照）がトーションビーム４から剥離しようと
する力が働くが、これをダンパ１５によって有効に防止
することができる。
【００２８】この結果、トーションビーム４とロアスプ
リングシート１２との連結部（接合部１２ｂ参照）の亀
裂や疲労を軽減することができる効果がある。また、連
結部の連結強度(溶接強度)を向上させたり或は従来構造
の如く別途当て板やブラケット等を設けたりする必要が
なく、過大な剛性アップを必要とすることなく、トレー
リングアーム１の有効長を充分に確保しつつ、バネ下重
量の軽減を図ることができる効果があり、接地性、操安
性も良好となる。
リングシート１２との連結部（接合部１２ｂ参照）の亀
裂や疲労を軽減することができる効果がある。また、連
結部の連結強度(溶接強度)を向上させたり或は従来構造
の如く別途当て板やブラケット等を設けたりする必要が
なく、過大な剛性アップを必要とすることなく、トレー
リングアーム１の有効長を充分に確保しつつ、バネ下重
量の軽減を図ることができる効果があり、接地性、操安
性も良好となる。
【００２９】しかも、ダンパ１５下端(下側のダンパア
イ１５ｂ参照)のトレーリングアーム１に対する連結位
置を、トレーリングアーム１の下端部に設定したので、
ダンパ１５による上述の矯正力がロアスプリングシート
１２を介してトーションビーム４の上方向への曲げ力と
して有効に作用し、かつダンパ１５のダンパ長を長くす
ることができる効果がある。
イ１５ｂ参照)のトレーリングアーム１に対する連結位
置を、トレーリングアーム１の下端部に設定したので、
ダンパ１５による上述の矯正力がロアスプリングシート
１２を介してトーションビーム４の上方向への曲げ力と
して有効に作用し、かつダンパ１５のダンパ長を長くす
ることができる効果がある。
【００３０】また車輪２，３のバウンド、リバウンド時
のトーションビーム４の端部側とトレーリングアーム１
の後端側とはその動きが異なるが、ダンパ１５は回動許
容手段としてのブッシュ１７にてその軸心周りにのみ回
動(図２に示す矢印ａ方向の回動)が許容されるので、こ
のダンパ１５によってトーションビーム４とトレーリン
グアーム１の動きを良好に矯正することができる効果が
ある。
のトーションビーム４の端部側とトレーリングアーム１
の後端側とはその動きが異なるが、ダンパ１５は回動許
容手段としてのブッシュ１７にてその軸心周りにのみ回
動(図２に示す矢印ａ方向の回動)が許容されるので、こ
のダンパ１５によってトーションビーム４とトレーリン
グアーム１の動きを良好に矯正することができる効果が
ある。
【００３１】さらに、上述のダンパ１５をトレーリング
アーム１の縦面と略平行に向けて配設したので、このダ
ンパ１５の伸縮方向を所定の方向に規制することがで
き、この伸縮方向によりトーションビーム４とトレーリ
ングアーム１とに対する適切な強制力を確保することが
できる効果がある。なお、図示実施例においてはダンパ
１５をトレーリングアーム１の縦面と略平行に向けて配
設下が、上述のダンパ１５はその軸心線が車体内方に向
くように配設しても、上述同様の作用、効果を奏する。
アーム１の縦面と略平行に向けて配設したので、このダ
ンパ１５の伸縮方向を所定の方向に規制することがで
き、この伸縮方向によりトーションビーム４とトレーリ
ングアーム１とに対する適切な強制力を確保することが
できる効果がある。なお、図示実施例においてはダンパ
１５をトレーリングアーム１の縦面と略平行に向けて配
設下が、上述のダンパ１５はその軸心線が車体内方に向
くように配設しても、上述同様の作用、効果を奏する。
【００３２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の自動車のサスペンション装置は、
実施例のトーションビーム式のリヤサスペンション装置
に対応し、以下同様に、コイルスプリングには、ロアス
プリングシート２に対応し、回動許容手段は、ブッシュ
１７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。
において、この発明の自動車のサスペンション装置は、
実施例のトーションビーム式のリヤサスペンション装置
に対応し、以下同様に、コイルスプリングには、ロアス
プリングシート２に対応し、回動許容手段は、ブッシュ
１７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。
【００３３】例えば、上述の回動許容手段はブッシュ１
７に代えて球面軸受部材を用いてもよい。
７に代えて球面軸受部材を用いてもよい。
【図１】 本発明の自動車のサスペンション装置を示す
平面図。
平面図。
【図２】 図１の要部拡大平面図。
【図３】 本発明の自動車のサスペンション装置を示す
側面図。
側面図。
【図４】 要部を断面にして示す図２の部分拡大図。
１…トレーリングアーム ２，３…車輪 ４…トーションビーム １２…ロアスプリングシート(コイルスプリングシート) １５…ダンパ １７…ブッシュ(回動許容手段) Ｌ…間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 敏秀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA00 AA02 AA17 BA72 DA04 DA09
Claims (4)
- 【請求項１】トーションビーム式のリヤサスペンション
装置において、車体横方向の変位を許容するように構成
された板状のトレーリングアームと、左右の車輪間に連
結されたトーションビームと、上記トーションビームに
固定され、かつ上記トレーリングアームと所定の間隔を
隔てて設けられたコイルスプリングシートと、上記間隔
内に設けられ、かつ上記トレーリングアームとコイルス
プリングシートとにその両端下端が回転自在に支持され
たダンパとを備えた自動車のサスペンション装置。 - 【請求項２】上記ダンパの下端は上記トレーリングアー
ムの下端部に連結された請求項１記載の自動車のサスペ
ンション装置。 - 【請求項３】上記ダンパはその軸心周りの回動が許容さ
れるように回動許容手段を介して連結された請求項１ま
たは２記載の自動車のサスペンション装置。 - 【請求項４】上記ダンパは上記トレーリングアームの縦
面と略平行乃至車体内方に向けて配設された請求項１，
２または３記載の自動車のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25213898A JP3975572B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25213898A JP3975572B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車のサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000079815A true JP2000079815A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3975572B2 JP3975572B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=17233014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25213898A Expired - Fee Related JP3975572B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3975572B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105235462A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种悬架控制臂 |
| CN109305013A (zh) * | 2017-07-27 | 2019-02-05 | 株式会社威泰克 | 车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁 |
| US20230018844A1 (en) * | 2021-07-15 | 2023-01-19 | R. Royce Henry | Lateral Trailer Suspension Support Device |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25213898A patent/JP3975572B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105235462A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种悬架控制臂 |
| CN109305013A (zh) * | 2017-07-27 | 2019-02-05 | 株式会社威泰克 | 车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁 |
| US20230018844A1 (en) * | 2021-07-15 | 2023-01-19 | R. Royce Henry | Lateral Trailer Suspension Support Device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3975572B2 (ja) | 2007-09-12 |
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