JPH10167108A - 車両のクロスメンバ構造 - Google Patents
車両のクロスメンバ構造Info
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- JPH10167108A JPH10167108A JP35197296A JP35197296A JPH10167108A JP H10167108 A JPH10167108 A JP H10167108A JP 35197296 A JP35197296 A JP 35197296A JP 35197296 A JP35197296 A JP 35197296A JP H10167108 A JPH10167108 A JP H10167108A
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クロスメンバ本体にサスペンションのスプリ
ングシートを固定する場合の固定部近傍のクラック発生
を防止しスプリングシートの剛性を確保する。 【解決手段】 クロスメンバ本体１をパイプ材にて略Ｕ
字形状に形成し、スイングアーム１１と３本のラテラル
リンク１２，１３，１４と別配置のダンパー１５および
コイルスプリング１６とからなるサスペンション１０を
組み付けて、前端部にて車体サイドフレーム６，７に取
り付けるものとする。そして、コイルスプリング１６を
支持するスプリングシート３２ａ，３２ｂをクロスメン
バ本体１の後端部に溶接で固定し、車体外方側の第１の
取付部３３にて車体サイドフレーム６，７に取り付ける
とともに略対向する第２の取付部３５にてフレーム連結
部材３４に取り付けるものとする。また、スプリングシ
ート３２ａ，３２ｂの固定部は幅広で斜面３６ａ，３６
ｂを構成するものとする。
ングシートを固定する場合の固定部近傍のクラック発生
を防止しスプリングシートの剛性を確保する。 【解決手段】 クロスメンバ本体１をパイプ材にて略Ｕ
字形状に形成し、スイングアーム１１と３本のラテラル
リンク１２，１３，１４と別配置のダンパー１５および
コイルスプリング１６とからなるサスペンション１０を
組み付けて、前端部にて車体サイドフレーム６，７に取
り付けるものとする。そして、コイルスプリング１６を
支持するスプリングシート３２ａ，３２ｂをクロスメン
バ本体１の後端部に溶接で固定し、車体外方側の第１の
取付部３３にて車体サイドフレーム６，７に取り付ける
とともに略対向する第２の取付部３５にてフレーム連結
部材３４に取り付けるものとする。また、スプリングシ
ート３２ａ，３２ｂの固定部は幅広で斜面３６ａ，３６
ｂを構成するものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサスペンション構成
部品を組み付けてなる車両のクロスメンバ構造に関す
る。
部品を組み付けてなる車両のクロスメンバ構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平７−３１５２４
５号公報に示されているように、パイプ材からなるクロ
スメンバにサスペンションアームを組み付け、サブアセ
ンブリとして車体に取り付けるようにした自動車のリヤ
サスペンション用のサブフレームが知られている。
５号公報に示されているように、パイプ材からなるクロ
スメンバにサスペンションアームを組み付け、サブアセ
ンブリとして車体に取り付けるようにした自動車のリヤ
サスペンション用のサブフレームが知られている。
【０００３】また、車体フロアを下げて車室空間を広げ
るためサスペンションをコンパクトに形成し特に高さ寸
法を抑えたいという要求に対し、従来はサスペンション
性能を多少とも犠牲にしなければ対処できないのが普通
であった。
るためサスペンションをコンパクトに形成し特に高さ寸
法を抑えたいという要求に対し、従来はサスペンション
性能を多少とも犠牲にしなければ対処できないのが普通
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】サスペンション構成部
品をクロスメンバに組み付け、サブアセンブリとして車
体に取り付ける場合に、クロスメンバ本体はパイプ材の
ロール成形によって形成することができ、その方がプレ
ス成形によるよりも製造コストが安くなり、部品点数も
少なくてすむ。ところが、そのようにクロスメンバ本体
をパイプ材により形成してそれにサスペンション構成部
品を取り付ける場合は、その構成部品を支持する支持部
材を溶接などによってクロスメンバ本体に固定すること
になり、その固定部および支持部材自体の強度的な信頼
性を確保する必要がある。特に、車体フロアを下げるた
めにサスペンションのダンパーとコイルスプリングを別
配置とし、そのコイルスプリングを支持するスプリング
シートをクロスメンバに固定する場合、スプリングシー
トはスプリング荷重を受けることから、クロスメンバを
両端部において車体（サイドフレーム）に取り付けた状
態でスプリングシートの部分でも車体に取り付ける必要
があるが、そのためにスプリングシートを例えばクロス
メンバへの固定部とは反対の車体外方側にて車体に取り
付けると、スプリング荷重がねじり力として作用し、そ
のため固定部近傍にクラックが発生しやすい。したがっ
て、特にクロスメンバ本体にサスペンションのスプリン
グシートを固定する場合のスプリングシート固定部近傍
のクラックの発生を防止しスプリングシートの剛性を確
保することが課題である。本発明は上記課題を解決する
とともにクロスメンバ全体としての剛性を向上させるこ
とを目的とする。
品をクロスメンバに組み付け、サブアセンブリとして車
体に取り付ける場合に、クロスメンバ本体はパイプ材の
ロール成形によって形成することができ、その方がプレ
ス成形によるよりも製造コストが安くなり、部品点数も
少なくてすむ。ところが、そのようにクロスメンバ本体
をパイプ材により形成してそれにサスペンション構成部
品を取り付ける場合は、その構成部品を支持する支持部
材を溶接などによってクロスメンバ本体に固定すること
になり、その固定部および支持部材自体の強度的な信頼
性を確保する必要がある。特に、車体フロアを下げるた
めにサスペンションのダンパーとコイルスプリングを別
配置とし、そのコイルスプリングを支持するスプリング
シートをクロスメンバに固定する場合、スプリングシー
トはスプリング荷重を受けることから、クロスメンバを
両端部において車体（サイドフレーム）に取り付けた状
態でスプリングシートの部分でも車体に取り付ける必要
があるが、そのためにスプリングシートを例えばクロス
メンバへの固定部とは反対の車体外方側にて車体に取り
付けると、スプリング荷重がねじり力として作用し、そ
のため固定部近傍にクラックが発生しやすい。したがっ
て、特にクロスメンバ本体にサスペンションのスプリン
グシートを固定する場合のスプリングシート固定部近傍
のクラックの発生を防止しスプリングシートの剛性を確
保することが課題である。本発明は上記課題を解決する
とともにクロスメンバ全体としての剛性を向上させるこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための車両のクロスメンバ構造を提供するもので、
両端部を車幅方向両側の車体サイドフレームに取り付け
るようクロスメンバ本体を構成し、そのクロスメンバ本
体に、サスペンションのロアアーム中間部との間にコイ
ルスプリングを圧縮保持するスプリングシートを固定す
るものにおいて、そのスプリングシートを、車体外方側
にて車体サイドフレームの一方に取り付けられる第１の
取付部を有するとともに、コイルスプリングとの当接部
を挟んで第１の取付部と略対向する側にて両側の車体サ
イドフレーム間を連結するフレーム連結部材に取り付け
られる第２の取付部を有するものとした。
するための車両のクロスメンバ構造を提供するもので、
両端部を車幅方向両側の車体サイドフレームに取り付け
るようクロスメンバ本体を構成し、そのクロスメンバ本
体に、サスペンションのロアアーム中間部との間にコイ
ルスプリングを圧縮保持するスプリングシートを固定す
るものにおいて、そのスプリングシートを、車体外方側
にて車体サイドフレームの一方に取り付けられる第１の
取付部を有するとともに、コイルスプリングとの当接部
を挟んで第１の取付部と略対向する側にて両側の車体サ
イドフレーム間を連結するフレーム連結部材に取り付け
られる第２の取付部を有するものとした。
【０００６】本発明の上記構成によれば、クロスメンバ
本体が両端部において車体サイドフレームに取り付けら
れた後、スプリングシートの部分が車体外方側に位置す
る第１の取付部にて車体サイドフレームに取り付けら
れ、スプリングシートのコイルスプリングとの当接部を
挟んで第１の取付部と略対向する第２の取付部にて車体
サイドフレームに取り付けられる。そのため、スプリン
グ荷重に対する反力がバランスしてねじり力の発生が抑
えられ、スプリングシートがクロスメンバ本体に溶接な
どによって固定されたものであっても、スプリングシー
トは固定近傍にクラックが発生することがなくて剛性の
低下が防止され。また、スプリングシートが第１の取付
部にて車体サイドフレームに取り付けられ第２の取付部
にて車体サイドフレームに取り付けられることにより、
車体サイドフレーム間を連結するフレーム連結部材に対
してスプリングシートが補強部材としての役目も果し、
フレーム連結部材の剛性が向上する。
本体が両端部において車体サイドフレームに取り付けら
れた後、スプリングシートの部分が車体外方側に位置す
る第１の取付部にて車体サイドフレームに取り付けら
れ、スプリングシートのコイルスプリングとの当接部を
挟んで第１の取付部と略対向する第２の取付部にて車体
サイドフレームに取り付けられる。そのため、スプリン
グ荷重に対する反力がバランスしてねじり力の発生が抑
えられ、スプリングシートがクロスメンバ本体に溶接な
どによって固定されたものであっても、スプリングシー
トは固定近傍にクラックが発生することがなくて剛性の
低下が防止され。また、スプリングシートが第１の取付
部にて車体サイドフレームに取り付けられ第２の取付部
にて車体サイドフレームに取り付けられることにより、
車体サイドフレーム間を連結するフレーム連結部材に対
してスプリングシートが補強部材としての役目も果し、
フレーム連結部材の剛性が向上する。
【０００７】上記構成はクロスメンバ本体がパイプ材に
より構成されたものである場合に特に有利である。クロ
スメンバ本体はパイプ材のロール成形によって形成する
ことにより製造コストを低減でき部品点数も削減できる
が、コイルスプリングをクロスメンバ本体に組み込もう
としたときにパイプ材からなるクロスメンバ本体自体に
スプリングシートを一体形成することはできないため、
別体のスプリングシートを溶接等によってパイプ材に固
定することになり、固定部近傍のクラックの発生を防止
しスプリングシートの剛性を確保することが特に重要な
課題となるものであり、本発明の上記構成がその有効な
解決手段となる。
より構成されたものである場合に特に有利である。クロ
スメンバ本体はパイプ材のロール成形によって形成する
ことにより製造コストを低減でき部品点数も削減できる
が、コイルスプリングをクロスメンバ本体に組み込もう
としたときにパイプ材からなるクロスメンバ本体自体に
スプリングシートを一体形成することはできないため、
別体のスプリングシートを溶接等によってパイプ材に固
定することになり、固定部近傍のクラックの発生を防止
しスプリングシートの剛性を確保することが特に重要な
課題となるものであり、本発明の上記構成がその有効な
解決手段となる。
【０００８】また、上記構成は、クロスメンバ本体を平
面視にて車体前方側に開く略Ｕ字形状で車幅方向両側を
略車体前後方向に延びる部分の前端部が車体サイドフレ
ームに取り付けられるものとし、そのクロスメンバ本体
の車体前後方向後端部の車幅方向両側部分にスプリング
シートを固定するものとするのが好ましい。そうするこ
とにより、サスペンション機能を確保しつつダンパーと
コイルスプリングとを別配置としてサスペンションの高
さ寸法を低減し、かつ、サスペンションをまるごとサブ
アセンブリとして車体に搭載できるようにするなど搭載
性の向上を図ることが可能となる。また、クロスメンバ
本体とスプリングシートとの車体への取付点が互いに大
きく離間するのでこれらの支持剛性が向上する。
面視にて車体前方側に開く略Ｕ字形状で車幅方向両側を
略車体前後方向に延びる部分の前端部が車体サイドフレ
ームに取り付けられるものとし、そのクロスメンバ本体
の車体前後方向後端部の車幅方向両側部分にスプリング
シートを固定するものとするのが好ましい。そうするこ
とにより、サスペンション機能を確保しつつダンパーと
コイルスプリングとを別配置としてサスペンションの高
さ寸法を低減し、かつ、サスペンションをまるごとサブ
アセンブリとして車体に搭載できるようにするなど搭載
性の向上を図ることが可能となる。また、クロスメンバ
本体とスプリングシートとの車体への取付点が互いに大
きく離間するのでこれらの支持剛性が向上する。
【０００９】上記構成は、スプリングシートの第１の取
付部がコイルスプリングとの当接部に対し車体外方側か
つ後方側に位置し、第２の取付部がコイルスプリングと
の当接部に対し第１の取付部と略対向する側でかつ車体
前方側に位置するようにするのがよく、また、そうした
場合に、スプリングシートはクロスメンバ本体への固定
部がクロスメンバ本体の軸方向に所定の幅を持つととも
にコイルスプリングとの当接部に対し角度をなして車体
前後方向の後方に向け下方に傾斜した斜面を構成するの
がよい。スプリングシートの固定部をこのように所定の
幅を持つとともに後方に向け下方に傾斜した斜面を構成
するものとすることにより、固定部を一辺とする面がで
き、かつ、その面がスプリングシートのシート面と角度
をなすものなってスプリングシートの剛性が向上する。
付部がコイルスプリングとの当接部に対し車体外方側か
つ後方側に位置し、第２の取付部がコイルスプリングと
の当接部に対し第１の取付部と略対向する側でかつ車体
前方側に位置するようにするのがよく、また、そうした
場合に、スプリングシートはクロスメンバ本体への固定
部がクロスメンバ本体の軸方向に所定の幅を持つととも
にコイルスプリングとの当接部に対し角度をなして車体
前後方向の後方に向け下方に傾斜した斜面を構成するの
がよい。スプリングシートの固定部をこのように所定の
幅を持つとともに後方に向け下方に傾斜した斜面を構成
するものとすることにより、固定部を一辺とする面がで
き、かつ、その面がスプリングシートのシート面と角度
をなすものなってスプリングシートの剛性が向上する。
【００１０】また、上記クロスメンバ構造は、サスペン
ションが、車体前後方向に延び一端が上下方向揺動可能
に車体に取り付けられ他端が車輪支持部材に対し前後方
向の力および車輪回転方向の回転力を伝達可能に構成さ
れたスイングアームと、互いに独立して車幅方向に延び
る前記ロアアームを含む３本のラテラルリンクと、ダン
パーと、ダンパーと別配置のコイルスプリングとを備
え、スイングアームは車輪支持部材の車体に対する車幅
方向の変位を許容する板材から構成され、各ラテラルリ
ンクの一端は車輪支持部材に他端はクロスメンバ本体に
固定されたそれぞれのブラケットに枢着手段を介して回
転可能に取り付けられ、ダンパーは一端が車輪支持部材
に他端が前記クロスメンバ本体に固定されたブラケット
にそれぞれ枢着部材を介して回転可能に取り付けられた
ものである場合に好適であり、その場合、サスペンショ
ンをコンパクトに形成でき特に高さ寸法を抑えて車体フ
ロアを低くすることが可能となり、かつ、サスペンショ
ン構成部品を全てクロスメンバに組み付けてサブアセン
ブリとしてまとめて車体に取り付けるようにでき、サス
ペンションの搭載が容易となる。
ションが、車体前後方向に延び一端が上下方向揺動可能
に車体に取り付けられ他端が車輪支持部材に対し前後方
向の力および車輪回転方向の回転力を伝達可能に構成さ
れたスイングアームと、互いに独立して車幅方向に延び
る前記ロアアームを含む３本のラテラルリンクと、ダン
パーと、ダンパーと別配置のコイルスプリングとを備
え、スイングアームは車輪支持部材の車体に対する車幅
方向の変位を許容する板材から構成され、各ラテラルリ
ンクの一端は車輪支持部材に他端はクロスメンバ本体に
固定されたそれぞれのブラケットに枢着手段を介して回
転可能に取り付けられ、ダンパーは一端が車輪支持部材
に他端が前記クロスメンバ本体に固定されたブラケット
にそれぞれ枢着部材を介して回転可能に取り付けられた
ものである場合に好適であり、その場合、サスペンショ
ンをコンパクトに形成でき特に高さ寸法を抑えて車体フ
ロアを低くすることが可能となり、かつ、サスペンショ
ン構成部品を全てクロスメンバに組み付けてサブアセン
ブリとしてまとめて車体に取り付けるようにでき、サス
ペンションの搭載が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図４は本発明による車両のクロスメ
ンバ構造の一例を示している。図１は車体上方側から見
た構造図、図２は車体前方側から見た構造図（図１のＡ
矢視図）図３は車体右側方側から見た構造図（図１のＢ
矢視図）であり、図４はリヤサスペンションをクロスメ
ンバに組み込んでなるサブアセンブリの単体構造を一部
省略して車体前方右斜め上側から見た斜視図である。
ンバ構造の一例を示している。図１は車体上方側から見
た構造図、図２は車体前方側から見た構造図（図１のＡ
矢視図）図３は車体右側方側から見た構造図（図１のＢ
矢視図）であり、図４はリヤサスペンションをクロスメ
ンバに組み込んでなるサブアセンブリの単体構造を一部
省略して車体前方右斜め上側から見た斜視図である。
【００１３】図１〜図４において、１はクロスメンバ本
体である。このクロスメンバ本体１はパイプ材を平面視
にて車体前方側に開く略Ｕ字形状にロール成形してなる
第１のメンバ部材２と、略真っすぐなパイプ材からなり
第１のメンバ部材２の車幅方向両側を略車体前後方向に
延びる両側方部分２ａ，２ｂ間を連結するよう両端が各
側方部分２ａ，２ｂの途中に溶接固定された第２のメン
バ部材（フロントパイプ）３とからなるもので、第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの前端部にゴムブ
ッシュ４，５が貫挿固定され、これらゴムブッシュ４，
５の部分でボルト（図示せず）により車体サイドフレー
ム６，７の後部に取り付けられるよう構成されている。
体である。このクロスメンバ本体１はパイプ材を平面視
にて車体前方側に開く略Ｕ字形状にロール成形してなる
第１のメンバ部材２と、略真っすぐなパイプ材からなり
第１のメンバ部材２の車幅方向両側を略車体前後方向に
延びる両側方部分２ａ，２ｂ間を連結するよう両端が各
側方部分２ａ，２ｂの途中に溶接固定された第２のメン
バ部材（フロントパイプ）３とからなるもので、第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの前端部にゴムブ
ッシュ４，５が貫挿固定され、これらゴムブッシュ４，
５の部分でボルト（図示せず）により車体サイドフレー
ム６，７の後部に取り付けられるよう構成されている。
【００１４】また、この例は、クロスメンバ本体１が取
り付けられる車体後部のクロスメンバ本体１と平面視に
て一部重なる後方位置にスペアタイヤパン８が配設さ
れ、クロスメンバ本体１の直前方に燃料タンク９が配設
されるものである。そして、クロスメンバ本体１は、第
１のメンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂが、第２のメ
ンバ部材３が固定された位置より車体前後方向の前方側
に外方へ向け湾曲する湾曲部２ｃ，２ｄを構成するとと
もにその湾曲部２ｃ，２ｄに接続して斜め前外方へ傾斜
する斜面部２ｅ，２ｆを構成するものとなっている。
り付けられる車体後部のクロスメンバ本体１と平面視に
て一部重なる後方位置にスペアタイヤパン８が配設さ
れ、クロスメンバ本体１の直前方に燃料タンク９が配設
されるものである。そして、クロスメンバ本体１は、第
１のメンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂが、第２のメ
ンバ部材３が固定された位置より車体前後方向の前方側
に外方へ向け湾曲する湾曲部２ｃ，２ｄを構成するとと
もにその湾曲部２ｃ，２ｄに接続して斜め前外方へ傾斜
する斜面部２ｅ，２ｆを構成するものとなっている。
【００１５】また、図１〜図４において、１０はサスペ
ンション（リヤサスペンション）であって、スイングア
ーム１１と、第１のロアアーム（ラテラルリンク）１
２，アッパーアーム（ラテラルリンク）１３および第２
のロアアーム（ラテラルリンク）１４の３本のラテラル
リンクと、別配置とされたダンパー１５およびコイルス
プリング１６とから構成されている。
ンション（リヤサスペンション）であって、スイングア
ーム１１と、第１のロアアーム（ラテラルリンク）１
２，アッパーアーム（ラテラルリンク）１３および第２
のロアアーム（ラテラルリンク）１４の３本のラテラル
リンクと、別配置とされたダンパー１５およびコイルス
プリング１６とから構成されている。
【００１６】スイングアーム１１は上下に巾広の板形状
で車体前後方向に延び、前端は車体サイドフレーム６，
７に固定されたブラケット１７を介して車幅方向の水平
軸まわりに回動可能に取り付けられるものとされ、後端
は車輪支持部材（ホイールサポート）１８にボルト１９
によって固定されている。スイングアーム１１の前端に
はゴムブッシュ２０が設けられている。そして、ゴムブ
ッシュ２０が車体側の上記ブラケット１７に回動可能に
取り付けられる。
で車体前後方向に延び、前端は車体サイドフレーム６，
７に固定されたブラケット１７を介して車幅方向の水平
軸まわりに回動可能に取り付けられるものとされ、後端
は車輪支持部材（ホイールサポート）１８にボルト１９
によって固定されている。スイングアーム１１の前端に
はゴムブッシュ２０が設けられている。そして、ゴムブ
ッシュ２０が車体側の上記ブラケット１７に回動可能に
取り付けられる。
【００１７】第１のロアアーム１２は略車幅方向に延
び、一端は略車体前後方向の水平軸まわりに回動可能に
ゴムブッシュ２１を介して車軸支持部材１８に取り付け
られ、他端はクロスメンバ本体１の第２のメンバ部材３
に固定されたブラケット２２ａ，２２ｂに、略車体前後
方向の水平軸まわりに回動可能にゴムブッシュ２３を介
して取り付けられている。
び、一端は略車体前後方向の水平軸まわりに回動可能に
ゴムブッシュ２１を介して車軸支持部材１８に取り付け
られ、他端はクロスメンバ本体１の第２のメンバ部材３
に固定されたブラケット２２ａ，２２ｂに、略車体前後
方向の水平軸まわりに回動可能にゴムブッシュ２３を介
して取り付けられている。
【００１８】アッパーアーム１３は、一端がゴムブッシ
ュ２４を介して車輪支持部材１８に略車体前後方向の水
平軸まわりに回動可能に取り付けられ、他端がクロスメ
ンバ本体１の第１のメンバ部材２に固定されたブラケッ
ト２５ａ，２５ｂに略車体前後方向の水平軸まわりに回
動可能にゴムブッシュ２６を介して取り付けられてい
る。アッパーアーム１３の他端が取り付けられる上記ブ
ラケット２５ａ，２５ｂは、クロスメンバ本体１の第１
のメンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの第２のメンバ
部材３が固定された位置の近傍に固定されている。
ュ２４を介して車輪支持部材１８に略車体前後方向の水
平軸まわりに回動可能に取り付けられ、他端がクロスメ
ンバ本体１の第１のメンバ部材２に固定されたブラケッ
ト２５ａ，２５ｂに略車体前後方向の水平軸まわりに回
動可能にゴムブッシュ２６を介して取り付けられてい
る。アッパーアーム１３の他端が取り付けられる上記ブ
ラケット２５ａ，２５ｂは、クロスメンバ本体１の第１
のメンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの第２のメンバ
部材３が固定された位置の近傍に固定されている。
【００１９】第２のロアアーム１４は、一端がゴムブッ
シュ２７を介して車輪支持部材１８に略車体前後方向の
水平軸まわりに回動可能に取り付けられ、他端がクロス
メンバ本体１の第１のメンバ部材２後端のクロスパイプ
部分２ｇに固定されたブラケット２８ａ，２８ｂに略車
体前後方向の水平軸まわりに回動可能にゴムブッシュ２
９を介して取り付けられている。
シュ２７を介して車輪支持部材１８に略車体前後方向の
水平軸まわりに回動可能に取り付けられ、他端がクロス
メンバ本体１の第１のメンバ部材２後端のクロスパイプ
部分２ｇに固定されたブラケット２８ａ，２８ｂに略車
体前後方向の水平軸まわりに回動可能にゴムブッシュ２
９を介して取り付けられている。
【００２０】ダンパー１５は、上下方向に延びて、下端
は車輪支持部材１８に車幅方向の水平軸まわりに回動可
能に取り付けられ、上端はクロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂに回転変位可能な
ようそれら両側方部分２ａ，２ｂに固定されたブラケッ
ト（ダンパー取付ブラケット）３０ａ，３０ｂにブッシ
ュ３１を介して取り付けられている。ダンパー１５の上
端が取り付けられる上記ブラケット３０ａ，３０ｂは、
クロスメンバ本体１の第１のメンバ部材２の両側方部分
２ａ，２ｂの湾曲部２ｃ，２ｄに固定されたものであ
る。
は車輪支持部材１８に車幅方向の水平軸まわりに回動可
能に取り付けられ、上端はクロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂに回転変位可能な
ようそれら両側方部分２ａ，２ｂに固定されたブラケッ
ト（ダンパー取付ブラケット）３０ａ，３０ｂにブッシ
ュ３１を介して取り付けられている。ダンパー１５の上
端が取り付けられる上記ブラケット３０ａ，３０ｂは、
クロスメンバ本体１の第１のメンバ部材２の両側方部分
２ａ，２ｂの湾曲部２ｃ，２ｄに固定されたものであ
る。
【００２１】コイルスプリング１６は、上下方向に延び
て、下端が車幅方向両側の第２のロアアーム１４の中間
部に当接支持され、上端がクロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの後端部に固定さ
れたスプリングシート３２ａ，３２ｂに当接支持され、
それら第２のロアアーム１４とスプリングシート３２
ａ，３２ｂの間に伸縮自在に圧縮保持されている。そし
て、各スプリングシート３２ａ，３２ｂには、車体外方
側にてそれぞれの側の車体サイドフレーム６，７にボル
ト固定によって取り付けられる第１の取付部（ゴムブッ
シュ）３３が設けられるとともに、各コイルスプリング
１６との当接部を挟んで第１の取付部３３と略対向する
側にて両車体サイドフレーム６，７間を連結するよう配
置されたフレーム連結部材（Ｎｏ．４クロス）３４にボ
ルト固定によって取り付けられる第２の取付部（ゴムブ
ッシュ）３５が設けられている。また、スプリングシー
ト３２ａ，３２ｂは、クロスメンバ本体１の第１のメン
バ部材２の両側方部分２ａ，２ｂへの固定部が、両側方
部分２ａ，２ｂの軸方向に所定の幅を持つとともに、コ
イルスプリング１６との当接部に対し角度をなして車体
前後方向の後方に向け下方に傾斜した二つ折れの斜面３
６ａ，３６ｂを構成している。
て、下端が車幅方向両側の第２のロアアーム１４の中間
部に当接支持され、上端がクロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の両側方部分２ａ，２ｂの後端部に固定さ
れたスプリングシート３２ａ，３２ｂに当接支持され、
それら第２のロアアーム１４とスプリングシート３２
ａ，３２ｂの間に伸縮自在に圧縮保持されている。そし
て、各スプリングシート３２ａ，３２ｂには、車体外方
側にてそれぞれの側の車体サイドフレーム６，７にボル
ト固定によって取り付けられる第１の取付部（ゴムブッ
シュ）３３が設けられるとともに、各コイルスプリング
１６との当接部を挟んで第１の取付部３３と略対向する
側にて両車体サイドフレーム６，７間を連結するよう配
置されたフレーム連結部材（Ｎｏ．４クロス）３４にボ
ルト固定によって取り付けられる第２の取付部（ゴムブ
ッシュ）３５が設けられている。また、スプリングシー
ト３２ａ，３２ｂは、クロスメンバ本体１の第１のメン
バ部材２の両側方部分２ａ，２ｂへの固定部が、両側方
部分２ａ，２ｂの軸方向に所定の幅を持つとともに、コ
イルスプリング１６との当接部に対し角度をなして車体
前後方向の後方に向け下方に傾斜した二つ折れの斜面３
６ａ，３６ｂを構成している。
【００２２】図１および図２において、４１はデファレ
ンシャルであり、４２はドライブシャフトを示す。ま
た、４３は排気管である。クロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の車幅方向両側を略車体前後方向に延びる
両側方部分２ａ，２ｂはドライブシャフト４２を跨ぐよ
う側面視にて車体前後方向の中央部が上方に持ち上が
り、また、第２のメンバ部材３はデファレンシャル４１
と干渉しないよう車幅方向の中央部が上方に持ち上がっ
た形状となっている。
ンシャルであり、４２はドライブシャフトを示す。ま
た、４３は排気管である。クロスメンバ本体１の第１の
メンバ部材２の車幅方向両側を略車体前後方向に延びる
両側方部分２ａ，２ｂはドライブシャフト４２を跨ぐよ
う側面視にて車体前後方向の中央部が上方に持ち上が
り、また、第２のメンバ部材３はデファレンシャル４１
と干渉しないよう車幅方向の中央部が上方に持ち上がっ
た形状となっている。
【００２３】上記サスペンション１０は、構成部品の一
部について図示を省略しているが、車体後部において左
右対称となるようクロスメンバ本体１に組み付けられら
るものである。
部について図示を省略しているが、車体後部において左
右対称となるようクロスメンバ本体１に組み付けられら
るものである。
【００２４】なお、上記構成はクロスメンバ本体の直前
方に燃料タンクが配設されている場合であるが、燃料タ
ンクに代わる車体搭載部品（リヤシートを含む）がこの
位置にある場合でも同様のクロスメンバ構造を適用で
き、クロスメンバ本体の第１のメンバ部材により構成す
る斜面部をその車体搭載部品に対向して斜め前方外方へ
傾斜するものとすることができるものである。
方に燃料タンクが配設されている場合であるが、燃料タ
ンクに代わる車体搭載部品（リヤシートを含む）がこの
位置にある場合でも同様のクロスメンバ構造を適用で
き、クロスメンバ本体の第１のメンバ部材により構成す
る斜面部をその車体搭載部品に対向して斜め前方外方へ
傾斜するものとすることができるものである。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、クロスメンバ本体特に
パイプ材により構成したクロスメンバ本体にサスペンシ
ョンのスプリングシートを溶接などによって固定する場
合のスプリングシート固定部近傍のクラックの発生を防
止しスプリングシートの剛性を確保してクロスメンバ全
体としての剛性を向上させることができるとともに、車
体サイドフレーム間を連結するフレーム連結部材の剛性
を向上させることができる。
パイプ材により構成したクロスメンバ本体にサスペンシ
ョンのスプリングシートを溶接などによって固定する場
合のスプリングシート固定部近傍のクラックの発生を防
止しスプリングシートの剛性を確保してクロスメンバ全
体としての剛性を向上させることができるとともに、車
体サイドフレーム間を連結するフレーム連結部材の剛性
を向上させることができる。
【図１】本発明によるクロスメンバ構造の車体上方側か
ら見た構造図である。
ら見た構造図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】同上クロスメンバ構造におけるリヤサスペンシ
ョンとクロスメンバとのサブアセンブリの斜視図であ
る。
ョンとクロスメンバとのサブアセンブリの斜視図であ
る。
１ クロスメンバ本体 ６，７ 車体サイドフレーム ９ 燃料タンク（車体搭載部品） １０ サスペンション １１ スイングアーム １２ 第１のロアアーム（ラテラルリンク） １３ アッパーアーム（ラテラルリンク） １４ 第２のロアアーム（ラテラルリンク） １５ ダンパー １６ コイルスプリング １８ 車輪支持部材 ３２ａ，３２ｂ スプリングシート ３３ 第１の取付部 ３４ フレーム連結部材 ３５ 第２の取付部 ３６ａ，３６ｂ 斜面
Claims (6)
- 【請求項１】 両端部が車幅方向両側の車体サイドフレ
ームに取り付けられるクロスメンバ本体を備え、該クロ
スメンバ本体にサスペンションのロアアーム中間部との
間にコイルスプリングを圧縮保持するスプリングシート
が固定されてなる車両のクロスメンバ構造であって、 前記スプリングシートは、車体外方側にて前記車体サイ
ドフレームの一方に取り付けられる第１の取付部を有す
るとともに、前記コイルスプリングとの当接部を挟んで
前記第１の取付部と略対向する側にて前記両側の車体サ
イドフレーム間を連結するフレーム連結部材に取り付け
られる第２の取付部を有することを特徴とする車両のク
ロスメンバ構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバ本体はパイプ材により
構成されたものである請求項１記載の車両のクロスメン
バ構造。 - 【請求項３】 前記クロスメンバ本体は平面視にて車体
前方側に開く略Ｕ字形状で車幅方向両側を略車体前後方
向に延びる部分の前端部が前記車体サイドフレームに取
り付けられるもので、前記スプリングシートが前記クロ
スメンバ本体の車体前後方向後端部の車幅方向両側部分
に固定された請求項１または２記載の車両のクロスメン
バ構造。 - 【請求項４】 前記スプリングシートの前記第１の取付
部は前記コイルスプリングとの当接部に対し車体外方側
かつ後方側に位置し、前記第２の取付部は前記コイルス
プリングとの当接部に対し前記第１の取付部と略対向す
る側でかつ車体前方側に位置する請求項３記載の車両の
クロスメンバ構造。 - 【請求項５】 前記スプリングシートは前記クロスメン
バ本体への固定部がクロスメンバ本体の軸方向に所定の
幅を持つとともに前記コイルスプリングとの当接部に対
し角度をなして車体前後方向の後方に向け下方に傾斜し
た斜面を構成する請求項４記載の車両のクロスメンバ構
造。 - 【請求項６】 前記サスペンションは、車体前後方向に
延び一端が上下方向揺動可能に車体に取り付けられ他端
が車輪支持部材に対し前後方向の力および車輪回転方向
の回転力を伝達可能に構成されたスイングアームと、互
いに独立して車幅方向に延びる前記ロアアームを含む３
本のラテラルリンクと、ダンパーと、該ダンパーと別配
置のコイルスプリングとを備え、前記スイングアームは
前記車輪支持部材の車体に対する車幅方向の変位を許容
する板材から構成され、各ラテラルリンクの一端は前記
車輪支持部材に他端は前記クロスメンバ本体に固定され
たそれぞれのブラケットに枢着手段を介して回転可能に
取り付けられ、前記ダンパーは一端が前記車輪支持部材
に他端が前記クロスメンバ本体に固定されたブラケット
にそれぞれ枢着部材を介して回転可能に取り付けられた
請求項１，２，３，４または５記載の車両のクロスメン
バ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35197296A JP3864473B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両のクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35197296A JP3864473B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両のクロスメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167108A true JPH10167108A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3864473B2 JP3864473B2 (ja) | 2006-12-27 |
Family
ID=18420894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35197296A Expired - Fee Related JP3864473B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両のクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3864473B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056311A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置及びその組付方法 |
| JP2008056002A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 |
| CN105618984A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-06-01 | 梁山中集东岳车辆有限公司 | 一种骨架车车架拼装台 |
| CN107415612A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种加强型摆臂安装支架 |
| JP2021133742A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 日本製鉄株式会社 | リアサブフレーム |
-
1996
- 1996-12-10 JP JP35197296A patent/JP3864473B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056311A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置及びその組付方法 |
| JP2008056002A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 |
| CN105618984A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-06-01 | 梁山中集东岳车辆有限公司 | 一种骨架车车架拼装台 |
| CN107415612A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种加强型摆臂安装支架 |
| CN107415612B (zh) * | 2016-05-24 | 2023-11-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种加强型摆臂安装支架 |
| JP2021133742A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 日本製鉄株式会社 | リアサブフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3864473B2 (ja) | 2006-12-27 |
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