JPH07309111A - 車体へのサスペンションの取付構造 - Google Patents
車体へのサスペンションの取付構造Info
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- JPH07309111A JPH07309111A JP10274694A JP10274694A JPH07309111A JP H07309111 A JPH07309111 A JP H07309111A JP 10274694 A JP10274694 A JP 10274694A JP 10274694 A JP10274694 A JP 10274694A JP H07309111 A JPH07309111 A JP H07309111A
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- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体の幅方向に延びるトーションバー１２、
およびトーションバー１２の一端部とトーションバー１
２の他端部側における車体フレームとを連結するパナー
ルロッド１３を備えている。車体の両側部に設けられた
リヤサイドフレーム４・４間におけるパナールロッド１
３の上方にクロスメンバ７が設けられ、このクロスメン
バ７にリヤサイドフレーム４よりも下方に突出する下方
突出部７ａが形成され、車体フレームとなるこの下方突
出部７ａにパナールロッド１３の車体フレーム側端部が
ブラケット１９を介して連結されている。 【効果】 ブラケット１９を小型化して、コストダウン
を図り得る。
およびトーションバー１２の一端部とトーションバー１
２の他端部側における車体フレームとを連結するパナー
ルロッド１３を備えている。車体の両側部に設けられた
リヤサイドフレーム４・４間におけるパナールロッド１
３の上方にクロスメンバ７が設けられ、このクロスメン
バ７にリヤサイドフレーム４よりも下方に突出する下方
突出部７ａが形成され、車体フレームとなるこの下方突
出部７ａにパナールロッド１３の車体フレーム側端部が
ブラケット１９を介して連結されている。 【効果】 ブラケット１９を小型化して、コストダウン
を図り得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トーションバーとパナ
ールロッドとを備えたサスペンションを車体に取り付け
るための、車体へのサスペンションの取付構造に関する
ものである。
ールロッドとを備えたサスペンションを車体に取り付け
るための、車体へのサスペンションの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】トーションバーを使用したサスペンショ
ンには、実願昭６３−７０４０９号に開示されているよ
うに、トーションバーが車輪軸方向に設けられ、このト
ーションバーと略平行にパナールロッドが設けられたも
のがある。図６に示すように、上記パナールロッド１０
１は、ラテラルロッドとも称され、一端部がトーション
バー１０２の一端部に接続され、他端部がトーションバ
ーの他端部方向へ延び、車体側の強度部材であるサイド
フレーム１０３に接続されている。このサイドフレーム
１０３は、車体の左右両側において車体前後方向に延び
ているものである。また、パナールロッド１０１とサイ
ドフレーム１０３との接続については、サイドフレーム
に下方へ突出するブラケット１０４が設けられ、このブ
ラケット１０４にパナールロッド１０１の上記他端部が
接続されている。
ンには、実願昭６３−７０４０９号に開示されているよ
うに、トーションバーが車輪軸方向に設けられ、このト
ーションバーと略平行にパナールロッドが設けられたも
のがある。図６に示すように、上記パナールロッド１０
１は、ラテラルロッドとも称され、一端部がトーション
バー１０２の一端部に接続され、他端部がトーションバ
ーの他端部方向へ延び、車体側の強度部材であるサイド
フレーム１０３に接続されている。このサイドフレーム
１０３は、車体の左右両側において車体前後方向に延び
ているものである。また、パナールロッド１０１とサイ
ドフレーム１０３との接続については、サイドフレーム
に下方へ突出するブラケット１０４が設けられ、このブ
ラケット１０４にパナールロッド１０１の上記他端部が
接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に、パナールロッド１０１の他端部をサイドフレーム１
０３に設けられたブラケット１０４にて支持する構成で
は、下方へ長く延びたブラケット１０４が必要となる。
また、この構成では、サイドフレーム１０３における車
輪軸方向、即ちトーションバー１０２方向の幅が狭いた
めに、この方向におけるブラケット１０４の取付け面積
が狭くなる。従って、パナールロッド１０１に対する十
分な支持強度を確保するためには、大型のブラケット１
０４が必要である。この結果、サイドフレーム１０３下
方の構造が大型化するという問題点を有している。
に、パナールロッド１０１の他端部をサイドフレーム１
０３に設けられたブラケット１０４にて支持する構成で
は、下方へ長く延びたブラケット１０４が必要となる。
また、この構成では、サイドフレーム１０３における車
輪軸方向、即ちトーションバー１０２方向の幅が狭いた
めに、この方向におけるブラケット１０４の取付け面積
が狭くなる。従って、パナールロッド１０１に対する十
分な支持強度を確保するためには、大型のブラケット１
０４が必要である。この結果、サイドフレーム１０３下
方の構造が大型化するという問題点を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付
構造は、車体の幅方向に延びるトーションバー、および
このトーションバーの一端部とトーションバーの他端部
側に位置する車体フレームとを連結するパナールロッド
を備えている車体へのサスペンションの取付構造におい
て、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間におけ
る上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けら
れ、このクロスメンバには上記サイドフレームよりも下
方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレーム
となるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブ
ラケットを介して連結されていることを特徴としてい
る。
めに、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付
構造は、車体の幅方向に延びるトーションバー、および
このトーションバーの一端部とトーションバーの他端部
側に位置する車体フレームとを連結するパナールロッド
を備えている車体へのサスペンションの取付構造におい
て、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間におけ
る上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けら
れ、このクロスメンバには上記サイドフレームよりも下
方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレーム
となるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブ
ラケットを介して連結されていることを特徴としてい
る。
【０００５】また、請求項２の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記クロスメンバ上には
スペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの
下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突
出部が形成されていることを特徴としている。
ションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記クロスメンバ上には
スペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの
下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突
出部が形成されていることを特徴としている。
【０００６】また、請求項３の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記トーションバーが、
車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪
軸と略同軸位置に設けられていることを特徴としてい
る。
ションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記トーションバーが、
車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪
軸と略同軸位置に設けられていることを特徴としてい
る。
【０００７】また、請求項４の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項３の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端
部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメ
ンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方
向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイ
ヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部に
より左右方向に支持されていることを特徴としている。
ションの取付構造は、請求項３の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端
部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメ
ンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方
向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイ
ヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部に
より左右方向に支持されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、パナールロッドの車
体フレーム側端部が連結されたブラケットは、クロスメ
ンバにおけるサイドフレームよりも下方に突出した下方
突出部に設けられているので、ブラケット自体の長さを
短くすることができる。また、上記ブラケットは、車輪
軸方向へ延びるクロスメンバに設けられているので、車
輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができ
る。これにより、ブラケットは、小型のものであっても
高い支持強度を確保することができる。従って、上記ブ
ラケットの小型化により、サイドフレームの下方の構造
を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。
体フレーム側端部が連結されたブラケットは、クロスメ
ンバにおけるサイドフレームよりも下方に突出した下方
突出部に設けられているので、ブラケット自体の長さを
短くすることができる。また、上記ブラケットは、車輪
軸方向へ延びるクロスメンバに設けられているので、車
輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができ
る。これにより、ブラケットは、小型のものであっても
高い支持強度を確保することができる。従って、上記ブ
ラケットの小型化により、サイドフレームの下方の構造
を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。
【０００９】また、上記ブラケットがクロスメンバに設
けられていることにより、上記ブラケットがサイドフレ
ームのみに設けられている場合と比較して、パナールロ
ッドの長さが短くなる。従って、上記ブラケットによる
パナールロッドの支持強度が高くなり、さらにブラケッ
トの小型化が可能となる。
けられていることにより、上記ブラケットがサイドフレ
ームのみに設けられている場合と比較して、パナールロ
ッドの長さが短くなる。従って、上記ブラケットによる
パナールロッドの支持強度が高くなり、さらにブラケッ
トの小型化が可能となる。
【００１０】請求項２の構成によれば、クロスメンバの
下方突出部は、スペアタイヤパンの下方への突出形状に
沿って形成されたものであるから、クロスメンバに上記
ブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成
する必要がない。従って、請求項１のサスペンションの
取付構造を容易に実現することができる。
下方突出部は、スペアタイヤパンの下方への突出形状に
沿って形成されたものであるから、クロスメンバに上記
ブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成
する必要がない。従って、請求項１のサスペンションの
取付構造を容易に実現することができる。
【００１１】請求項３の構成によれば、請求項２の構成
によりブラケットは支持強度が高くなって小型化するこ
とができるので、スペアタイヤパンの下方にトーション
バーとパナールロッドとを備えたサスペンションを配置
しても車高を抑制することができる。従って、車高を抑
制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タ
ンクの容量を大きくすることができる。
によりブラケットは支持強度が高くなって小型化するこ
とができるので、スペアタイヤパンの下方にトーション
バーとパナールロッドとを備えたサスペンションを配置
しても車高を抑制することができる。従って、車高を抑
制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タ
ンクの容量を大きくすることができる。
【００１２】即ち、仮に上記ブラケットがサイドフレー
ムのみに設けられた構造では、パナールロッドの支持強
度を高くするため、上記ブラケットが大型のものとな
る。この場合には、スペアタイヤパンの下方にサスペン
ションを設けると車高が高くなり過ぎるので、サスペン
ションをスペアタイヤパンとずらしてスペアタイヤパン
の前方に設けなければならない。このような構造では、
スペアタイヤパンの前方に設けられている燃料タンクの
配置可能領域が狭くなり、燃料タンクは小型のものとな
る。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車
高を抑制しつつ、燃料タンクについての大きな配置可能
領域を確保することができるので、大型の燃料タンクを
設けることができる。
ムのみに設けられた構造では、パナールロッドの支持強
度を高くするため、上記ブラケットが大型のものとな
る。この場合には、スペアタイヤパンの下方にサスペン
ションを設けると車高が高くなり過ぎるので、サスペン
ションをスペアタイヤパンとずらしてスペアタイヤパン
の前方に設けなければならない。このような構造では、
スペアタイヤパンの前方に設けられている燃料タンクの
配置可能領域が狭くなり、燃料タンクは小型のものとな
る。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車
高を抑制しつつ、燃料タンクについての大きな配置可能
領域を確保することができるので、大型の燃料タンクを
設けることができる。
【００１３】請求項４の構成によれば、燃料タンクは、
車体の前後方向および左右方向で支持されるので、前後
方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高める
ことができる。
車体の前後方向および左右方向で支持されるので、前後
方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高める
ことができる。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図５に基づい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
【００１５】本実施例のサスペンションの取付構造を適
用している自動車は、図２に示すように、車体１の両側
部における外方側にサイドシル２を有し、内方側にフロ
ントフレーム３を有し、サイドシル２の後方側にリヤサ
イドフレーム４を有している。これら、サイドシル２、
フロントフレーム３およびリヤサイドフレーム４は、車
体において高い強度を有する強度部材であって、車体の
前後方向に延び、左右で一対となっている。
用している自動車は、図２に示すように、車体１の両側
部における外方側にサイドシル２を有し、内方側にフロ
ントフレーム３を有し、サイドシル２の後方側にリヤサ
イドフレーム４を有している。これら、サイドシル２、
フロントフレーム３およびリヤサイドフレーム４は、車
体において高い強度を有する強度部材であって、車体の
前後方向に延び、左右で一対となっている。
【００１６】サイドシル２は、サイドシルアウタ２ａと
サイドシルインナ２ｂとからなる。フロントフレーム３
は後端部付近の側部がサイドシル２と接続され、リヤサ
イドフレーム４は前端部がサイドシル２と接続されてい
る。リヤサイドフレーム４は、図２にけおるＢ−Ｂ矢視
断面図である図１（ａ）、および同図（ａ）の構造を下
方から見た斜視図である図３に示すように、スペアタイ
ヤパン５が上面側に設けられることにより、閉断面構造
となっている。
サイドシルインナ２ｂとからなる。フロントフレーム３
は後端部付近の側部がサイドシル２と接続され、リヤサ
イドフレーム４は前端部がサイドシル２と接続されてい
る。リヤサイドフレーム４は、図２にけおるＢ−Ｂ矢視
断面図である図１（ａ）、および同図（ａ）の構造を下
方から見た斜視図である図３に示すように、スペアタイ
ヤパン５が上面側に設けられることにより、閉断面構造
となっている。
【００１７】図２に示すように、左右のフロントフレー
ム３・３におけるサイドシル２と接続されている後部間
には、車体１における前から第３番目のクロスメンバで
あるクロスメンバ６（他のクロスメンバ）が設けられて
いる。また、左右のリヤサイドフレーム４・４における
車体内方へ湾曲したタイヤハウス部４ａ・４ａ間には、
車体１における前から第４番目のクロスメンバであるク
ロスメンバ７が設けられている。
ム３・３におけるサイドシル２と接続されている後部間
には、車体１における前から第３番目のクロスメンバで
あるクロスメンバ６（他のクロスメンバ）が設けられて
いる。また、左右のリヤサイドフレーム４・４における
車体内方へ湾曲したタイヤハウス部４ａ・４ａ間には、
車体１における前から第４番目のクロスメンバであるク
ロスメンバ７が設けられている。
【００１８】上記クロスメンバ６、クロスメンバ７、左
右のフロントフレーム３・３および左右のリヤサイドフ
レーム４・４で囲まれた領域には、燃料タンク８が設け
られている。この燃料タンク８は、前縁部の両端部がク
ロスメンバ６と接続され、両側縁部の後端部がリヤサイ
ドフレーム４・４のタイヤハウス部４ａ・４ａと接続さ
れることにより支持されている。上記接続構造を詳細に
示すと、図４（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク８
は周囲にフランジ部８ａを有しており、クロスメンバ６
との接続においては、上記フランジ部８ａがクロスメン
バ６の下面側に配され、ねじ９にて締結される一方、リ
ヤサイドフレーム４との接続においては、上記フランジ
部８ａがリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに
設けられたブラケット１０にねじ９にて締結されてい
る。
右のフロントフレーム３・３および左右のリヤサイドフ
レーム４・４で囲まれた領域には、燃料タンク８が設け
られている。この燃料タンク８は、前縁部の両端部がク
ロスメンバ６と接続され、両側縁部の後端部がリヤサイ
ドフレーム４・４のタイヤハウス部４ａ・４ａと接続さ
れることにより支持されている。上記接続構造を詳細に
示すと、図４（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク８
は周囲にフランジ部８ａを有しており、クロスメンバ６
との接続においては、上記フランジ部８ａがクロスメン
バ６の下面側に配され、ねじ９にて締結される一方、リ
ヤサイドフレーム４との接続においては、上記フランジ
部８ａがリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに
設けられたブラケット１０にねじ９にて締結されてい
る。
【００１９】上記のクロスメンバ７は、図１（ａ）およ
び図３に示すように、スペアタイヤ１１を載置する凹部
状のスペアタイヤパン５の形状に沿って、中央部がリヤ
サイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａ
となっている。そして、このクロスメンバ７上に前記ス
ペアタイヤパン５が設けられている。
び図３に示すように、スペアタイヤ１１を載置する凹部
状のスペアタイヤパン５の形状に沿って、中央部がリヤ
サイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａ
となっている。そして、このクロスメンバ７上に前記ス
ペアタイヤパン５が設けられている。
【００２０】クロスメンバ７の下方位置付近には、車体
１後部のサスペンションの要部を構成するトーションバ
ー１２、パナールロッド１３およびトレーリングアーム
１４が設けられている。トーションバー１２は車輪軸と
略同一軸位置に設けられ、トーションバー１２の両端部
には、周知の接続構造を介して車輪１５・１５が設けら
れている。パナールロッド１３は、トーションバー１２
と略平行に配され、一方側端部がトーションバー１２の
一方側端部付近にボルト（図示せず）とナット１６とに
より接続されている。パナールロッド１３の他方側端部
は、図１（ｂ）に示すボルト１７とナット１８とによ
り、クロスメンバ７に設けられたブラケット１９と接続
されている。
１後部のサスペンションの要部を構成するトーションバ
ー１２、パナールロッド１３およびトレーリングアーム
１４が設けられている。トーションバー１２は車輪軸と
略同一軸位置に設けられ、トーションバー１２の両端部
には、周知の接続構造を介して車輪１５・１５が設けら
れている。パナールロッド１３は、トーションバー１２
と略平行に配され、一方側端部がトーションバー１２の
一方側端部付近にボルト（図示せず）とナット１６とに
より接続されている。パナールロッド１３の他方側端部
は、図１（ｂ）に示すボルト１７とナット１８とによ
り、クロスメンバ７に設けられたブラケット１９と接続
されている。
【００２１】このブラケット１９は、クロスメンバ７の
下方突出部７ａにおけるトーションバー１２の他方側端
部に対応する他方側端部付近から、上記他方側端部に対
応するリヤサイドフレーム４に渡って取り付けられ、ト
ーションバー１２の軸方向に長い逆山形状となってい
る。ブラケット１９は、図５に示すように、部分的に接
続されて互いに対向する２枚の板状部を有する本体部１
９ａと、この本体部１９ａの上記２枚の板状部を接続す
る接続板１９ｂとからなる。そして、ブラケット１９
は、本体部１９ａに接続板１９ｂが設けられ、この状態
でクロスメンバ７およびリヤサイドフレーム４に取り付
けられることにより、高い強度を備えた閉断面構造を有
するものとなっている。また、クロスメンバ７の下方突
出部７ａにおける一方側端部付近には、上方へ揺動した
パナールロッド１３との衝突を回避するための凹部７ｂ
が形成されている。また、トレーリングアーム１４は、
トーションバー１２の両端部に設けられ、一端部がトー
ションバー１２と接続され、他端部がリヤサイドフレー
ム４におけるトーションバー１２の前方位置と接続され
ている。
下方突出部７ａにおけるトーションバー１２の他方側端
部に対応する他方側端部付近から、上記他方側端部に対
応するリヤサイドフレーム４に渡って取り付けられ、ト
ーションバー１２の軸方向に長い逆山形状となってい
る。ブラケット１９は、図５に示すように、部分的に接
続されて互いに対向する２枚の板状部を有する本体部１
９ａと、この本体部１９ａの上記２枚の板状部を接続す
る接続板１９ｂとからなる。そして、ブラケット１９
は、本体部１９ａに接続板１９ｂが設けられ、この状態
でクロスメンバ７およびリヤサイドフレーム４に取り付
けられることにより、高い強度を備えた閉断面構造を有
するものとなっている。また、クロスメンバ７の下方突
出部７ａにおける一方側端部付近には、上方へ揺動した
パナールロッド１３との衝突を回避するための凹部７ｂ
が形成されている。また、トレーリングアーム１４は、
トーションバー１２の両端部に設けられ、一端部がトー
ションバー１２と接続され、他端部がリヤサイドフレー
ム４におけるトーションバー１２の前方位置と接続され
ている。
【００２２】上記の構成において、パナールロッド１３
が接続されたブラケット１９は、クロスメンバ７におけ
るリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出
部７ａを利用して設けられているので、ブラケット１９
自体の長さを短くすることができる。また、ブラケット
１９は、車輪軸方向へ延びるクロスメンバ７に設けられ
ているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定す
ることができる。これにより、ブラケット１９は小型の
ものであっても、高い支持強度を確保することができ
る。従って、ブラケット１９の小型化により、リヤサイ
ドフレーム４の下方の構造を小型化し得るとともに、コ
ストダウンが可能である。また、ブラケット１９がクロ
スメンバ７に設けられていることにより、ブラケット１
９がリヤサイドフレーム４のみに設けられている場合と
比較して、パナールロッド１３の長さが短くなる。従っ
て、ブラケット１９によるパナールロッド１３の支持強
度が高くなり、さらにブラケット１９の小型化が可能と
なる。
が接続されたブラケット１９は、クロスメンバ７におけ
るリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出
部７ａを利用して設けられているので、ブラケット１９
自体の長さを短くすることができる。また、ブラケット
１９は、車輪軸方向へ延びるクロスメンバ７に設けられ
ているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定す
ることができる。これにより、ブラケット１９は小型の
ものであっても、高い支持強度を確保することができ
る。従って、ブラケット１９の小型化により、リヤサイ
ドフレーム４の下方の構造を小型化し得るとともに、コ
ストダウンが可能である。また、ブラケット１９がクロ
スメンバ７に設けられていることにより、ブラケット１
９がリヤサイドフレーム４のみに設けられている場合と
比較して、パナールロッド１３の長さが短くなる。従っ
て、ブラケット１９によるパナールロッド１３の支持強
度が高くなり、さらにブラケット１９の小型化が可能と
なる。
【００２３】また、上記クロスメンバ７の下方突出部７
ａは、スペアタイヤパン５を形成するための構造である
から、パナールロッド１３の支持構造において、スペア
タイヤパン５を有効に利用したものとなっている。
ａは、スペアタイヤパン５を形成するための構造である
から、パナールロッド１３の支持構造において、スペア
タイヤパン５を有効に利用したものとなっている。
【００２４】また、上記のように、ブラケット１９は支
持強度が高くなって小型化することができることによ
り、本サスペンションの取付構造では、スペアタイヤパ
ン５の下方にトーションバー１２とパナールロッド１３
とを要部とするサスペンションを配置しても、車高を抑
制することができるので、この構造が可能となってい
る。これにより、燃料タンク８の容量を大きくすること
ができる。
持強度が高くなって小型化することができることによ
り、本サスペンションの取付構造では、スペアタイヤパ
ン５の下方にトーションバー１２とパナールロッド１３
とを要部とするサスペンションを配置しても、車高を抑
制することができるので、この構造が可能となってい
る。これにより、燃料タンク８の容量を大きくすること
ができる。
【００２５】即ち、ブラケット１９がリヤサイドフレー
ム４のみに設けられた従来の構造では、パナールロッド
１３の支持強度を高くするため、ブラケット１９が大型
のものとなる。この場合には、スペアタイヤパン５の下
方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎる。
従って、サスペンションをスペアタイヤパン５とずらし
て車体１におけるスペアタイヤパン５の前方に設けなけ
ればならない。このような構造では、スペアタイヤパン
５の前方に設けられている燃料タンク８の配置可能領域
が狭くなり、この場合の燃料タンク８´は、例えば図２
に二点鎖線で示すように、小型のものとなる。これに対
し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつ
つ、燃料タンク８についての大きな配置可能領域を確保
することができるので、大型の燃料タンク８を設けるこ
とができる。
ム４のみに設けられた従来の構造では、パナールロッド
１３の支持強度を高くするため、ブラケット１９が大型
のものとなる。この場合には、スペアタイヤパン５の下
方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎる。
従って、サスペンションをスペアタイヤパン５とずらし
て車体１におけるスペアタイヤパン５の前方に設けなけ
ればならない。このような構造では、スペアタイヤパン
５の前方に設けられている燃料タンク８の配置可能領域
が狭くなり、この場合の燃料タンク８´は、例えば図２
に二点鎖線で示すように、小型のものとなる。これに対
し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつ
つ、燃料タンク８についての大きな配置可能領域を確保
することができるので、大型の燃料タンク８を設けるこ
とができる。
【００２６】また、燃料タンク８は、前部がクロスメン
バ６に取り付けられる一方、後部がリヤサイドフレーム
４のタイヤハウス部４ａに取り付けられ、車体１の前後
方向および左右方向で支持されいる。これにより、前後
方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高める
ことができる。
バ６に取り付けられる一方、後部がリヤサイドフレーム
４のタイヤハウス部４ａに取り付けられ、車体１の前後
方向および左右方向で支持されいる。これにより、前後
方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高める
ことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の車体へ
のサスペンションの取付構造は、車体の両側部に設けら
れたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上
方にクロスメンバが設けられ、このクロスメンバには上
記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形
成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記
パナールロッドの端部がブラケットを介して連結されて
いる構成である。
のサスペンションの取付構造は、車体の両側部に設けら
れたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上
方にクロスメンバが設けられ、このクロスメンバには上
記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形
成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記
パナールロッドの端部がブラケットを介して連結されて
いる構成である。
【００２８】これにより、ブラケットを小型化して、サ
イドフレームの下方の構造を小型化し、コストダウンを
図り得るという効果を奏する。
イドフレームの下方の構造を小型化し、コストダウンを
図り得るという効果を奏する。
【００２９】また、請求項２の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記クロスメンバ上には
スペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの
下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突
出部が形成されている構成である。
ションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記クロスメンバ上には
スペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの
下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突
出部が形成されている構成である。
【００３０】これにより、請求項１の発明の効果に加
え、クロスメンバにブラケットを取り付けるための専用
の下方突出部を形成する必要がなく、請求項１のサスペ
ンションの取付構造を容易に実現することができるとい
う効果を奏する。
え、クロスメンバにブラケットを取り付けるための専用
の下方突出部を形成する必要がなく、請求項１のサスペ
ンションの取付構造を容易に実現することができるとい
う効果を奏する。
【００３１】また、請求項３の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記トーションバーが、
車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪
軸と略同軸位置に設けられている構成である。
ションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記トーションバーが、
車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪
軸と略同軸位置に設けられている構成である。
【００３２】これにより、請求項２の発明の効果に加
え、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナー
ルロッドとを備えたサスペンションを有する構成におい
て、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配
される燃料タンクの容量を大きくすることができるとい
う効果を奏する。
え、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナー
ルロッドとを備えたサスペンションを有する構成におい
て、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配
される燃料タンクの容量を大きくすることができるとい
う効果を奏する。
【００３３】また、請求項４の発明の車体へのサスペン
ションの取付構造は、請求項３の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端
部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメ
ンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方
向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイ
ヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部に
より左右方向に支持されている構成である。
ションの取付構造は、請求項３の発明の車体へのサスペ
ンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端
部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメ
ンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方
向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイ
ヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部に
より左右方向に支持されている構成である。
【００３４】これにより、請求項３の発明の効果に加
え、前後方向および左右方向の振動に対しての燃料タン
クの支持強度を高めることができるという効果を奏す
る。
え、前後方向および左右方向の振動に対しての燃料タン
クの支持強度を高めることができるという効果を奏す
る。
【図１】同図（ａ）は、本発明の車体へのサスペンショ
ンの取付構造の一実施例を示すものであって、図２にお
けるＢ−Ｂ線矢視断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）にお
けるＡ−Ａ線矢視断面図である。
ンの取付構造の一実施例を示すものであって、図２にお
けるＢ−Ｂ線矢視断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）にお
けるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図２】上記サスペンションの取付構造を備えた車体の
要部を示す概略の平面図である。
要部を示す概略の平面図である。
【図３】図１（ａ）に示した構造を車体下方から見た斜
視図である。
視図である。
【図４】同図（ａ）は図２に示した車体の後部における
要部の拡大平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示した構
造の正面図である。
要部の拡大平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示した構
造の正面図である。
【図５】図１に示したクロスメンバおよびリヤサイドフ
レームへのブラケットの取り付け構造を示す分解斜視図
である。
レームへのブラケットの取り付け構造を示す分解斜視図
である。
【図６】従来の車体へのサスペンションの取付構造を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
１ 車体 ４ リヤサイドフレーム ４ａ タイヤハウス部 ５ スペアタイヤパン ６ クロスメンバ（他のクロスメンバ） ７ クロスメンバ ７ａ 下方突出部 ８ 燃料タンク １２ トーションバー １３ パナールロッド
Claims (4)
- 【請求項１】車体の幅方向に延びるトーションバー、お
よびこのトーションバーの一端部とトーションバーの他
端部側に位置する車体フレームとを連結するパナールロ
ッドを備えている車体へのサスペンションの取付構造に
おいて、 車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上
記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられ、こ
のクロスメンバには上記サイドフレームよりも下方に突
出する下方突出部が形成され、上記車体フレームとなる
この下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケッ
トを介して連結されていることを特徴とする車体へのサ
スペンションの取付構造。 - 【請求項２】上記クロスメンバ上にはスペアタイヤパン
が配設され、このスペアタイヤパンの下方への突出形状
に沿って、クロスメンバに上記下方突出部が形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載の車体へのサスペ
ンションの取付構造。 - 【請求項３】上記トーションバーは、車体前後方向にお
ける燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に
設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体
へのサスペンションの取付構造。 - 【請求項４】上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメ
ンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配
され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一
方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接
して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支
持されていることを特徴とする請求項３に記載の車体へ
のサスペンションの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274694A JP3605847B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車体へのサスペンションの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274694A JP3605847B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車体へのサスペンションの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309111A true JPH07309111A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3605847B2 JP3605847B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=14335797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10274694A Expired - Lifetime JP3605847B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車体へのサスペンションの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3605847B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001247058A (ja) * | 2000-03-07 | 2001-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
| JP2010241176A (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| CN113993725A (zh) * | 2019-06-14 | 2022-01-28 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆潘哈德杆的装配导向件 |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP10274694A patent/JP3605847B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001247058A (ja) * | 2000-03-07 | 2001-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
| JP2010241176A (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| CN113993725A (zh) * | 2019-06-14 | 2022-01-28 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆潘哈德杆的装配导向件 |
| CN113993725B (zh) * | 2019-06-14 | 2024-05-14 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆潘哈德杆的装配导向件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3605847B2 (ja) | 2004-12-22 |
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