JP2003118630A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 サスペンションの支持剛性向上を図ることが
でき、サブフレームに対するトランスバースメンバの仮
止め機能が得られて、組付け性が向上し、またサブフレ
ームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度
を確保することができる車両の下部車体構造の提供。 【解決手段】フロントサスペンション５を支持するサブ
フレーム４を設け、該サブフレーム４を車体へ取付ける
車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフ
レーム４の後部両端を接続するトランスバースメンバ１
４を設け、上記サブフレーム４とトランスバースメンバ
１４とを複数箇所２３，２４で接続し、上記複数箇所２
３，２４のうち少なくとも１つ２３を車体と共締めし、
上記複数箇所２３，２４のうち少なくとも１つ２４をサ
ブフレーム４とのみ接続すると共に、トランスバースメ
ンバ１４の所定箇所２５を単独で車体と固定したことを
特徴とする。
でき、サブフレームに対するトランスバースメンバの仮
止め機能が得られて、組付け性が向上し、またサブフレ
ームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度
を確保することができる車両の下部車体構造の提供。 【解決手段】フロントサスペンション５を支持するサブ
フレーム４を設け、該サブフレーム４を車体へ取付ける
車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフ
レーム４の後部両端を接続するトランスバースメンバ１
４を設け、上記サブフレーム４とトランスバースメンバ
１４とを複数箇所２３，２４で接続し、上記複数箇所２
３，２４のうち少なくとも１つ２３を車体と共締めし、
上記複数箇所２３，２４のうち少なくとも１つ２４をサ
ブフレーム４とのみ接続すると共に、トランスバースメ
ンバ１４の所定箇所２５を単独で車体と固定したことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、フロントサスペ
ンションを支持するサブフレームを車体に取付けるよう
な車両の下部車体構造に関する。
ンションを支持するサブフレームを車体に取付けるよう
な車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントサスペンションを支持する平面
視略Ｕ字状のサブフレームを設けた場合、上記フロント
サスペンションに横力が作用した時、このサブフレーム
によるサスペンション支持剛性の向上を図る必要があ
る。
視略Ｕ字状のサブフレームを設けた場合、上記フロント
サスペンションに横力が作用した時、このサブフレーム
によるサスペンション支持剛性の向上を図る必要があ
る。
【０００３】そこで、サブフレームの後部両端を車幅方
向に接続するトランスバースメンバを設けることが考え
られるが、この場合、サブフレームとトランスバースメ
ンバとを車体に対して強固に取付けることと、これら両
者(サブフレームおよびトランスバースメンバ)の組付け
性の向上を図ることとが要請されると共に、車両の衝突
時にあっては衝撃吸収性を確保する構造と成すことが要
求される。
向に接続するトランスバースメンバを設けることが考え
られるが、この場合、サブフレームとトランスバースメ
ンバとを車体に対して強固に取付けることと、これら両
者(サブフレームおよびトランスバースメンバ)の組付け
性の向上を図ることとが要請されると共に、車両の衝突
時にあっては衝撃吸収性を確保する構造と成すことが要
求される。
【０００４】上述の衝撃吸収性を考慮したサスペンショ
ンメンバの取付構造としては、例えば特開平５−１６２
６５５号公報に記載の構造がある。すなわち、左右一対
のロアブラケットに対して上方へ隆起して、車幅方向に
延びるようなサスペンションメンバ(サブフレーム)を設
け、上述のロアブラケットの後端を、フロアパネル下部
の補強パネルに対してボルト、ナットで結合し、上述の
サスペンションメンバの左右両上部を、サイドメンバ
(フロントサイドフレーム)に対して遊嵌孔または長孔を
介して接続したものである。
ンメンバの取付構造としては、例えば特開平５−１６２
６５５号公報に記載の構造がある。すなわち、左右一対
のロアブラケットに対して上方へ隆起して、車幅方向に
延びるようなサスペンションメンバ(サブフレーム)を設
け、上述のロアブラケットの後端を、フロアパネル下部
の補強パネルに対してボルト、ナットで結合し、上述の
サスペンションメンバの左右両上部を、サイドメンバ
(フロントサイドフレーム)に対して遊嵌孔または長孔を
介して接続したものである。
【０００５】この構造においては、車両の衝突時に上記
遊嵌孔または長孔によってサスペンションメンバ(サブ
フレーム)とサイドメンバ(フロントサイドフレーム)と
の結合を解除し、該サイドメンバがダッシュパネル側に
移動するのを阻止することができるが、同公報に記載の
ものには、上述のトランスベースメンバについては何等
の記載も示唆もない。
遊嵌孔または長孔によってサスペンションメンバ(サブ
フレーム)とサイドメンバ(フロントサイドフレーム)と
の結合を解除し、該サイドメンバがダッシュパネル側に
移動するのを阻止することができるが、同公報に記載の
ものには、上述のトランスベースメンバについては何等
の記載も示唆もない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、平面視略
Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバ
ースメンバを設け、サブフレームとトランスバースメン
バとを複数箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共
締めし、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続する
と共に、トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体
と固定することで、サブフレームとトランスバースメン
バとの両者を複数箇所で接続する構造により、サスペン
ションの支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１
つをサブフレームとのみ接続する構造により、サブフレ
ームに対するトランスバースメンバの仮止め機能が得ら
れて、組付け性が向上し、また車体と共締めする構造、
並びにトランスバースメンバを単独で車体と固定する構
造により、サブフレームおよびトランスバースメンバの
車体への取付け強度を確保することができる車両の下部
車体構造の提供を目的とする。
Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバ
ースメンバを設け、サブフレームとトランスバースメン
バとを複数箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共
締めし、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続する
と共に、トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体
と固定することで、サブフレームとトランスバースメン
バとの両者を複数箇所で接続する構造により、サスペン
ションの支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１
つをサブフレームとのみ接続する構造により、サブフレ
ームに対するトランスバースメンバの仮止め機能が得ら
れて、組付け性が向上し、また車体と共締めする構造、
並びにトランスバースメンバを単独で車体と固定する構
造により、サブフレームおよびトランスバースメンバの
車体への取付け強度を確保することができる車両の下部
車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明による車両の下
部車体構造は、フロントサスペンションを支持するサブ
フレームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両
の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレー
ムの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、
上記サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所
で接続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と
共締めし、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフ
レームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの
所定箇所を単独で車体と固定したものである。
部車体構造は、フロントサスペンションを支持するサブ
フレームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両
の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレー
ムの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、
上記サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所
で接続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と
共締めし、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフ
レームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの
所定箇所を単独で車体と固定したものである。
【０００８】上記構成によれば、サブフレームとトラン
スバースメンバとの両者を複数箇所で接続したので、サ
スペンションの支持剛性向上を図ることができる。また
複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレームとのみ接
続する構造と成したので、サブフレームに対してトラン
スバースメンバを仮止めすることができ、この結果、組
付け性が向上する。
スバースメンバとの両者を複数箇所で接続したので、サ
スペンションの支持剛性向上を図ることができる。また
複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレームとのみ接
続する構造と成したので、サブフレームに対してトラン
スバースメンバを仮止めすることができ、この結果、組
付け性が向上する。
【０００９】さらに複数箇所のうち少なくとも１つを車
体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバの所
定箇所を単独で単体と固定する構造により、サブフレー
ムおよびトランスバースメンバの車体に対する取付け強
度を確保することができる。
体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバの所
定箇所を単独で単体と固定する構造により、サブフレー
ムおよびトランスバースメンバの車体に対する取付け強
度を確保することができる。
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記車
体との共締め箇所には衝突時にサブフレームの後退を許
容する後退許容部が設けられたものである。上記構成に
よれば、車両の衝突時に後退許容部にてサブフレームの
後退を許容するので、衝突吸収性を向上させることがで
きる。
体との共締め箇所には衝突時にサブフレームの後退を許
容する後退許容部が設けられたものである。上記構成に
よれば、車両の衝突時に後退許容部にてサブフレームの
後退を許容するので、衝突吸収性を向上させることがで
きる。
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記後
退許容部は長孔スライド部に設定されたものである。上
記構成によれば、簡単な構成により後退許容部を形成す
ることができる。
退許容部は長孔スライド部に設定されたものである。上
記構成によれば、簡単な構成により後退許容部を形成す
ることができる。
【００１２】この発明による車両の下部車体構造はま
た、フロントサスペンションを支持するサブフレームを
設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の下部車体
構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両
端を接続するトランスバースメンバを設け、上記トラン
スバースメンバの取付け部の一部に脆弱部を設けたもの
である。上記構成の脆弱部は、切欠き部に設定してもよ
い。
た、フロントサスペンションを支持するサブフレームを
設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の下部車体
構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両
端を接続するトランスバースメンバを設け、上記トラン
スバースメンバの取付け部の一部に脆弱部を設けたもの
である。上記構成の脆弱部は、切欠き部に設定してもよ
い。
【００１３】上記構成によれば、サブフレームの後部両
端を接続するトランスバースメンバを設けたので、サス
ペンションの支持剛性向上を図ることができる。しか
も、上述のトランスバースメンバの取付け部の一部には
脆弱部を設けたので、衝突時(正突、オフセット衝突の
双方)の衝撃吸収性能を確保することができる。
端を接続するトランスバースメンバを設けたので、サス
ペンションの支持剛性向上を図ることができる。しか
も、上述のトランスバースメンバの取付け部の一部には
脆弱部を設けたので、衝突時(正突、オフセット衝突の
双方)の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００１４】この発明の一実施態様においては、上記サ
ブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続
し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締め
し、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム
とのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所定箇
所を単独で車体と固定したものである。
ブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続
し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締め
し、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム
とのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所定箇
所を単独で車体と固定したものである。
【００１５】上記構成によれば、サブフレームとトラン
スバースメンバとの両者を複数箇所で接続したので、サ
スペンションの支持剛性をさらに向上させることができ
る。また、複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレー
ムとのみ接続したので、サブフレームに対するトランス
バースメンバの仮止め機能が得られて、組付け性が向上
する。
スバースメンバとの両者を複数箇所で接続したので、サ
スペンションの支持剛性をさらに向上させることができ
る。また、複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレー
ムとのみ接続したので、サブフレームに対するトランス
バースメンバの仮止め機能が得られて、組付け性が向上
する。
【００１６】さらに、複数箇所のうち少なくとも１つを
車体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバの
所定箇所を単独で車体と固定する構造により、サブフレ
ームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度
を確保することができる。
車体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバの
所定箇所を単独で車体と固定する構造により、サブフレ
ームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度
を確保することができる。
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ト
ランスバースメンバの車体との取付け部には、前後方向
または前後斜め方向からの荷重によりトランスバースメ
ンバと車体との間の取付けが離脱される方向の切欠き部
が設けられたものである。
ランスバースメンバの車体との取付け部には、前後方向
または前後斜め方向からの荷重によりトランスバースメ
ンバと車体との間の取付けが離脱される方向の切欠き部
が設けられたものである。
【００１８】上記構成によれば、車両の衝突時に上述の
切欠き部によってトランスバースメンバが車体から外れ
るので、衝突時における車体の変形を防止することがで
き、特にオフセット衝突時に効果的である。
切欠き部によってトランスバースメンバが車体から外れ
るので、衝突時における車体の変形を防止することがで
き、特にオフセット衝突時に効果的である。
【００１９】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２
において、車両前部において車両の前後方向に延びる左
右一対のフロントサイドフレーム１，１を設け、これら
一対のフロントサイドフレーム１の前部相互間にはシュ
ラウド２を取付けると共に、フロントサイドフレーム
１，１の前端相互間にはエネルギ吸収部材(いわゆるク
ラッシュ管)を介して車幅方向に延びるバンパレインフ
ォースメント(図示せず)を取付けている。
述する。図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２
において、車両前部において車両の前後方向に延びる左
右一対のフロントサイドフレーム１，１を設け、これら
一対のフロントサイドフレーム１の前部相互間にはシュ
ラウド２を取付けると共に、フロントサイドフレーム
１，１の前端相互間にはエネルギ吸収部材(いわゆるク
ラッシュ管)を介して車幅方向に延びるバンパレインフ
ォースメント(図示せず)を取付けている。
【００２０】上述のフロントサイドフレーム１，１は車
幅方向に所定の間隔を隔てて互に平行に延びる車体剛性
部材であって、これら左右のフロントサイドフレーム
１，１の前端から後方へ所定距離離間した位置には、車
幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１，１相
互間を接続するフロントクロスメンバ３が張架されてい
る。
幅方向に所定の間隔を隔てて互に平行に延びる車体剛性
部材であって、これら左右のフロントサイドフレーム
１，１の前端から後方へ所定距離離間した位置には、車
幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１，１相
互間を接続するフロントクロスメンバ３が張架されてい
る。
【００２１】また上述のフロントサイドフレーム１，１
の下部にはサブフレーム４が取付けられている。上述の
サブフレーム４は左右の各フロントサスペンション５，
５を車体に支持するものであり、このフロントサスペン
ション５としては、例えばＡアーム構造のロアアーム６
と、Ａアーム構造のアッパアーム７と、ダンパ部材８と
を備えたダブルウイッシュボーン型のサスペンションを
採用している。
の下部にはサブフレーム４が取付けられている。上述の
サブフレーム４は左右の各フロントサスペンション５，
５を車体に支持するものであり、このフロントサスペン
ション５としては、例えばＡアーム構造のロアアーム６
と、Ａアーム構造のアッパアーム７と、ダンパ部材８と
を備えたダブルウイッシュボーン型のサスペンションを
採用している。
【００２２】このフロントサスペンション５はナックル
９を介して左右の前輪１０，１０を独立懸架するもので
ある。上述のサブフレーム４は図４、図５、図６に示す
ように構成している。
９を介して左右の前輪１０，１０を独立懸架するもので
ある。上述のサブフレーム４は図４、図５、図６に示す
ように構成している。
【００２３】すなわち、このサブフレーム４は主体部４
ａと、この主体部４ａの前部左右から上方に立ち上がる
縦辺部４ｂ，４ｂと、縦片部４ｂ，４ｂの上部に設けら
れて取付け座４ｃ，４ｄを有する取付け部４ｅ，４ｅと
が一体的に形成され、その全体形状は平面から見て後方
が開放するような略Ｕ字状に構成されている。
ａと、この主体部４ａの前部左右から上方に立ち上がる
縦辺部４ｂ，４ｂと、縦片部４ｂ，４ｂの上部に設けら
れて取付け座４ｃ，４ｄを有する取付け部４ｅ，４ｅと
が一体的に形成され、その全体形状は平面から見て後方
が開放するような略Ｕ字状に構成されている。
【００２４】また、上述の取付け部４ｅの前後両部に
は、フロントサスペンション５におけるアッパアーム７
の車体側支持部としてのアッパアームブッシュ１１，１
１を取付けるブラケット１２，１２が一体的に設けられ
ている。
は、フロントサスペンション５におけるアッパアーム７
の車体側支持部としてのアッパアームブッシュ１１，１
１を取付けるブラケット１２，１２が一体的に設けられ
ている。
【００２５】さらに上述の縦片部４ｂの下側前部は、フ
ロントサスペンション５におけるロアアーム６の前部の
車体側支持部としてのロアアームブッシュ(図示せず)を
取付ける取付け部１３に設定されている。
ロントサスペンション５におけるロアアーム６の前部の
車体側支持部としてのロアアームブッシュ(図示せず)を
取付ける取付け部１３に設定されている。
【００２６】一方、図１、図２において上述のサブフレ
ーム４の後部両端つまり主体部４ａの後部相互間に車幅
方向に接続するトランスバースメンバ１４を設けてい
る。このトランスバースメンバ１４は図７に平面図で、
図８に側面図で、図９に平面図でそれぞれ示すように、
その車幅方向の中間部１４ａに対して車幅方向の左右の
端部１４ｂ，１４ｂを幅広状に形成した下方が開放する
断面門形状のものである。
ーム４の後部両端つまり主体部４ａの後部相互間に車幅
方向に接続するトランスバースメンバ１４を設けてい
る。このトランスバースメンバ１４は図７に平面図で、
図８に側面図で、図９に平面図でそれぞれ示すように、
その車幅方向の中間部１４ａに対して車幅方向の左右の
端部１４ｂ，１４ｂを幅広状に形成した下方が開放する
断面門形状のものである。
【００２７】上述の左右両端部１４ｂ，１４ｂには２つ
の取付け孔１５，１６と、脆弱部としての１つの切欠き
部１７とが、平面から見て略三角形のコーナ部に位置す
るように形成されている。
の取付け孔１５，１６と、脆弱部としての１つの切欠き
部１７とが、平面から見て略三角形のコーナ部に位置す
るように形成されている。
【００２８】ここで、上述の切欠き部１７は、車両前後
方向または車両前後斜め方向からの荷重(衝突荷重)によ
り、後述するトランスバースメンバ１４と車体との間の
取付けが離脱されるように、車幅方向外方が開放し、か
つリヤ内方からフロント外方に向けて傾斜する傾斜部１
７ａを有するものである。
方向または車両前後斜め方向からの荷重(衝突荷重)によ
り、後述するトランスバースメンバ１４と車体との間の
取付けが離脱されるように、車幅方向外方が開放し、か
つリヤ内方からフロント外方に向けて傾斜する傾斜部１
７ａを有するものである。
【００２９】また、上述のサブフレーム４における主体
部４ａの後部双方(図４参照)には、トランスバースメン
バ１４の２つの取付け孔１５，１６と対応するように、
２つの取付け孔１８，１９が形成されているが、これら
２つの取付け孔１８，１９のうちの車幅方向外方の１つ
の取付け孔１８は車両衝突時にサブフレーム４の後退を
許容する後退許容部として、前後方向に長い長孔スライ
ド部に設定されている。
部４ａの後部双方(図４参照)には、トランスバースメン
バ１４の２つの取付け孔１５，１６と対応するように、
２つの取付け孔１８，１９が形成されているが、これら
２つの取付け孔１８，１９のうちの車幅方向外方の１つ
の取付け孔１８は車両衝突時にサブフレーム４の後退を
許容する後退許容部として、前後方向に長い長孔スライ
ド部に設定されている。
【００３０】次に、図１、図２、図３を参照して、サブ
フレーム４およびトランスバースメンバ１４の車体への
取付け構造について説明する。車体側においては、図
２、図３に示す如くフロアパネル２０を設け、このフロ
アパネル２０の前端はダッシュロアパネルの下部に対し
て一体化されるように傾斜した傾斜部２０ａが設けられ
ており、この傾斜部２０ａの前部つまりエンジンルーム
側には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ２１
が接合され、同方向に延びる閉断面２２が形成されてい
る。
フレーム４およびトランスバースメンバ１４の車体への
取付け構造について説明する。車体側においては、図
２、図３に示す如くフロアパネル２０を設け、このフロ
アパネル２０の前端はダッシュロアパネルの下部に対し
て一体化されるように傾斜した傾斜部２０ａが設けられ
ており、この傾斜部２０ａの前部つまりエンジンルーム
側には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ２１
が接合され、同方向に延びる閉断面２２が形成されてい
る。
【００３１】上述のサブフレーム４とトランスバースメ
ンバ１４とは複数箇所で接続されるが、この複数箇所の
うちの片側１箇所は比較的長尺のボルト２３を用いて車
体としてのダッシュロアクロスメンバ２１に共締めさ
れ、複数箇所のうち片側１箇所はボルト２４を用いてサ
ブフレーム４とのみ接続され、トランスバースメンバ１
４の端部１４ｂはボルト２５を用いて単独で単体として
のフロアパネル２０と固定されている。
ンバ１４とは複数箇所で接続されるが、この複数箇所の
うちの片側１箇所は比較的長尺のボルト２３を用いて車
体としてのダッシュロアクロスメンバ２１に共締めさ
れ、複数箇所のうち片側１箇所はボルト２４を用いてサ
ブフレーム４とのみ接続され、トランスバースメンバ１
４の端部１４ｂはボルト２５を用いて単独で単体として
のフロアパネル２０と固定されている。
【００３２】ここで、上述の各ボルト２３，２４，２５
と対応するように、ダッシュロアクロスメンバ２１、サ
ブフレーム４の底部内側、フロアパネル２０には予めナ
ット２６，２７，２８がそれぞれ溶接固定されており、
何れのボルト２３，２４，２５も下方からの操作で締付
けることができるように構成している。なお、サブフレ
ーム４の前部においては取付け座４ｃ，４ｄが図２に示
すように、ボルト、ナット等の取付け部材によりフロン
トサイドフレーム１，１の下面に取付けられる。
と対応するように、ダッシュロアクロスメンバ２１、サ
ブフレーム４の底部内側、フロアパネル２０には予めナ
ット２６，２７，２８がそれぞれ溶接固定されており、
何れのボルト２３，２４，２５も下方からの操作で締付
けることができるように構成している。なお、サブフレ
ーム４の前部においては取付け座４ｃ，４ｄが図２に示
すように、ボルト、ナット等の取付け部材によりフロン
トサイドフレーム１，１の下面に取付けられる。
【００３３】ところで、図４において２つの取付け孔１
８，１９間の中間部前位にはラバーブッシュ取付け孔２
９が設けられており、このラバーブッシュ取付け孔２９
を用いて、サブフレーム４の内部には図３に示す如く、
ラバーブッシュ３０を取付け、図１に示すようにフロン
トサスペンション５のロアアーム６における後部の車体
側支持部を該ラバーブッシュ３０に支持させている。な
お、図中、符号Ｆは車両の前方方向を示すものである。
８，１９間の中間部前位にはラバーブッシュ取付け孔２
９が設けられており、このラバーブッシュ取付け孔２９
を用いて、サブフレーム４の内部には図３に示す如く、
ラバーブッシュ３０を取付け、図１に示すようにフロン
トサスペンション５のロアアーム６における後部の車体
側支持部を該ラバーブッシュ３０に支持させている。な
お、図中、符号Ｆは車両の前方方向を示すものである。
【００３４】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。まず、図４〜図６で示したサ
ブフレーム４と、図７〜図９で示したトランスバースメ
ンバ１４との両者がボルト２４により仮止め所謂サブア
センブリされる。
て、以下作用を説明する。まず、図４〜図６で示したサ
ブフレーム４と、図７〜図９で示したトランスバースメ
ンバ１４との両者がボルト２４により仮止め所謂サブア
センブリされる。
【００３５】次に、このようにしてサブフレーム４とト
ランスバースメンバ１４とが仮止め一体化された状態
で、これら両者４，１４を車体の所定部に当接し、サブ
フレーム４の前部においては取付け部４ｅの取付け座４
ｃ，４ｄが下方から操作されるボルトにより、フロント
サイドフレーム１の下部に接続固定され、サブフレーム
４およびトランスバースメンバ１４の後部にあっては、
ボルト２５を用いてトランスバースメンバ１４の端部１
４ｂがフロアパネル２０に独立して接続固定されると共
に、長尺のボルト２３を用いてサブフレーム４とトラン
スバースメンバ１４との両者がダッシュロアクロスメン
バ２１の下部水平部に共締め固定されて、図１、図２に
示す如く成る。
ランスバースメンバ１４とが仮止め一体化された状態
で、これら両者４，１４を車体の所定部に当接し、サブ
フレーム４の前部においては取付け部４ｅの取付け座４
ｃ，４ｄが下方から操作されるボルトにより、フロント
サイドフレーム１の下部に接続固定され、サブフレーム
４およびトランスバースメンバ１４の後部にあっては、
ボルト２５を用いてトランスバースメンバ１４の端部１
４ｂがフロアパネル２０に独立して接続固定されると共
に、長尺のボルト２３を用いてサブフレーム４とトラン
スバースメンバ１４との両者がダッシュロアクロスメン
バ２１の下部水平部に共締め固定されて、図１、図２に
示す如く成る。
【００３６】ところで、車両の前後方向(正面衝突)また
は前後斜め方向(オフセット衝突)からの衝突時には、ボ
ルト２３、ナット２６の締付け力よりもその衝突荷重が
大きい時には、サブフレーム４が長孔状の取付け孔１８
の範囲内において後退し、衝突荷重がさらに大きい場合
にはボルト２５が切欠き部１７の傾斜部１７ａに沿って
相対的にすべるように、トランスバースメンバ１４と車
体としてのフロアパネル２０との間の取付けが離脱する
方向に、該トランスバースメンバ１４が移動して、この
トランスバースメンバ１４がフロアパネル２０から外れ
るので、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の
変形を防止することができる。
は前後斜め方向(オフセット衝突)からの衝突時には、ボ
ルト２３、ナット２６の締付け力よりもその衝突荷重が
大きい時には、サブフレーム４が長孔状の取付け孔１８
の範囲内において後退し、衝突荷重がさらに大きい場合
にはボルト２５が切欠き部１７の傾斜部１７ａに沿って
相対的にすべるように、トランスバースメンバ１４と車
体としてのフロアパネル２０との間の取付けが離脱する
方向に、該トランスバースメンバ１４が移動して、この
トランスバースメンバ１４がフロアパネル２０から外れ
るので、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の
変形を防止することができる。
【００３７】このように図１〜図９で示した実施例の車
両の下部車体構造は、フロントサスペンション５を支持
するサブフレーム４を設け、該サブフレーム４を車体へ
取付ける車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状
のサブフレーム４の後部両端を接続するトランスバース
メンバ１４を設け、上記サブフレーム４とトランスバー
スメンバ１４とを複数箇所(ボルト２３，２４参照)で接
続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締
めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくとも
１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)する
と共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で
車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
両の下部車体構造は、フロントサスペンション５を支持
するサブフレーム４を設け、該サブフレーム４を車体へ
取付ける車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状
のサブフレーム４の後部両端を接続するトランスバース
メンバ１４を設け、上記サブフレーム４とトランスバー
スメンバ１４とを複数箇所(ボルト２３，２４参照)で接
続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締
めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくとも
１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)する
と共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で
車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
【００３８】この構成によれば、サブフレーム４とトラ
ンスバースメンバ１４との両者を複数箇所で接続したの
で、トランスバースメンバ１４により、サスペンション
５の支持剛性向上を図ることができる。また複数箇所の
うち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボル
ト２４参照)する構造と成したので、サブフレーム４に
対してトランスバースメンバ１４を仮止めすることがで
き、この結果、組付け性が向上する。
ンスバースメンバ１４との両者を複数箇所で接続したの
で、トランスバースメンバ１４により、サスペンション
５の支持剛性向上を図ることができる。また複数箇所の
うち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボル
ト２４参照)する構造と成したので、サブフレーム４に
対してトランスバースメンバ１４を仮止めすることがで
き、この結果、組付け性が向上する。
【００３９】さらに複数箇所のうち少なくとも１つを車
体と共締(ボルト２３参照)めする構造、並びにトランス
バースメンバ１４の所定箇所を単独で単体と固定(ボル
ト２５参照)する構造により、サブフレーム４およびト
ランスバースメンバ１４の車体に対する取付け強度を確
保することができる。ここで、図１で示したように３本
のボルト２３，２４，２５を平面から見てトライアング
ル状に配置すると、その取付け強度をさらに向上させる
ことができる。
体と共締(ボルト２３参照)めする構造、並びにトランス
バースメンバ１４の所定箇所を単独で単体と固定(ボル
ト２５参照)する構造により、サブフレーム４およびト
ランスバースメンバ１４の車体に対する取付け強度を確
保することができる。ここで、図１で示したように３本
のボルト２３，２４，２５を平面から見てトライアング
ル状に配置すると、その取付け強度をさらに向上させる
ことができる。
【００４０】また、上記車体との共締め箇所(ボルト２
３による締付け箇所参照)には衝突時にサブフレーム４
の後退を許容する後退許容部(長孔状の取付け孔１８参
照)が設けられたものである。この構成によれば、車両
の衝突時に後退許容部(取付け孔１８参照)にてサブフレ
ーム４の後退を許容するので、衝突吸収性を向上させる
ことができる。
３による締付け箇所参照)には衝突時にサブフレーム４
の後退を許容する後退許容部(長孔状の取付け孔１８参
照)が設けられたものである。この構成によれば、車両
の衝突時に後退許容部(取付け孔１８参照)にてサブフレ
ーム４の後退を許容するので、衝突吸収性を向上させる
ことができる。
【００４１】さらに、上記後退許容部は長孔スライド部
(取付け孔１８参照)に設定されたものである。この構成
によれば、簡単な構成により後退許容部を形成すること
ができる。
(取付け孔１８参照)に設定されたものである。この構成
によれば、簡単な構成により後退許容部を形成すること
ができる。
【００４２】しかも、上記構成の車両の下部車体構造
は、フロントサスペンション５を支持するサブフレーム
４を設け、該サブフレーム４を車体へ取付ける車両の下
部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレーム４
の後部両端を接続するトランスバースメンバ１４を設
け、上記トランスバースメンバ１４の取付け部の一部に
脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたものである。
は、フロントサスペンション５を支持するサブフレーム
４を設け、該サブフレーム４を車体へ取付ける車両の下
部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレーム４
の後部両端を接続するトランスバースメンバ１４を設
け、上記トランスバースメンバ１４の取付け部の一部に
脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたものである。
【００４３】この構成によれば、サブフレーム４の後部
両端を接続するトランスバースメンバ１４を設けたの
で、サスペンション５の支持剛性向上を図ることができ
る。しかも、上述のトランスバースメンバ１４の取付け
部の一部には脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたので、
衝突時(正突、オフセット衝突の双方)の衝撃吸収性能を
確保することができる。
両端を接続するトランスバースメンバ１４を設けたの
で、サスペンション５の支持剛性向上を図ることができ
る。しかも、上述のトランスバースメンバ１４の取付け
部の一部には脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたので、
衝突時(正突、オフセット衝突の双方)の衝撃吸収性能を
確保することができる。
【００４４】また、上記サブフレーム４とトランスバー
スメンバ１４とを複数箇所で接続し(ボルト２３，２４
参照)、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共
締めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくと
も１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)す
ると共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独
で車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
スメンバ１４とを複数箇所で接続し(ボルト２３，２４
参照)、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共
締めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくと
も１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)す
ると共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独
で車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
【００４５】この構成によれば、サブフレーム４とトラ
ンスバースメンバ１４との両者を複数箇所(ボルト２
３，２４参照)で接続したので、トランスバースメンバ
１４によりサスペンション５の支持剛性をさらに向上さ
せることができる。また、複数箇所のうち少なくとも１
つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)したの
で、サブフレーム４に対するトランスバースメンバ１４
の仮止め機能が得られて、組付け性が向上する。
ンスバースメンバ１４との両者を複数箇所(ボルト２
３，２４参照)で接続したので、トランスバースメンバ
１４によりサスペンション５の支持剛性をさらに向上さ
せることができる。また、複数箇所のうち少なくとも１
つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)したの
で、サブフレーム４に対するトランスバースメンバ１４
の仮止め機能が得られて、組付け性が向上する。
【００４６】さらに、複数箇所のうち少なくとも１つを
車体と共締めする構造(ボルト２３参照)、並びにトラン
スバースメンバ１４の所定箇所を単独で車体と固定する
構造(ボルト２５参照)により、サブフレーム４およびト
ランスバースメンバ１４の車体への取付け強度を確保す
ることができる。
車体と共締めする構造(ボルト２３参照)、並びにトラン
スバースメンバ１４の所定箇所を単独で車体と固定する
構造(ボルト２５参照)により、サブフレーム４およびト
ランスバースメンバ１４の車体への取付け強度を確保す
ることができる。
【００４７】加えて、上記トランスバースメンバ１４の
車体との取付け部には、前後方向または前後斜め方向か
らの荷重(衝突荷重)に切欠き部１７が設けられたもので
ある。
車体との取付け部には、前後方向または前後斜め方向か
らの荷重(衝突荷重)に切欠き部１７が設けられたもので
ある。
【００４８】この構成によれば、車両の衝突時に上述の
切欠き部１７によってトランスバースメンバ１４が車体
から外れるので、衝突時における車体の変形を防止する
ことができ、特にオフセット衝突時に効果的である。
切欠き部１７によってトランスバースメンバ１４が車体
から外れるので、衝突時における車体の変形を防止する
ことができ、特にオフセット衝突時に効果的である。
【００４９】図１０は車両の下部車体構造の他の実施例
を示し、ボルト２３を用いてサブフレーム４とトランス
バースメンバ１４とをダッシュロアクロスメンバ２１に
共締め固定する部分の取付け孔３１を、車両の前後方向
に長い長孔形状と切欠き部１７とほぼ同一の形状とを組
合わせたような平面視略Ｌ字状の取付け孔に設定したも
のである。
を示し、ボルト２３を用いてサブフレーム４とトランス
バースメンバ１４とをダッシュロアクロスメンバ２１に
共締め固定する部分の取付け孔３１を、車両の前後方向
に長い長孔形状と切欠き部１７とほぼ同一の形状とを組
合わせたような平面視略Ｌ字状の取付け孔に設定したも
のである。
【００５０】このように構成すると、ボルト２３、ナッ
ト２６の締付け力よりも衝突荷重が大きい時には、サブ
フレーム４が取付け孔３１の長孔状部の範囲内において
後退し、衝突荷重がさらに大きい場合にはトランスバー
スメンバ１４およびサブフレーム４の両者がフロアパネ
ル２０およびダッシュロアクロスメンバ２１の双方から
外れて、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の
変形をより一層良好に防止することができる。
ト２６の締付け力よりも衝突荷重が大きい時には、サブ
フレーム４が取付け孔３１の長孔状部の範囲内において
後退し、衝突荷重がさらに大きい場合にはトランスバー
スメンバ１４およびサブフレーム４の両者がフロアパネ
ル２０およびダッシュロアクロスメンバ２１の双方から
外れて、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の
変形をより一層良好に防止することができる。
【００５１】なお、図１０で示すこの実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車体との共締め箇所は、実施例の
ボルト２３の箇所に対応し、以下同様に、サブフレーム
とのみ接続する箇所は、ボルト２４の箇所に対応し、ト
ランスバースメンバを単独で車体と固定する箇所は、ボ
ルト２５箇所に対応し、後退許容部および長孔スライド
部は、取付け孔１８または３１に対応し、脆弱部は、切
欠き部１７に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。
において、この発明の車体との共締め箇所は、実施例の
ボルト２３の箇所に対応し、以下同様に、サブフレーム
とのみ接続する箇所は、ボルト２４の箇所に対応し、ト
ランスバースメンバを単独で車体と固定する箇所は、ボ
ルト２５箇所に対応し、後退許容部および長孔スライド
部は、取付け孔１８または３１に対応し、脆弱部は、切
欠き部１７に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。
【００５３】例えば、上記トランスバースメンバ１４の
下方開放部に平板を接合して、車幅方向に延びる閉断面
を該メンバ１４に形成すると共に、該平板のボルト２
３，２４，２５と対応する部分のみに、これらの頭部よ
り大きい操作孔を設ける構造を採用してもよい。
下方開放部に平板を接合して、車幅方向に延びる閉断面
を該メンバ１４に形成すると共に、該平板のボルト２
３，２４，２５と対応する部分のみに、これらの頭部よ
り大きい操作孔を設ける構造を採用してもよい。
【００５４】
【発明の効果】この発明によれば、平面視略Ｕ字状のサ
ブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバ
を設け、サブフレームとトランスバースメンバとを複数
箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共締めし、少
なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、ト
ランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定した
ので、上記サブフレームとトランスバースメンバとの両
者を複数箇所で接続する構造により、サスペンションの
支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１つをサブ
フレームとのみ接続する構造により、サブフレームに対
するトランスバースメンバの仮止め機能が得られて、組
付け性が向上し、また車体と共締めする構造、並びにト
ランスバースメンバを単独で車体と固定する構造によ
り、サブフレームおよびトランスバースメンバの車体へ
の取付け強度を確保することができる効果がある。
ブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバ
を設け、サブフレームとトランスバースメンバとを複数
箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共締めし、少
なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、ト
ランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定した
ので、上記サブフレームとトランスバースメンバとの両
者を複数箇所で接続する構造により、サスペンションの
支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１つをサブ
フレームとのみ接続する構造により、サブフレームに対
するトランスバースメンバの仮止め機能が得られて、組
付け性が向上し、また車体と共締めする構造、並びにト
ランスバースメンバを単独で車体と固定する構造によ
り、サブフレームおよびトランスバースメンバの車体へ
の取付け強度を確保することができる効果がある。
【図１】 本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。
【図２】 図１の側面図。
【図３】 図２の要部拡大断面図。
【図４】 サブフレームの平面図。
【図５】 サブフレームの側面図。
【図６】 サブフレームの正面図。
【図７】 トランスバースメンバの平面図。
【図８】 トランスバースメンバの側面図。
【図９】 トランスバースメンバの正面図。
【図１０】 本発明の車両の下部車体構造の他の実施例
を示す平面図。
を示す平面図。
４…サブフレーム
５…フロントサスペンション
１４…トランスバースメンバ
１７…切欠き部(脆弱部)
１８，３１…取付け孔(後退許容部)
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小田 昌司
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB01 CA18 DA29
Claims (6)
- 【請求項１】フロントサスペンションを支持するサブフ
レームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の
下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレーム
の後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、上
記サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で
接続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共
締めし、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレ
ームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所
定箇所を単独で車体と固定した車両の下部車体構造。 - 【請求項２】上記車体との共締め箇所には衝突時にサブ
フレームの後退を許容する後退許容部が設けられた請求
項１記載の車両の下部車体構造。 - 【請求項３】上記後退許容部は長孔スライド部に設定さ
れた請求項２記載の車両の下部車体構造。 - 【請求項４】フロントサスペンションを支持するサブフ
レームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の
下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレーム
の後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、上
記トランスバースメンバの取付け部の一部に脆弱部を設
けた車両の下部車体構造。 - 【請求項５】上記サブフレームとトランスバースメンバ
とを複数箇所で接続し、上記複数箇所のうち少なくとも
１つを車体と共締めし、上記複数箇所のうち少なくとも
１つをサブフレームとのみ接続すると共に、トランスバ
ースメンバの所定箇所を単独で車体と固定した請求項４
記載の車両の下部車体構造。 - 【請求項６】上記トランスバースメンバの車体との取付
け部には、前後方向または前後斜め方向からの荷重によ
りトランスバースメンバと車体との間の取付けが離脱さ
れる方向の切欠き部が設けられた請求項４記載の車両の
下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313478A JP4069605B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313478A JP4069605B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118630A true JP2003118630A (ja) | 2003-04-23 |
| JP4069605B2 JP4069605B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=19131943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001313478A Expired - Fee Related JP4069605B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4069605B2 (ja) |
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-
2001
- 2001-10-11 JP JP2001313478A patent/JP4069605B2/ja not_active Expired - Fee Related
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