JP2001187525A - 低床バスの懸架装置支持構造 - Google Patents
低床バスの懸架装置支持構造Info
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- JP2001187525A JP2001187525A JP37473999A JP37473999A JP2001187525A JP 2001187525 A JP2001187525 A JP 2001187525A JP 37473999 A JP37473999 A JP 37473999A JP 37473999 A JP37473999 A JP 37473999A JP 2001187525 A JP2001187525 A JP 2001187525A
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- chassis
- tire
- tire house
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前タイヤ付近での車室通路床面の幅寸法を拡
張可能な低床バスの懸架装置支持構造を提供する。 【解決手段】 前タイヤ５を上方側から覆うタイヤハウ
ス部材２２と、前タイヤ５を車室中心側から覆うように
左右のタイヤハウス部材２２に連なり且つ車室通路床面
Ｆを形成する床部材２３と、前タイヤ５を枢支するフロ
ントアクスル１８と、フロントアクスル１８から上方へ
突出するアクスルばね座１９の上端に取り付けた空気ば
ね２０とを備え、タイヤハウス部材２２の頂部下面にシ
ャシばね座２４を設け、空気ばね２０の上端をシャシば
ね座２４に締結し、シャシフレームの懸架装置４取付対
象部分の剛性を保持しつつ、前タイヤ５付近での車室通
路床面Ｆの幅寸法Ｂ２の拡張が可能になる。
張可能な低床バスの懸架装置支持構造を提供する。 【解決手段】 前タイヤ５を上方側から覆うタイヤハウ
ス部材２２と、前タイヤ５を車室中心側から覆うように
左右のタイヤハウス部材２２に連なり且つ車室通路床面
Ｆを形成する床部材２３と、前タイヤ５を枢支するフロ
ントアクスル１８と、フロントアクスル１８から上方へ
突出するアクスルばね座１９の上端に取り付けた空気ば
ね２０とを備え、タイヤハウス部材２２の頂部下面にシ
ャシばね座２４を設け、空気ばね２０の上端をシャシば
ね座２４に締結し、シャシフレームの懸架装置４取付対
象部分の剛性を保持しつつ、前タイヤ５付近での車室通
路床面Ｆの幅寸法Ｂ２の拡張が可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は低床バスの懸架装置
支持構造に関するものである。
支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、利用者の乗降が容易になるよう
に、車室内の床面、特に、車室内幅方向中央に位置する
通路の床面の高さを低く設計して、乗降口の踏板と通路
の床面との高低差をごく僅かに、あるいは、当該高低差
をなくした低床バスが開発されている。
に、車室内の床面、特に、車室内幅方向中央に位置する
通路の床面の高さを低く設計して、乗降口の踏板と通路
の床面との高低差をごく僅かに、あるいは、当該高低差
をなくした低床バスが開発されている。
【０００３】図４〜図６は従来の低床バスの懸架装置支
持構造の一例を示すもので、該懸架装置支持構造が適用
されるシャシフレームは、右側に運転席１を設置し且つ
左側に乗降口２を設置したシャシ前部３と、該シャシ前
部３に後続し且つ懸架装置４を介して前タイヤ５を枢支
する前側支持部６と、該前側支持部６に後続し且つ左側
に乗降口７を設置したシャシ中間部８と、該シャシ中間
部８に後続し且つ懸架装置（図示せず）を介して後タイ
ヤ９を枢支する後側支持部１０と、該後側支持部１０に
後続し且つ最後部にエンジン（図示せず）を搭載したシ
ャシ後部１１とを備えている。
持構造の一例を示すもので、該懸架装置支持構造が適用
されるシャシフレームは、右側に運転席１を設置し且つ
左側に乗降口２を設置したシャシ前部３と、該シャシ前
部３に後続し且つ懸架装置４を介して前タイヤ５を枢支
する前側支持部６と、該前側支持部６に後続し且つ左側
に乗降口７を設置したシャシ中間部８と、該シャシ中間
部８に後続し且つ懸架装置（図示せず）を介して後タイ
ヤ９を枢支する後側支持部１０と、該後側支持部１０に
後続し且つ最後部にエンジン（図示せず）を搭載したシ
ャシ後部１１とを備えている。
【０００４】前側支持部６は、シャシ前部３の後端のク
ロスメンバ１２とシャシ中間部８の前端のクロスメンバ
１３とを連結するフレーム１４と、クロスメンバ１２に
固着したブラケット１５とクロスメンバ１３に固着した
ブラケット１６とを連結するサイドフレーム１７とによ
って構成されている。
ロスメンバ１２とシャシ中間部８の前端のクロスメンバ
１３とを連結するフレーム１４と、クロスメンバ１２に
固着したブラケット１５とクロスメンバ１３に固着した
ブラケット１６とを連結するサイドフレーム１７とによ
って構成されている。
【０００５】懸架装置４は、シャシ幅方向両端部に前タ
イヤ５を枢支するフロントアクスル１８と、該フロント
アクスル１８の左側寄り部分及び右側寄り部分のそれぞ
れから上方へ向かって突出するアクスルばね座１９と、
該アクスルばね座１９の上端に取り付けた空気ばね２０
と、基端部分がアクスルばね座１９の上部に枢支され且
つシャシ前方側へ向かって延びる突出するアッパラジア
スロッド２５と、基端部分がアクスルばね座１９の下部
に枢支され且つシャシ前方側へ向かって延びるロアラジ
アスロッド２６とを有している。
イヤ５を枢支するフロントアクスル１８と、該フロント
アクスル１８の左側寄り部分及び右側寄り部分のそれぞ
れから上方へ向かって突出するアクスルばね座１９と、
該アクスルばね座１９の上端に取り付けた空気ばね２０
と、基端部分がアクスルばね座１９の上部に枢支され且
つシャシ前方側へ向かって延びる突出するアッパラジア
スロッド２５と、基端部分がアクスルばね座１９の下部
に枢支され且つシャシ前方側へ向かって延びるロアラジ
アスロッド２６とを有している。
【０００６】空気ばね２０の上端は、前側支持部６のサ
イドフレーム１７の下面に締結され、また、アッパラジ
アスロッド２５及びロアラジアスロッド２６の先端部分
は、前側支持部６のブラケット１５に、両ロッド２５，
２６が互いに平行に位置するように枢支されている。
イドフレーム１７の下面に締結され、また、アッパラジ
アスロッド２５及びロアラジアスロッド２６の先端部分
は、前側支持部６のブラケット１５に、両ロッド２５，
２６が互いに平行に位置するように枢支されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４〜図６
に示す低床バスの懸架装置支持構造を、車長９ｍ未満、
車幅２．３ｍ程度の中型バスに適用する場合、懸架装置
４のアクスルばね座１９及び空気ばね２０と、前側支持
部６のフレーム１４とが、左右の前タイヤ５の間に介在
しているので、当該前タイヤ５付近における車室通路床
面Ｆの幅寸法Ｂ１が狭くなってしまう。
に示す低床バスの懸架装置支持構造を、車長９ｍ未満、
車幅２．３ｍ程度の中型バスに適用する場合、懸架装置
４のアクスルばね座１９及び空気ばね２０と、前側支持
部６のフレーム１４とが、左右の前タイヤ５の間に介在
しているので、当該前タイヤ５付近における車室通路床
面Ｆの幅寸法Ｂ１が狭くなってしまう。
【０００８】また、車室通路床面Ｆの幅寸法Ｂ１を拡幅
するために、懸架装置４のアクスルばね座１９及び空気
ばね２０と、前側支持部６のフレーム１４との相対位置
を可能な限り近接させると、前タイヤ５の最大舵取り角
が小さくなり、車両旋回半径が拡大して、バスの機動性
が低下することになる。
するために、懸架装置４のアクスルばね座１９及び空気
ばね２０と、前側支持部６のフレーム１４との相対位置
を可能な限り近接させると、前タイヤ５の最大舵取り角
が小さくなり、車両旋回半径が拡大して、バスの機動性
が低下することになる。
【０００９】本発明は上述した実情に鑑みてなしたもの
で、前タイヤ付近での車室通路床面の幅寸法を拡幅可能
な低床バスの懸架装置支持構造を提供することを目的と
している。
で、前タイヤ付近での車室通路床面の幅寸法を拡幅可能
な低床バスの懸架装置支持構造を提供することを目的と
している。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の低床バスの懸架装置支持構造では、前タイ
ヤを上方側から覆うタイヤハウス部材と、前タイヤを車
室中心側から覆うように左右のタイヤハウス部材に連な
り且つ車室通路床面を形成する床部材と、該床部材の下
方に位置し且つ両端に前タイヤを枢支するフロントアク
スルと、該フロントアクスルからタイヤハウス部材へ向
かって突出するアクスルばね座の上端に取り付けた空気
ばねとを備え、タイヤハウス部材の頂部下面にシャシば
ね座を設け、該シャシばね座に空気ばねの上端を締結し
ている。
め、本発明の低床バスの懸架装置支持構造では、前タイ
ヤを上方側から覆うタイヤハウス部材と、前タイヤを車
室中心側から覆うように左右のタイヤハウス部材に連な
り且つ車室通路床面を形成する床部材と、該床部材の下
方に位置し且つ両端に前タイヤを枢支するフロントアク
スルと、該フロントアクスルからタイヤハウス部材へ向
かって突出するアクスルばね座の上端に取り付けた空気
ばねとを備え、タイヤハウス部材の頂部下面にシャシば
ね座を設け、該シャシばね座に空気ばねの上端を締結し
ている。
【００１１】本発明の低床バスの懸架装置支持構造にお
いては、床部材の車室通路床面を形成している部分の上
下方向への撓みを、床部材のタイヤハウスを車室中心側
から覆っている部分により防止し、また、床部材のタイ
ヤを車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓み
を、空気ばね締結用のシャシばね座を設けたタイヤハウ
ス部材により防止して、シャシフレームの懸架装置取付
対象部分の剛性を確保する。
いては、床部材の車室通路床面を形成している部分の上
下方向への撓みを、床部材のタイヤハウスを車室中心側
から覆っている部分により防止し、また、床部材のタイ
ヤを車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓み
を、空気ばね締結用のシャシばね座を設けたタイヤハウ
ス部材により防止して、シャシフレームの懸架装置取付
対象部分の剛性を確保する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明の低床バスの懸架装置
支持構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、図４
〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表してい
る。
支持構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、図４
〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表してい
る。
【００１４】この懸架装置支持構造が適用されるシャシ
フレームは、右側に運転席１を設置し且つ左側に乗降口
２を設置したシャシ前部３と、該シャシ前部３に後続し
且つ懸架装置４を介して前タイヤ５を枢する前側支持部
２１と、該前側支持部６に後続し且つ左側に乗降口７を
設置したシャシ中間部８と、該シャシ中間部８に後続し
且つ懸架装置（図示せず）を介して後タイヤ９を枢支す
る後側支持部１０と、該後側支持部１０に後続し且つ最
後部にエンジン（図示せず）を搭載するシャシ後部１１
とを備えている。
フレームは、右側に運転席１を設置し且つ左側に乗降口
２を設置したシャシ前部３と、該シャシ前部３に後続し
且つ懸架装置４を介して前タイヤ５を枢する前側支持部
２１と、該前側支持部６に後続し且つ左側に乗降口７を
設置したシャシ中間部８と、該シャシ中間部８に後続し
且つ懸架装置（図示せず）を介して後タイヤ９を枢支す
る後側支持部１０と、該後側支持部１０に後続し且つ最
後部にエンジン（図示せず）を搭載するシャシ後部１１
とを備えている。
【００１５】前側支持部２１は、前タイヤ５ごとに設け
たタイヤハウス部材２２と、左右のタイヤハウス部材２
２間に位置する床部材２３と、タイヤハウス部材２２の
頂部下面に設けたシャシばね座２４と、先に述べたブラ
ケット１５とによって構成されている。
たタイヤハウス部材２２と、左右のタイヤハウス部材２
２間に位置する床部材２３と、タイヤハウス部材２２の
頂部下面に設けたシャシばね座２４と、先に述べたブラ
ケット１５とによって構成されている。
【００１６】タイヤハウス部材２２は、前タイヤ５を上
方側及び後方側から覆う形状に、鋼板を加工したもので
ある。
方側及び後方側から覆う形状に、鋼板を加工したもので
ある。
【００１７】タイヤハウス部材２２の前端は、シャシ前
部３の後端のクロスメンバ１２に付帯しているブラケッ
ト１５に溶接固着され、また、タイヤハウス部材２２の
後端は、シャシ中間部８のクロスメンバ１３に溶接固着
されている。
部３の後端のクロスメンバ１２に付帯しているブラケッ
ト１５に溶接固着され、また、タイヤハウス部材２２の
後端は、シャシ中間部８のクロスメンバ１３に溶接固着
されている。
【００１８】床部材２３は、前タイヤ５を車室中心側か
ら覆うように左右のタイヤハウス部材２２に連なり且つ
車室通路床面Ｆを形成する形状に、鋼板を加工したもの
である。
ら覆うように左右のタイヤハウス部材２２に連なり且つ
車室通路床面Ｆを形成する形状に、鋼板を加工したもの
である。
【００１９】床部材２３の左右両縁部は、タイヤハウス
部材２２の車室中心側縁部に対して突き合わせ溶接で固
着され、また、床部材２３の前後縁部は、クロスメンバ
１２，１３の上面に対して重ね合わせ隅肉溶接で固着さ
れている。
部材２２の車室中心側縁部に対して突き合わせ溶接で固
着され、また、床部材２３の前後縁部は、クロスメンバ
１２，１３の上面に対して重ね合わせ隅肉溶接で固着さ
れている。
【００２０】シャシばね座２４は、タイヤハウス部材２
２の下面と床部材２３の外側面とに当接する形状に、鋼
板を曲加工したものである。
２の下面と床部材２３の外側面とに当接する形状に、鋼
板を曲加工したものである。
【００２１】このシャシばね座２４は、懸架装置４の左
右の空気ばね２０の直上に位置するように、タイヤハウ
ス部材２２の下面及び床部材２３の外側面に隅肉溶接で
固着されている。
右の空気ばね２０の直上に位置するように、タイヤハウ
ス部材２２の下面及び床部材２３の外側面に隅肉溶接で
固着されている。
【００２２】更に、空気ばね２０の上端は、前側支持部
２１のシャシばね座２４の下面に締結され、また、アッ
パラジアスロッド２５及びロアラジアスロッド２６の先
端部分は、前側支持部２１のブラケット１５に、両ロッ
ド２５，２６が互いに平行に位置するように枢支されて
いる。
２１のシャシばね座２４の下面に締結され、また、アッ
パラジアスロッド２５及びロアラジアスロッド２６の先
端部分は、前側支持部２１のブラケット１５に、両ロッ
ド２５，２６が互いに平行に位置するように枢支されて
いる。
【００２３】図１〜図３に示す低床バスの懸架装置支持
構造では、床部材２３の前タイヤ５を車室中心側から覆
っている部分（床部材２３の左右車側寄り部分）が、床
部材２３の車室通路床面Ｆを形成している部分（床部材
２３の車幅方向中間部分）の上下方向への撓みを防止
し、タイヤハウス部材２２が、床部材２３の前タイヤ５
を車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓みを
防止して、これにより、懸架装置４を取り付けた前側支
持部２１の剛性が保持される。
構造では、床部材２３の前タイヤ５を車室中心側から覆
っている部分（床部材２３の左右車側寄り部分）が、床
部材２３の車室通路床面Ｆを形成している部分（床部材
２３の車幅方向中間部分）の上下方向への撓みを防止
し、タイヤハウス部材２２が、床部材２３の前タイヤ５
を車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓みを
防止して、これにより、懸架装置４を取り付けた前側支
持部２１の剛性が保持される。
【００２４】また、シャシばね座２４が、タイヤハウス
部材２２と床部材２３との溶接固着部分付近の捩じれを
防止して、前側支持部２１の剛性をより向上させること
になる。
部材２２と床部材２３との溶接固着部分付近の捩じれを
防止して、前側支持部２１の剛性をより向上させること
になる。
【００２５】このように、図１〜図３に示す低床バスの
懸架装置支持構造においては、左右のタイヤハウス部材
２２、該タイヤハウス部材２２に連なる床部材２３、並
びにタイヤハウス部材２２と床部材２３との接合部分を
補強するシャシばね座２４で構成される前側支持部２１
を、シャシ前部３とシャシ中間部８とに対して溶接固着
しているので、図４〜図６に示す従来の低床バスの懸架
装置支持構造におけるフレーム１４のような部材が不要
になり、バスの車幅が同等である場合、前タイヤ５付近
での車室通路床面Ｆの幅寸法Ｂ２を、従来の幅寸法Ｂ１
に比べて拡げることができ、また、前タイヤ５の最大舵
取り角が小さくならず、バスの機動性が低下しない。
懸架装置支持構造においては、左右のタイヤハウス部材
２２、該タイヤハウス部材２２に連なる床部材２３、並
びにタイヤハウス部材２２と床部材２３との接合部分を
補強するシャシばね座２４で構成される前側支持部２１
を、シャシ前部３とシャシ中間部８とに対して溶接固着
しているので、図４〜図６に示す従来の低床バスの懸架
装置支持構造におけるフレーム１４のような部材が不要
になり、バスの車幅が同等である場合、前タイヤ５付近
での車室通路床面Ｆの幅寸法Ｂ２を、従来の幅寸法Ｂ１
に比べて拡げることができ、また、前タイヤ５の最大舵
取り角が小さくならず、バスの機動性が低下しない。
【００２６】更に、従来の低床バスの懸架装置支持構造
では、前側支持部６に別途にタイヤハウスを形成する部
材を架装していたが、図１〜図３に示す低床バスの懸架
装置支持構造では、タイヤハウス部材２２、並びに床部
材２３の左右車側寄り部分が強度メンバを兼ねているの
で、部材点数の削減が図られることになる。
では、前側支持部６に別途にタイヤハウスを形成する部
材を架装していたが、図１〜図３に示す低床バスの懸架
装置支持構造では、タイヤハウス部材２２、並びに床部
材２３の左右車側寄り部分が強度メンバを兼ねているの
で、部材点数の削減が図られることになる。
【００２７】なお、本発明の低床バスの懸架装置支持構
造は上述した実施の形態のみに限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え
得ることは勿論である。
造は上述した実施の形態のみに限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え
得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の低床バスの
懸架装置支持構造によれば、下記のような種々の優れた
効果を奏し得る。
懸架装置支持構造によれば、下記のような種々の優れた
効果を奏し得る。
【００２９】（１）床部材の車室通路床面を形成してい
る部分の上下方向への撓みを、床部材の前タイヤを車室
中心側から覆っている部分により防止し、床部材の前タ
イヤを車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓
みを、空気ばね締結用のシャシばね座を設けたタイヤハ
ウス部材により防止して、シャシフレームの懸架装置取
付対象部分の剛性を保持するので、前タイヤ付近での車
室通路床面の幅寸法の拡幅を図ることができ、また、前
タイヤの最大舵取り角が小さくならず、バスの機動性が
低下しない。
る部分の上下方向への撓みを、床部材の前タイヤを車室
中心側から覆っている部分により防止し、床部材の前タ
イヤを車室中心側から覆っている部分の左右方向への撓
みを、空気ばね締結用のシャシばね座を設けたタイヤハ
ウス部材により防止して、シャシフレームの懸架装置取
付対象部分の剛性を保持するので、前タイヤ付近での車
室通路床面の幅寸法の拡幅を図ることができ、また、前
タイヤの最大舵取り角が小さくならず、バスの機動性が
低下しない。
【００３０】（２）タイヤハウス部材、並びに床部材の
左右車側寄り部分が強度メンバを兼ねているので、部材
点数の削減を図ることができる。
左右車側寄り部分が強度メンバを兼ねているので、部材
点数の削減を図ることができる。
【図１】本発明の低床バスの懸架装置支持構造の実施の
形態の一例を示す横断面図である。
形態の一例を示す横断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】本発明の低床バスの懸架装置支持構造の実施の
形態の一例を適用したシャシフレームを示す概念図であ
る。
形態の一例を適用したシャシフレームを示す概念図であ
る。
【図４】従来の低床バスの懸架装置支持構造の一例を示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】従来の低床バスの懸架装置支持構造を適用した
シャシフレームを示す概念図である。
シャシフレームを示す概念図である。
【符号の説明】 ５ 前タイヤ １８ フロントアクスル １９ アクスルばね座 ２０ 空気ばね ２２ タイヤハウス部材 ２３ 床部材 ２４ シャシばね座 Ｆ 車室通路床面
Claims (1)
- 【請求項１】 前タイヤを上方側から覆うタイヤハウス
部材と、前タイヤを車室中心側から覆うように左右のタ
イヤハウス部材に連なり且つ車室通路床面を形成する床
部材と、該床部材の下方に位置し且つ両端に前タイヤを
枢支するフロントアクスルと、該フロントアクスルから
タイヤハウス部材へ向かって突出するアクスルばね座の
上端に取り付けた空気ばねとを備え、タイヤハウス部材
の頂部下面にシャシばね座を設け、該シャシばね座に空
気ばねの上端を締結したことを特徴とする低床バスの懸
架装置支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37473999A JP2001187525A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 低床バスの懸架装置支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37473999A JP2001187525A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 低床バスの懸架装置支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187525A true JP2001187525A (ja) | 2001-07-10 |
Family
ID=18504353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37473999A Pending JP2001187525A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 低床バスの懸架装置支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001187525A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6890225B2 (en) * | 2002-06-21 | 2005-05-10 | John Matthews | Amphibious vehicle |
| US7703781B2 (en) | 2003-10-24 | 2010-04-27 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicle |
| WO2012006914A1 (zh) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 砂浆设备用自行走底盘的减震装置及自行走减震底盘 |
| CN102490787A (zh) * | 2011-11-25 | 2012-06-13 | 华南理工大学 | 一种离散结构三段式客车车架 |
| US20130264808A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-10-10 | Nexter Systems | Armored vehicle protected from explosive devices |
| JP2019093818A (ja) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | 日野自動車株式会社 | 低床バスのシャシフレーム |
| CN110450855A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-11-15 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种公交客车底架前悬结构 |
-
1999
- 1999-12-28 JP JP37473999A patent/JP2001187525A/ja active Pending
Cited By (8)
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