CN110450855A - 一种公交客车底架前悬结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交客车底架前悬结构，包括纵梁、过道折弯板、加强角板、加强筋和过道截面总成，所述过道折弯板为U形结构，且所述过道折弯板底部为平面，过道折弯板底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角。本发明的有益效果是：本发明在底架前悬段靠近前桥位置的结构梁由矩形管调整为折弯角板，用5mm厚的钢板折成U型件，取代前桥上方的结构梁，尽可能减少结构梁所占有的空间，调整过道梁结构，在保证车架强度及线束、气管安装空间的前提下，最大限度提升底架的前桥过道宽度，降低过道高度，提升整车的舒适性；本发明经济性好，本结构只是调整过道梁结构，没有增加其他项目，反而降低了焊接件的数量，减轻了工人的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及一种底架前悬结构，具体为一种公交客车底架前悬结构，属于底架前悬结构应用技术领域。
背景技术
时代在发展，人们对公交客车内部空间的要求也在不断提高，对客车设计而言就要求尽量让车内空间的最大化，而一级踏步前悬段的过道位置也要求着过道更宽，高度位置更低。
现有的公交客车上的一级踏步前悬段占用的空间大，一级踏步前悬段不能提高公交车架整体的强度，并且无法提升底架的前桥过道宽度、降低过道高度，不可提高公交客车整车的舒适性，现有的一级踏步前悬段的经济性差，一级踏步前悬段上的焊接件多，导致一级踏步前悬段在装配使用时工人的劳动强度高，且现有的一级踏步前悬段操作使用不够方便、使用的性能差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决现有的公交客车上的一级踏步前悬段占用的空间大；一级踏步前悬段不能提高公交车架整体的强度；并且无法提升底架的前桥过道宽度、降低过道高度；不可提高公交客车整车的舒适性；现有的一级踏步前悬段的经济性差，一级踏步前悬段上的焊接件多，导致一级踏步前悬段在装配使用时工人的劳动强度高；且现有的一级踏步前悬段操作使用不够方便、使用的性能差的问题，而提出一种公交客车底架前悬结构。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种公交客车底架前悬结构，包括纵梁、过道折弯板、加强角板、加强筋和过道截面总成，所述过道折弯板为U形结构，本发明将结构梁中的矩形管更换为过道折弯板，且所述过道折弯板底部为平面，过道折弯板底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角，折弯直角可以承受结构力，所述过道折弯板顶部两端均设置有L形的折弯翻边，两个折弯翻边分别焊接在纵梁底部两端，提高该结构的焊接性能，两个折弯直角外侧焊接有截面为L形结构的加强角板；
其中，所述纵梁与加强角板直角两端均倾斜设置有后部斜撑；
所述纵梁上方设置有轮罩总成，且所述纵梁一端竖向设置有过道截面总成，所述纵梁另一端竖向设置有过道后截面总成，且加强角板一端下方设置有稳定杆支架总成，轮罩总成、过道前截面总成、过道后截面总成、稳定杆支架总成、后部斜撑以及纵梁形成的整体整体结构最大限度的分担了大部分承载力，对过道折弯板的需要承载的力极小；同时在前桥正上方靠后的位置增加加强筋提升过道折弯板的中心位置的承载力。
本发明的进一步技术改进在于：所述纵梁的截面面积为120mm*30m，提升了该结构整改结构梁的强度，且过道折弯板的厚度为5mm，所述加强角板的厚度为7mm，提高了该结构以及公交客车整体的强度。
本发明的进一步技术改进在于：所述加强角板底部一端的拐角处为圆弧形结构，且拐角处的弧度与过道折弯板底部两端的折弯直角的弧度大小相适配，保证加强角板与过道折弯板的适配度更好，且该结构整体的强度更高。
本发明的进一步技术改进在于：两个后部斜撑呈对称设置，通过后部支撑对该结构整体支撑，在提高了该结构整体的强度的同时，又提高了该结构的使用寿命，且纵梁与加强角板呈平行设置。
本发明的进一步技术改进在于：所述轮罩总成的宽度与纵梁的长度大小相适配，且轮罩总成与纵梁之间形成梯形结构，保证该前悬结构各部件配合安装更加牢固的同时，又提高了该结构整体使用时的牢固性，轮罩总成顶部两端内侧均为圆弧形结构，防止轮罩总成与车架上的部件发生刮擦损坏，保证轮罩总成与车架的适配度更好。
本发明的进一步技术改进在于：所述过道折弯板中部下方设置有悬挂总成，且过道折弯板两端外壁均设置有管线总成，管线总成安装在过道折弯板侧壁，减少了管线总成的占用空间，且又使管线更便于布置、整理。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明对传统的一级踏步公交客车底架前悬段进行优化改进，在底架前悬段靠近前桥位置的结构梁由矩形管调整为折弯角板；用5mm厚的钢板折成U型件，取代前桥上方的结构梁，尽可能减少结构梁所占有的空间，调整过道梁结构，在保证车架强度及线束、气管安装空间的前提下，最大限度提升底架的前桥过道宽度，降低过道高度，提升整车的舒适性。
2、本发明经济性好，本结构只是调整过道梁结构，没有增加其他项目，反而降低了焊接件的数量，减轻了工人的劳动强度。
3、本发明操作方便，只需按本结构方案调整底架过道梁结构即可实现。
4、本发明性能优越，在车宽为2510mm，轮胎采用275/70R22.5的前提下，前桥过道宽度做到了840mm,过道高度为368mm，乘客能很舒服的通过前桥过道。
5、轮罩总成、过道前截面总成、过道后截面总成、稳定杆支架总成、后部斜撑以及纵梁形成的整体整体结构最大限度的分担了大部分承载力，对过道折弯板的需要承载的力极小；同时在前桥正上方靠后的位置增加加强筋提升过道折弯板的中心位置的承载力。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明图1中A-A截面图。
图3为本发明过道折弯板与纵梁连接示意图。
图4为本发明图1中的局部结构示意图。
图5为本发明整体结构正视图。
图6为本发明过道折弯板和纵梁装配示意图。
图7为本发明前悬架右倾极限位置校核图。
图中：11、纵梁；12、过道折弯板；13、加强角板；14、加强筋；15、后部斜撑；20、轮罩总成；30、过道截面总成；40、过道后截面总成；50、稳定杆支架总成；60、悬挂总成；70、管线总成。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6所示，一种公交客车底架前悬结构，包括纵梁11、过道折弯板12、加强角板13、加强筋14和过道截面总成30，过道折弯板12为U形结构，本发明将结构梁中的矩形管更换为过道折弯板12，想要在保证前悬跳动空间、管线安装空间的前提下，最大限度的提升底架的前桥过道宽度、降低过道高度，就只能将底架前悬段靠近前桥位置的结构梁做到最薄，减少结构梁所占的空间，本发明提供的方案就是将结构梁中的矩形管更换为过道折弯板12，且过道折弯板12底部为平面，过道折弯板12底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角，折弯直角可以承受结构力，过道折弯板12顶部两端均设置有L形的折弯翻边，两个折弯翻边分别焊接在纵梁11底部两端，提高该结构的焊接性能，两个折弯直角外侧焊接有截面为L形结构的加强角板13；
其中，纵梁11与加强角板13直角两端均倾斜设置有后部斜撑15；
纵梁11上方设置有轮罩总成20，且纵梁11一端竖向设置有过道截面总成30，纵梁11另一端竖向设置有过道后截面总成40，且加强角板13一端下方设置有稳定杆支架总成50，轮罩总成20、过道前截面总成30、过道后截面总成40、稳定杆支架总成50、后部斜撑15以及纵梁11形成的整体整体结构最大限度的分担了大部分承载力，对过道折弯板12的需要承载的力极小；同时在前桥正上方靠后的位置增加加强筋14提升过道折弯板12的中心位置的承载力。
纵梁11的截面面积为120mm*30m，提升了该结构整改结构梁的强度，且过道折弯板12的厚度为5mm，加强角板13的厚度为7mm，提高了该结构以及公交客车整体的强度。
加强角板13底部一端的拐角处为圆弧形结构，且拐角处的弧度与过道折弯板12底部两端的折弯直角的弧度大小相适配，保证加强角板13与过道折弯板12的适配度更好，且该结构整体的强度更高。
两个后部斜撑15呈对称设置，通过后部支撑15对该结构整体支撑，在提高了该结构整体的强度的同时，又提高了该结构的使用寿命，且纵梁11与加强角板13呈平行设置。
轮罩总成20的宽度与纵梁11的长度大小相适配，且轮罩总成20与纵梁11之间形成梯形结构，保证该前悬结构各部件配合安装更加牢固的同时，又提高了该结构整体使用时的牢固性，轮罩总成20顶部两端内侧均为圆弧形结构，防止轮罩总成20与车架上的部件发生刮擦损坏，保证轮罩总成20与车架的适配度更好。
过道折弯板12中部下方设置有悬挂总成60，且过道折弯板12两端外壁均设置有管线总成70，管线总成70安装在过道折弯板12侧壁，减少了管线总成70的占用空间，且又使管线更便于布置、整理。
该底架前悬结构在使用时，先将管线总成70安装固定在底架前悬结构总成上，待管线总成70完成装配以后，再将前悬架安装在底架前悬结构总成上，通过螺栓固定前悬上的推力杆、稳定杆、气囊盘等部件，完成整个前悬结构的部件装配。
请参阅图7所示，根据前悬架的偏转极限，将前悬架沿着前桥中心线转动5度，沿着气囊底座下部螺栓偏移20mm(预留装配间隙)，再偏移50mm(预留线束厚度)，再扣除12号件的板厚5mm,可以得出前桥过道的极限宽度为840mm；在沿着过道边缘做一条竖直线与前桥的交点，扣除12号件、13号件的板厚，再参照轮胎的半径(轮胎275/70R22.5的半径为565mm)可以做的过道最低高度为368mm。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种公交客车底架前悬结构，其特征在于：包括纵梁(11)、过道折弯板(12)、加强角板(13)、加强筋(14)和过道截面总成(30)，所述过道折弯板(12)为U形结构，且所述过道折弯板(12)底部为平面，过道折弯板(12)底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角，所述过道折弯板(12)顶部两端均设置有L形的折弯翻边，两个折弯翻边分别焊接在纵梁(11)底部两端，两个折弯直角外侧焊接有截面为L形结构的加强角板(13)；
其中，所述纵梁(11)与加强角板(13)直角两端均倾斜设置有后部斜撑(15)；
所述纵梁(11)上方设置有轮罩总成(20)，且所述纵梁(11)一端竖向设置有过道截面总成(30)，所述纵梁(11)另一端竖向设置有过道后截面总成(40)，且加强角板(13)一端下方设置有稳定杆支架总成(50)。
2.根据权利要求1所述的一种公交客车底架前悬结构，其特征在于，所述纵梁(11)的截面面积为120mm*30m，且过道折弯板(12)的厚度为5mm，所述加强角板(13)的厚度为7mm。
3.根据权利要求1所述的一种公交客车底架前悬结构，其特征在于，所述加强角板(13)底部一端的拐角处为圆弧形结构，且拐角处的弧度与过道折弯板(12)底部两端的折弯直角的弧度大小相适配。
4.根据权利要求1所述的一种公交客车底架前悬结构，其特征在于，两个后部斜撑(15)呈对称设置，且纵梁(11)与加强角板(13)呈平行设置。
5.根据权利要求1所述的一种公交客车底架前悬结构，其特征在于，所述轮罩总成(20)的宽度与纵梁(11)的长度大小相适配，且轮罩总成(20)与纵梁(11)之间形成梯形结构，轮罩总成(20)顶部两端内侧均为圆弧形结构。
6.根据权利要求1所述的一种公交客车底架前悬结构，其特征在于，所述过道折弯板(12)中部下方设置有悬挂总成(60)，且过道折弯板(12)两端外壁均设置有管线总成(70)。
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