CN218085720U - 半挂车及其空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半挂车及其空气悬架。半挂车包括车架、多个空气悬架以及多个加强结构。多个空气悬架，沿纵向间隔设置于车架的下方，其包括沿横向间隔设置的两支承架。多个加强结构与多个空气悬架一一对应设置，各加强结构包括设置于两支承架之间的加强槽钢、与两支承架一一对应设置的两加强板。其中，各加强板设置于车架横向外侧，并同时与车架和支承架连接。两加强盒组件，与两支承架一一对应设置，各加强盒组件均包括分列于支承架纵向两端的加强盒，各加强盒设置于支承架与车架之间。本实用新型通过在空气悬架与车架连接处设置加强结构，从而加强了空气悬架支承架与车架的连接，以防止该连接处开裂，保证使用安全。

Description

半挂车及其空气悬架

技术领域

本实用新型涉及半挂汽车领域，特别涉及一种半挂车及其空气悬架。

背景技术

半挂车空气悬架是一种专门应用于半挂车的复合式空气悬架。随着近年来我国政府对道路安全的不断关注和半挂车行业技术的不断进步，国家强制性标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求危险物品运输半挂车和三轴栏板式，仓栅式半挂车应装备空气悬架，这使得空气悬架在半挂车上的应用得到进一步推广。

目前，由于国家标准要求，危化品半挂车已由之前板簧悬架更换为空气悬架。但是，空气悬架批量使用后，部分空气悬架出现了支承架与纵梁焊接处开裂的问题，并导致空气悬架突然断裂，存在安全隐患，影响用户的使用体验。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种加强空气悬架与车架连接的半挂车及其空气悬架，以解决空气悬架支承架与车架焊接处开裂的问题。

为解决上述技术问题，本申请提出的一种半挂车及其空气悬架，所述半挂车包括：

车架；

多个空气悬架，沿纵向间隔设置于所述车架的下方；所述空气悬架包括沿横向间隔设置的两支承架；

多个加强结构，与多个所述空气悬架一一对应设置；各所述加强结构包括：

加强槽钢，设置于两所述支承架之间；

两加强板，与两所述支承架一一对应设置；各所述加强板设置于所述车架横向外侧，并同时与所述车架和所述支承架连接；

两加强盒组件，与两所述支承架一一对应设置；各所述加强盒组件均包括分列于所述支承架纵向两端的加强盒，各所述加强盒设置于所述支承架与所述车架之间。

在其中一些实施例中，所述支承架横截面两侧边之间的距离从上到下逐渐增大；所述加强盒的横向两侧之间的距离从上到下一致；所述支承架的横向两侧向外超出所述加强盒。

在其中一些实施例中，所述加强盒纵向截面呈三角形。

在其中一些实施例中，所述支承架纵向截面呈直角梯形，两侧边之间的距离从上到下逐渐减小；分列于所述支承架纵向两端的加强盒中，其中一个的纵向截面呈直角三角形，另一个呈钝角三角形。

在其中一些实施例中，所述钝角三角形沿纵向延伸的边的尺寸大于所述直角三角形沿纵向延伸的直角边的尺寸，所述钝角三角形贴合所述支承架的边的尺寸大于所述直角三角形贴合所述支承架的直角边的尺寸。

在其中一些实施例中，所述车架包括平行间隔设置的两纵梁以及设置于两纵梁之间的多个横梁；所述纵梁呈“工”字型，其包括平行间隔设置的上翼板、下翼板以及连接所述上翼板和所述下翼板的侧板，所述上翼板、所述下翼板以及所述侧板之间连接使侧板横向两侧分别形成有一卡槽；

所述加强板包括一体的卡接部和贴合部，所述卡接部卡置于所述纵梁外侧的卡槽中，所述贴合部位于所述卡接部的下方，并与所述支承架的横向外侧贴合。

在其中一些实施例中，所述纵梁还包括沿纵向间隔设置的多个立筋，所述立筋连接所述上翼板和所述下翼板，且所述立筋垂直于所述侧板。

在其中一些实施例中，各所述加强结构还包括两角撑板，两所述角撑板与两个支承架一一对应设置，所述角撑板设于对应的所述支承架横向内侧；所述角撑板与所述支承架的内侧连接，所述角撑板向上伸出与所述车架固定连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型的技术方案中，通过在空气悬架与车架连接处设置加强结构，即，设置于支承架之间的加强槽钢、与支承架一一对应设置的加强板以及与支承架一一对应设置的加强盒组件。其中，加强板位于车架横向外侧并同时连接支承架和车架；加强盒组件包括分列于支承架纵向两端的加强盒，各加强盒设置于支承架与车架之间，从而加强了空气悬架支承架与车架的连接，以杜绝空气悬架支承架与车架焊接处开裂问题，保证使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施方式结构的后视示意图；

图2是本实施方式结构的局部侧视示意图。

附图标记说明如下：

11、纵梁；111、上翼板；112、下翼板；113、侧板；114、立筋；12、横梁；

21、支承架；

31、加强槽钢；32、加强板；321、卡接部；322、贴合部；331、第一加强盒；332、第二加强盒；34、角撑板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下结合附图，对本申请的用于罐式集装箱端部的喷淋装置及其喷淋系统的具体实施例进行详细的说明。

本实用新型提供一种半挂车，其包括车架、多个空气悬架以及多个加强结构。

车架包括平行间隔设置的两纵梁11以及设置于两纵梁11之间的多个横梁12。

纵梁11纵向延伸，纵梁11呈“工”字型。纵梁11包括平行间隔设置的上翼板111、下翼板112以及连接上翼板111和下翼板112的侧板113。上翼板111、下翼板112以及侧板113之间连接使侧板113横向两侧分别形成有一卡槽。

在本实施例中，纵梁11还包括沿纵向间隔设置的多个立筋114。具体地，立筋114连接上翼板111和下翼板112，且立筋114垂直于侧板113。

横梁12沿纵向间隔设置，其横向两端分别与两纵梁11固定连接。在本实施例中，横梁12与纵梁11的连接方式为焊接。

多个空气悬架沿纵向间隔设置于车架的下方。

图1示出了本实施例结构的后视示意图。参阅图1，空气悬架包括沿横向间隔设置的两支承架21。具体地，支承架21顶端与纵梁11下方焊接。

图2示出了本实施方式结构的局部侧视示意图。结合图1及图2，支承架21横截面两侧边之间的距离从上到下逐渐增大。

支承架21纵向截面呈直角梯形，纵向前后两侧边之间的距离从上到下逐渐减小。在本实施例中，支承架21纵向截面直角边位于前侧，斜边位于后侧。

多个加强结构与多个空气悬架一一对应设置。各加强结构包括加强槽钢31、两加强板32以及两加强盒组件。

加强槽钢31设置于两支承架21之间。具体地，加强槽钢31横向延伸，其两端分别与支承架21横向里侧固定连接。在本实施例中，加强槽钢31与支承架21的连接方式为焊接。加强槽钢31与车架的底部具有间隔。

两加强板32与两支承架21一一对应设置。各加强板32设置于车架横向外侧，并同时与车架和支承架21连接。具体地，各加强板32设置于纵梁11横向外侧，并同时与纵梁11和支承架21连接。在本实施例中，加强板32与纵梁11及支承架21的连接方式为焊接。加强板32将支承架21与纵梁11连成整体，加强了支承架21与纵梁11的连接，可防止支承架21与纵梁11焊接处开裂。

加强板32包括一体的卡接部321和贴合部322。其中，卡接部321卡置于纵梁11外侧的卡槽中。

贴合部322位于卡接部321的下方，并与支承架21的横向外侧贴合。

在本实施例中，加强板32为不规则形状。具体地，加强板32横向外侧轮廓包括两斜边以及一直边。具体地，卡接部321横向外侧上端呈水平向下倾斜状，使卡接部321顶部尺寸小于纵梁11横向右侧卡槽尺寸。贴合部322横向外侧下端呈水平向上倾斜状，可以节省材料，同时减轻加强板32的重量。

两加强盒组件与两支承架21一一对应设置。各加强盒组件均包括分列于支承架21纵向两端的加强盒，各加强盒设置于支承架21与车架之间。在本实施例中，各加强盒位于支承架21与纵梁11之间。

加强盒的横向两侧之间的距离从上到下一致，且各加强盒横向两侧之间的距离一致。

在本实施例中，支承架21的横向两侧超出加强盒。

加强盒的纵向截面呈三角形。其中，分列于支承架21纵向两侧的加强盒中，其中一个的纵向截面呈直角三角形，另一个呈钝角三角形。在本实施例中，各加强盒组件的两加强盒分别为第一加强盒331以及第二加强盒332。其中，第一加强盒331设于支承架21纵向前侧，第二加强盒332设于支承架21纵向后侧。第一加强盒331的纵向截面呈直角三角形，第二加强盒332的纵向截面呈钝角三角形。

具体地，钝角三角形的三条边分别为两短边和一长边，其中一短边沿纵向延伸，另一短边贴合支承架21。直角三角形的三条边分别为两直角边和一斜边，其中一直角边沿纵向延伸，另一直角边贴合支承架21。

钝角三角形沿纵向延伸的短边的尺寸大于直角三角形沿纵向延伸的直角边的尺寸，并且，钝角三角形贴合支承架21的边的尺寸大于直角三角形贴合支承架21的直边的尺寸。

在本实施例中，各加强结构还包括两角撑板34。两角撑板34与两个支承架21一一对应设置。具体地，角撑板34设于对应支承架21横向内侧。

在本实施例中，角撑板34包括一连接部与一固定部。其中，角撑板34连接部与支承架21的内侧连接，角撑板34固定部向上伸出与车架固定连接。

角撑板34呈不规则形状。具体地，连接部横向远离支承架21一侧轮廓包括一斜边，即，连接部横向远离支承架21一侧沿水平向上倾斜。固定部呈阶梯状，其阶梯高度沿横向远离支承架21一侧逐渐增高，并沿竖向向上逐渐增高。固定部上端与横梁12固定连接。在本实施例中，连接部与支承架21的连接方式为焊接，固定部与车架通过紧固件连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型的技术方案中，通过在空气悬架与车架连接处设置加强结构，即，设置于支承架之间的加强槽钢、与支承架一一对应设置的加强板以及与支承架一一对应设置的加强盒组件。其中，加强板位于车架横向外侧并同时连接支承架和车架；加强盒组件包括分列于支承架纵向两端的加强盒，各加强盒设置于支承架与车架之间，从而加强了空气悬架支承架与车架的连接，以防止出现空气悬架支承架与车架焊接处开裂的问题，保证使用安全。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种半挂车，其特征在于，包括：

车架；

多个空气悬架，沿纵向间隔设置于所述车架的下方；所述空气悬架包括沿横向间隔设置的两支承架；

多个加强结构，与多个所述空气悬架一一对应设置；各所述加强结构包括：

加强槽钢，设置于两所述支承架之间；

两加强板，与两所述支承架一一对应设置；各所述加强板设置于所述车架横向外侧，并同时与所述车架和所述支承架连接；

两加强盒组件，与两所述支承架一一对应设置；各所述加强盒组件均包括分列于所述支承架纵向两端的加强盒，各所述加强盒设置于所述支承架与所述车架之间。

2.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述支承架横截面两侧边之间的距离从上到下逐渐增大；所述加强盒的横向两侧之间的距离从上到下一致；

所述支承架的横向两侧向外超出所述加强盒。

3.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述加强盒纵向截面呈三角形。

4.根据权利要求3所述的半挂车，其特征在于，所述支承架纵向截面呈直角梯形，两侧边之间的距离从上到下逐渐减小；

分列于所述支承架纵向两端的加强盒中，其中一个的纵向截面呈直角三角形，另一个呈钝角三角形。

5.根据权利要求4所述的半挂车，其特征在于，所述钝角三角形沿纵向延伸的边的尺寸大于所述直角三角形沿纵向延伸的直角边的尺寸，所述钝角三角形贴合所述支承架的边的尺寸大于所述直角三角形贴合所述支承架的直角边的尺寸。

6.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述车架包括平行间隔设置的两纵梁以及设置于两纵梁之间的多个横梁；所述纵梁呈“工”字型，其包括平行间隔设置的上翼板、下翼板以及连接所述上翼板和所述下翼板的侧板，所述上翼板、所述下翼板以及所述侧板之间连接使侧板横向两侧分别形成有一卡槽；

所述加强板包括一体的卡接部和贴合部，所述卡接部卡置于所述纵梁外侧的卡槽中，所述贴合部位于所述卡接部的下方，并与所述支承架的横向外侧贴合。

7.根据权利要求6所述的半挂车，其特征在于，所述纵梁还包括沿纵向间隔设置的多个立筋，所述立筋连接所述上翼板和所述下翼板，且所述立筋垂直于所述侧板。

8.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，各所述加强结构还包括两角撑板，两所述角撑板与两个所述支承架一一对应设置，所述角撑板设于对应的所述支承架横向内侧；所述角撑板与所述支承架的内侧连接，所述角撑板向上伸出与所述车架固定连接。

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