CN210971078U - 车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆底架技术领域，公开一种车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆。车辆底架形成件包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件和底架边梁，所述底架边梁在车辆宽度方向设置在所述侧边地板件一侧，其中，所述底架边梁和所述侧边地板件一体成型。由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，并且底架边梁和侧边地板件一体成型，这样，该车辆底架形成件在实际形成车辆底架时，侧边地板件可以作为底架地板的一部分，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

Description

车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆底架技术领域，具体地涉及一种车辆底架形成件、一种车辆底架和一种轨道车辆。

背景技术

随着一线城市、准一线城市以及省会城市的人口日益增多，通常的公交车也不能很好地满足人们的出行需求，为此，各个城市都相应地发展地铁、有轨电车等城市轨道车辆。

目前，轨道车辆的底架由边梁、地板、枕梁拼焊而成，也就是，枕梁需通过过渡型材与地板焊接，边梁与地板焊接，边梁与枕梁焊接。另外，枕梁上还设置有用于安装牵引杆的牵引座。

这种底架能够满足轨道车辆的需求，但是，也存在一些不足，比如，地板平面度较难控制。另外，边梁与枕梁焊接时，焊接量大，变形大，使得整个底架在Y向(车辆的前后方向)上的直线度较难控制。此外，枕梁与过渡型材以及过度型材与地板之间的焊接位置，疲劳较差。最后，牵引座为钢结构件，用以安装牵引杆，其精度要求高。牵引座铆接在枕梁上时，对铆接工艺要求高，并且钢结构件比较笨重，很难满足车体轻量化设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆底架形成件，该车辆底架形成件结构简单，在形成车辆底架时相对于现有技术取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆底架形成件，包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件和底架边梁，所述底架边梁在车辆宽度方向设置在所述侧边地板件一侧，其中，所述底架边梁和所述侧边地板件一体成型。

通过上述技术方案，由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，并且底架边梁和侧边地板件一体成型，这样，该车辆底架形成件在实际形成车辆底架时，侧边地板件可以作为底架地板的一部分，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

进一步地，所述底架边梁和所述侧边地板件中的至少一者内形成有间隔腔。

进一步地，所述侧边地板件包括在高度方向间隔布置的顶板和底板以及一体连接在所述顶板和所述底板之间的地板加强板；所述底架边梁包括在宽度方向间隔布置的外板和内板以及一体连接在所述外板和所述内板之间的边梁加强板；其中，所述顶板和所述内板一体连接，所述底板和所述外板一体连接。

更进一步地，所述地板加强板中的外侧加强板的一端一体连接在所述顶板和所述内板的一体连接处，所述外侧加强板沿着所述内板的板面延伸路径延伸，并且所述外侧加强板的另一端一体连接在所述底板上；至少一个所述边梁加强板的一端一体连接在所述顶板和所述内板的一体连接处，并且该至少一个所述边梁加强板的另一端一体连接在所述外板上。

更进一步地，一个所述地板加强板的一端一体连接在所述外侧加强板的另一端和所述底板的一体连接处，该所述地板加强板的另一端一体连接在所述顶板上；一个所述边梁加强板的一端一体连接在所述外侧加强板的另一端和所述底板的一体连接处，该所述边梁加强板的另一端一体连接在所述外板上。

此外，本实用新型提供一种车辆底架，该车辆底架包括底架地板主体和以上任意所述的车辆底架形成件，其中，所述车辆底架形成件在车辆宽度方向上分别设置在所述底架地板主体的两侧，所述侧边地板件远离所述底架边梁的一端与所述底架地板主体连接，以使所述侧边地板件与所述底架地板主体组成底架地板。

这样，如上所述的，由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，并且底架边梁和侧边地板件一体连接，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

进一步地，所述底架地板的下侧表面上一体伸出有用于设置牵引座的安装架。

更进一步地，所述安装架包括在车辆的宽度方向上间隔布置的两个安装板，其中，一个所述安装板的背离另一个所述安装板的外侧表面包括：在水平方向上依次布置的凹槽、水平支撑面和倾斜面，其中，所述倾斜面朝向另一个所述安装板且向下倾斜延伸，所述水平支撑面位于所述倾斜面的下端，所述凹槽的槽口背离另一个所述安装板。

更进一步地，所述车辆底架包括牵引座，所述牵引座包括横截面为多边形的管型材本体和设置在所述管型材本体上的定位板，其中，所述定位板的前端面抵接在所述水平支撑面上，所述定位板的板面接触在所述凹槽的槽侧壁的顶面上并覆盖所述凹槽；所述定位板的前端面和所述倾斜面之间形成焊接槽，所述焊接槽内设置有焊接料；所述凹槽内充满有连接所述定位板的连接料。

最后，本实用新型提供一种轨道车辆，所述轨道车辆设置有以上任意所述的车辆底架。这样，如上所述的，该轨道车辆的安全性能和可靠性得到显著提升。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种车辆底架形成件的结构示意图，图中显示该车辆底架形成件为左侧件，但应当理解，右侧件可以为该车辆底架形成件的左右镜像件；

图2是本实用新型具体实施方式提供的一种车辆底架的结构示意图；

图3是图2中圆圈部分的放大结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的一种车辆底架的局部结构示意图。

附图标记说明

1-侧边地板件，2-底架边梁，3-间隔腔，4-顶板，5-底板，6-地板加强板，7-外板，8-内板，9-边梁加强板，10-外侧加强板，11-底架地板，12-车辆底架形成件，13-底架地板主体，14-牵引座，15-安装架，16-安装板，17-凹槽，18-水平支撑面，19-倾斜面，20-槽侧壁，21-前端面，22-焊接槽，23-定位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参考图1和图2所示的结构，本实用新型提供的车辆底架形成件12包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件1和底架边梁2，底架边梁2在车辆宽度方向设置在侧边地板件1一侧，这样，该车辆底架形成件在形成车辆底架后，底架边梁2为车辆底架的边梁，其中，底架边梁2和侧边地板件1一体成型。

在该技术方案中，由于底架边梁2在车辆宽度方向设置在侧边地板件1一侧，比如根据需要可以设置在侧边地板件1的左侧或右侧，并且底架边梁2和侧边地板件1一体成型，这样，该车辆底架形成件12在实际形成车辆底架时，侧边地板件1可以作为底架地板11的一部分，而底架边梁2则作为车辆底架的边梁，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板11的变形量，保证了底架地板11的平面度，确保了整个车辆底架在车辆前后方向上的直线度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

本实用新型的车辆底架形成件12中，底架边梁2和侧边地板件1可以为实体件，或者，如图1所示的，底架边梁2和侧边地板件1中的至少一者内形成有间隔腔3，间隔腔3可以使得车辆底架形成件轻量化，降低成本。例如底架边梁2和侧边地板件1可以为内部形成有减重通道的型材。

当然，底架边梁2和侧边地板件1中的至少一者可以通过多种形式来形成间隔腔3。例如，一种实施例中，如图1所示的，侧边地板件1包括在高度方向间隔布置的顶板4和底板5以及一体连接在顶板4和底板5之间的地板加强板6，地板加强板6可以为一个，也可以为多个，具体数量根据实际需求来设置，根据地板加强板6的形状和具体布置方式，可以将顶板4和底板5之间的空间分隔成任何所需形状的间隔腔3，比如横截面为三角形、矩形、梯形或者菱形或其他形状；同样地，如图1所示的，底架边梁2包括在宽度方向间隔布置的外板7和内板8以及一体连接在外板7和内板8之间的边梁加强板9，边梁加强板9可以为一个，也可以为多个，具体数量根据实际需求来设置，根据边梁加强板9的形状和具体布置方式，可以将外板7和内板8之间的空间分隔成任何所需形状的间隔腔3，比如横截面为三角形、矩形、梯形或者菱形或其他形状；其中，顶板4和内板8一体连接，底板5和外板7一体连接。

当然，外板7和内板8可以垂直布置，也可以倾斜布置，比如，如图1所示的，外板7和内板8倾斜布置，并且上部宽度较小，下部宽度较大，以提升稳定性。

另外，为了提升顶板4和内板8的一体连接处的连接强度，如图1所示的，地板加强板6中的外侧加强板10的一端一体连接在顶板4和内板8的一体连接处，外侧加强板10沿着内板8的板面延伸路径延伸，例如外侧加强板10和内板8的平面保持平齐，以形成一整块平板，并且外侧加强板10的另一端一体连接在底板5上，比如，内板8倾斜延伸时外侧加强板10也相应地倾斜延伸；而至少一个边梁加强板9的一端一体连接在顶板4和内板8的一体连接处，并且该至少一个边梁加强板9的另一端一体连接在外板7上。比如，如图1所示的，两个边梁加强板9的一端同时一体连接在顶板4和内板8的一体连接处，两个边梁加强板9的另一端分别向上倾斜延伸和向下倾斜延伸，以在外板7和内板8之间形成横截面为三角形的间隔腔3。

另外，为了进一步提升底架边梁2和侧边地板件1一体连接处的强度，优选地，如图1所示，一个地板加强板6的一端一体连接在外侧加强板10的另一端和底板5的一体连接处，该地板加强板6的另一端一体连接在顶板4上；一个边梁加强板9的一端一体连接在外侧加强板10的另一端和底板5的一体连接处，该边梁加强板9的另一端一体连接在外板7上。这样，可以有效地加强侧边地板件1对底架边梁2的支撑强度。

该车辆底架形成件12中，底架边梁2可以形成在侧边地板件1的左侧，使得该车辆底架形成件12作为车辆底架的左侧的车辆底架形成件；底架边梁2可以形成在侧边地板件1的右侧，使得该车辆底架形成件12作为车辆底架的右侧的车辆底架形成件。

另外，本实用新型提供一种车辆底架，参考图2，该车辆底架包括底架地板主体13和以上任意所述的车辆底架形成件12，其中，车辆底架形成件12在车辆宽度方向上分别设置在底架地板主体13的两侧，侧边地板件1远离底架边梁2的一端与底架地板主体13连接，以使侧边地板件1与底架地板主体13组成底架地板11。

这样，如上所述的，由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，并且底架边梁和侧边地板件一体连接，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板11的平面度，确保了整个车辆底架在车辆前后方向上的直线度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

另外，底架地板主体13可以为单个整体的地板件，或者，如图2所示的，底架地板主体13包括中间地板件和在车辆宽度方向上连接比如焊接在中间地板件两侧的侧边缘地板件，侧边地板件1远离底架边梁2的一端与侧边缘地板件连接比如焊接。

另外，如图2、图3和图4所示的，底架地板11的下侧表面上一体伸出有用于设置牵引座14的安装架15，这样，牵引座14可以安装比如焊接在安装架15上，能够更好的传递牵引力，牵引座与安装架15对接焊接，这就避免了牵引座与底架地板11的板面直接焊接，避免了底架地板11由于过多的焊缝而产生大的变形量，同时，也提升了牵引座14和安装架15之间焊缝位置的疲劳寿命。

另外，底架地板11的中部主要承载乘客，不承受牵引力，可以适当降低此处底架地板11的厚度，适当减轻车辆底架的重量。或者，底架地板11的中部可以形成有适当数量的减重孔，使得车辆底架更轻量化。

当然，安装架15可以具有多种结构，但需要理解，不论采用哪种结构，都属于本实用新型的保护范围。比如，如图2和图3所示，安装架15包括在车辆的宽度方向上间隔布置的两个安装板16，比如两个间隔布置的安装板16，其中，一个安装板16的背离另一个安装板16的外侧表面包括：在水平方向上依次布置的凹槽17、水平支撑面18和倾斜面19，其中，倾斜面19朝向另一个安装板16且向下倾斜延伸，水平支撑面18位于倾斜面19的下端，凹槽17的槽口背离另一个安装板16。这样，如图3所示的，在实际使用中，牵引座14的定位板23的前端面抵接在水平支撑面18上，定位板23的板面接触在凹槽17的槽侧壁20上并覆盖凹槽17；定位板23的前端面21和倾斜面19之间形成焊接槽22，焊接槽22内设置有焊接料以连接；而凹槽17内可以充满有连接定位板23的连接料比如粘结胶或者焊接料，从而提升牵引座14的定位板23与安装板16的焊接连接强度。

当然，安装板16可以整体向下延伸形成竖直段，然后相互靠近向下延伸以形成倾斜段，倾斜段的前端形成具有凹槽17的弯钩段。倾斜段的倾斜面的最下端形成水平支撑面18。

最后，如图3和图4所示的，该车辆底架包括牵引座14，牵引座14包括横截面为多边形的管型材本体和设置在管型材本体上的定位板23，其中，定位板23的前端面抵接在水平支撑面18上，定位板23的板面接触在凹槽17的槽侧壁20的顶面上并覆盖凹槽17；定位板23的前端面21和倾斜面19之间形成焊接槽22，焊接槽22内设置有焊接料；凹槽17内充满有连接定位板23的连接料，比如粘结胶或者焊接料，从而提升牵引座14的定位板23与安装板16的焊接连接强度。

当然，如图3所示的，定位板23的前端面21可以整体为水平面，如图3中的虚线所示，或者，前端面21的一部分形成为水平面部，另一部分形成为倾斜面部，水平面部抵接在水平支撑面18上，倾斜面部和倾斜面19之前形成V形的焊接槽22，以提升焊接的可靠性和稳定性。

多边形的管型材本体可以为方形挤压型材，与安装板16对接焊接，焊接工序少，提高牵引座的疲劳强度，并减轻了牵引座14的重量。

最后，本实用新型提供一种轨道车辆，该轨道车辆设置有以上任意所述的车辆底架。这样，如上所述的，该轨道车辆的安全性能和可靠性得到显著提升。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆底架形成件，其特征在于，包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件(1)和底架边梁(2)，所述底架边梁(2)在车辆宽度方向设置在所述侧边地板件(1)一侧，其中，所述底架边梁(2)和所述侧边地板件(1)一体成型。

2.根据权利要求1所述的车辆底架形成件，其特征在于，所述底架边梁(2)和所述侧边地板件(1)中的至少一者内形成有间隔腔(3)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆底架形成件，其特征在于，所述侧边地板件(1)包括在高度方向间隔布置的顶板(4)和底板(5)以及一体连接在所述顶板(4)和所述底板(5)之间的地板加强板(6)；

所述底架边梁(2)包括在宽度方向间隔布置的外板(7)和内板(8)以及一体连接在所述外板(7)和所述内板(8)之间的边梁加强板(9)；

其中，

所述顶板(4)和所述内板(8)一体连接，所述底板(5)和所述外板(7)一体连接。

4.根据权利要求3所述的车辆底架形成件，其特征在于，所述地板加强板(6)中的外侧加强板(10)的一端一体连接在所述顶板(4)和所述内板(8)的一体连接处，所述外侧加强板(10)沿着所述内板(8)的板面延伸路径延伸，并且所述外侧加强板(10)的另一端一体连接在所述底板(5)上；

至少一个所述边梁加强板(9)的一端一体连接在所述顶板(4)和所述内板(8)的一体连接处，并且该至少一个所述边梁加强板(9)的另一端一体连接在所述外板(7)上。

5.根据权利要求4所述的车辆底架形成件，其特征在于，一个所述地板加强板(6)的一端一体连接在所述外侧加强板(10)的另一端和所述底板(5)的一体连接处，该所述地板加强板(6)的另一端一体连接在所述顶板(4)上；

一个所述边梁加强板(9)的一端一体连接在所述外侧加强板(10)的另一端和所述底板(5)的一体连接处，该所述边梁加强板(9)的另一端一体连接在所述外板(7)上。

6.一种车辆底架，其特征在于，包括底架地板主体(13)和权利要求1-5中任意一项所述的车辆底架形成件(12)，其中，

所述车辆底架形成件(12)在车辆宽度方向上分别设置在所述底架地板主体(13)的两侧，所述侧边地板件(1)远离所述底架边梁(2)的一端与所述底架地板主体(13)连接，以使所述侧边地板件(1)与所述底架地板主体(13)组成底架地板(11)。

7.根据权利要求6所述的车辆底架，其特征在于，所述底架地板(11)的下侧表面上一体伸出有用于设置牵引座(14)的安装架(15)。

8.根据权利要求7所述的车辆底架，其特征在于，所述安装架(15)包括在车辆的宽度方向上间隔布置的两个安装板(16)，其中，

其中一个所述安装板(16)的背离另一个所述安装板(16)的外侧表面包括：

在水平方向上依次布置的凹槽(17)、水平支撑面(18)和倾斜面(19)，其中，所述倾斜面(19)朝向另一个所述安装板(16)且向下倾斜延伸，所述水平支撑面(18)位于所述倾斜面(19)的下端，所述凹槽(17)的槽口背离另一个所述安装板(16)。

9.根据权利要求8所述的车辆底架，其特征在于，所述车辆底架包括牵引座(14)，所述牵引座(14)包括横截面为多边形的管型材本体和设置在所述管型材本体上的定位板(23)，其中，

所述定位板(23)的前端面抵接在所述水平支撑面(18)上，所述定位板(23)的板面接触在所述凹槽(17)的槽侧壁(20)的顶面上并覆盖所述凹槽(17)；

所述定位板(23)的前端面(21)和所述倾斜面(19)之间形成焊接槽(22)，所述焊接槽(22)内设置有焊接料；

所述凹槽(17)内充满有连接所述定位板(23)的连接料。

10.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆设置有权利要求6-9中任意一项所述的车辆底架。

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