CN110667628B - 车体底架及具有其的有轨电车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车体底架及具有其的有轨电车，该车体底架包括地板和设置于地板端部的缓冲梁结构，缓冲梁结构包括：两个纵梁、以及相对设置的端梁和横梁；其中，两个纵梁的一端均固定连接到端梁、另一端均固定连接到横梁；纵梁的横截面呈倒T形，倒T形的尖部焊接到地板底侧的筋；端梁和横梁均为内部设置有若干加强筋的型材，在端梁和横梁的框体的外表面均设置有焊接槽，端梁与地板通过焊接槽塞焊连接，横梁与地板通过焊接槽塞焊连接；其中，在端梁和横梁中，框体内侧面中的与焊接槽位置相对应的部位连接有至少一个加强筋；该缓冲梁与地板之间具有很高的连接强度。

Description

车体底架及具有其的有轨电车

技术领域

本发明涉及有轨道交通技术领域，尤其涉及一种车体底架及具有其的有轨电车。

背景技术

有轨电车是一种常用的公共交通工具，其通常由若干车厢相互连接而成，在车厢的底部通常设置有车体底架，该车体底架的上侧空间通常用于载客等用途，通常使用连接装置将车体底架连接，从而就能够连接相邻的车厢。

车体底架通常包括地板和设置于地板的端部的缓冲梁结构，该缓冲梁结构用于连接该连接装置，在有轨电车运行时，该缓冲梁结构需要对地板施加应力，从而拉动整个车厢，可以理解的是，为了保证有轨电车的安全性，需要缓冲梁结构与地板之间具有较高的连接强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车体底架及具有其的有轨电车。

为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供了一种车体底架，包括地板和设置于地板端部的缓冲梁结构，所述缓冲梁结构包括：两个纵梁、以及相对设置的端梁和横梁；其中，所述两个纵梁的一端均固定连接到所述端梁、另一端均固定连接到所述横梁；所述纵梁的横截面呈倒T形，所述倒T形的尖部焊接到所述地板底侧的筋；所述端梁和横梁均为内部设置有若干加强筋的型材，在所述端梁和横梁的框体的外表面均设置有焊接槽，所述端梁与地板通过所述焊接槽塞焊连接，所述横梁与地板通过所述焊接槽塞焊连接；其中，在所述端梁和横梁中，框体内侧面中的与所述焊接槽位置相对应的部位连接有至少一个加强筋；所述端梁包括：第一框体和第二框体，第一、第二框体的横截面均为矩形、且均为内部设置有加强筋的中空结构；在上下方向上，第一框体的尺寸大于第二框体的尺寸，第一框体朝向所述横梁的一侧连接到第二框体，第一、第二框体的底面为同一平面；所述第二框体的底面朝向所述横梁延伸并形成第一下横板、顶面朝向所述横梁延伸并形成第一上横板，第一上横板的上表面设置有所述焊接槽；所述纵梁的底边焊接到第一下横板的上表面、尖部焊接到第一上横板的下表面。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述倒T形的尖部设置有坡口。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述横梁包括：第三框体，其横截面为矩形、且为内部设置有加强筋的中空结构；所述第三框体的底面朝向所述端梁延伸并形成第二下横板、顶面朝向所述端梁延伸并形成第二上横板，第二上横板的上表面设置有所述焊接槽，所述纵梁的底边焊接到第二下横板的上表面、尖部焊接到第二上横板的下表面。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述端梁中的远离所述横梁的一侧设置有铰接座，所述铰接座分别与所述端梁的顶面、底面和远离横梁的一侧面连接。

作为本发明一实施方式的进一步改进，在端梁与纵梁的连接处设置有加强板，在横梁与纵梁的连接处设置有加强板。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述地板为内部均设置有加强筋的中空结构。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述横梁与端梁之间的距离不小于1300mm。

本发明实施例还提供了一种有轨电车，所述有轨电车中的车厢中设置有上述的车体底架。

相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种车体底架及具有其的有轨电车，该车体底架包括地板和设置于地板端部的缓冲梁结构，缓冲梁结构包括：两个纵梁、以及相对设置的端梁和横梁；其中，两个纵梁的一端均固定连接到端梁、另一端均固定连接到横梁；纵梁的横截面呈倒T形，倒T形的尖部焊接到地板底侧的筋；端梁和横梁均为内部设置有若干加强筋的型材，在端梁和横梁的框体的外表面均设置有焊接槽，端梁与地板通过焊接槽塞焊连接，横梁与地板通过焊接槽塞焊连接；其中，在端梁和横梁中，框体内侧面中的与焊接槽位置相对应的部位连接有至少一个加强筋；该缓冲梁与地板之间具有很高的连接强度。

附图说明

图1A和图1B是本发明实施方式中车体底架的结构示意图；

图2A是本发明实施例中的缓冲梁结构的结构示意图；

图2B是图2A中的剖面AA的剖视图；

图2C是图2A中的剖面BB的剖视图；

图2D是图1B中的剖面CC的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一横板可以被称为第二横板，并且类似地第二横板也可以被称为第一横板，这并不背离本申请的保护范围。

本发明实施例一提供了一种车体底架，包括地板2和设置于地板2端部的缓冲梁结构1；这里，当只有车厢的一端需要连接到其他车厢时，可以在该地板2的一个端部设置有该缓冲梁结构1；当车厢的两端都需要连接到其他车厢时，可以在该地板2的两个相对的端部都设置有该缓冲梁结构1。

所述缓冲梁结构1包括：两个纵梁13、以及相对设置的端梁11和横梁12；其中，所述两个纵梁13的一端均固定连接到所述端梁11、另一端均固定连接到所述横梁12；所述纵梁13的横截面呈倒T形，所述倒T形的尖部132焊接到所述地板2底侧的筋；

所述端梁11和横梁12均为内部设置有若干加强筋的型材，在所述端梁11和横梁12的框体的外表面均设置有焊接槽，所述端梁11与地板2通过所述焊接槽塞焊连接，所述横梁12与地板2通过所述焊接槽塞焊连接；其中，在所述端梁11和横梁12中，框体内侧面中的与所述焊接槽位置相对应的部位连接有至少一个加强筋。

这里，在实际中，通常在端梁11中远离横梁12的一侧（即图1A中的左侧）连接有连接装置，在该有轨电车的运行过程中，该连接装置会对该端梁11施加应力，由于该端梁11与地板2之间为焊接连接，因此，该端梁11会将部分应力分散到该地板2上；此外，由于端梁11为内部设置有加强筋的型材，因此，端梁11的强度很高；可以理解的是，端梁11的框体中的与加强筋连接的部分通常比较厚，因此，在该部位能够开设出较厚的焊接槽，即焊接处的基体能够更加厚实，从而能够焊接出深度更深的焊缝，极大的提高端梁11与地板2之间的连接强度。

端梁11会将部分应力分散到纵梁13中，该纵梁13为倒T形结构，可以理解的是，该纵梁13的强度会很高，此外，该倒T形的尖部132焊接到地板2底侧的筋，从而纵梁13能够将部分应力分散到该地板2上。

纵梁13会将部分应力分散到横梁12中，由于该横梁12与地板2之间为焊接连接，因此，该横梁12会将部分应力分散到该地板2上；此外，由于横梁12为内部设置有加强筋的型材，因此，横梁12的强度很高；可以理解的是，横梁12的框体中的与加强筋连接的部分通常比较厚，因此，在该部位能够开设出较厚的焊接槽，即焊接处的基体更加厚实，从而能够焊接出深度更深的焊缝，极大的提高横梁12与地板2之间的连接强度。

可选的，该倒T形结构在上下方向上的最薄处不小于12mm，左右方向方向的厚度不小于15mm。

本实施例中，如图2D所示，所述倒T形的尖部132设置有坡口1321。这里，在倒T形的尖部132设置坡口1321，从而就能够让尖部132与地板2底侧的筋之间的焊缝更加的牢固。

本实施例中，所述端梁11包括：第一框体111和第二框体112，第一、第二框体的横截面均为矩形、且均为内部设置有加强筋的中空结构；在上下方向上，第一框体111的尺寸大于第二框体112的尺寸，第一框体111朝向所述横梁12的一侧连接到第二框体112，第一、第二框体的底面为同一平面；所述第二框体112的底面朝向所述横梁12延伸并形成第一下横板1121、顶面朝向所述横梁12延伸并形成第一上横板1122，第一上横板1122的上表面设置有所述焊接槽；所述纵梁13的底边131焊接到第一下横板1121的上表面、尖部132焊接到第一上横板1122的下表面。这里，如图2B所示，第一框体111的在上下方向上的尺寸即为第一框体111的在上下方向上的高度，第二框体112的在上下方向上的尺寸即为第二框体112的在上下方向上的高度。

这里，在第一框体111的内部设置有若干加强筋1111，该若干加强筋1111的一端均连接到第一框体111的侧边、另一端相互连接，例如，在图2B中，在第一框体111中设置有五个加强筋1111，其中，一个加强筋1111与上侧边连接，一个加强筋1111与左侧边连接，一个加强筋1111与底侧边连接，底侧边与右侧边的交界处连接有一个加强筋1111，右侧边与第二框体112的上侧边交界处连接有一个加强筋1111。

这里，在第二框体112的内部设置有若干加强筋1111，例如，在图2B中，在第一框体112的内部设置有一个加强筋1111，左侧边和上侧面的交界处连接到该加强筋1111的一端，底侧边和右侧边的交界处连接到该加强筋1111的另一端。

可选的，第一、第二框体为一体成型，纵梁13的尖部132设置有坡口1321，且基于该坡口1321、与第一上横板1122的下表面焊接。

可选的，第一框体111在上下方向上的高度为200~300mm、在左右方向上的宽度为300mm~400mm，第一、第二框体在上下方向上的高度的差值可以为85mm，第二框体112在左右方向上的宽度大于等于80mm，第二框体112的底面朝向所述横梁12延伸的长度大于等于80mm、顶面朝向所述横梁12延伸的长度大于等于80mm。焊接槽的长度不小于50mm，宽度不小于15mm。

可选的，第一、第二框体在上下方向的高度差大于地板2的厚度。

可选的，在图2B中，端梁11靠近铰接座3的侧边厚度不小于10mm，其余外表面边厚度不小于6mm，在端梁11中，斜加强筋的厚度为2.5mm~3.5mm，靠近铰接座的横向加强筋和竖向加强筋不小于7mm。

本实施例中，所述横梁12包括：第三框体121，其横截面为矩形、且为内部设置有加强筋的中空结构；所述第三框体121的底面朝向所述端梁11延伸并行成第二下横板1211、顶面朝向所述端梁11延伸并形成第二上横板1212，第二上横板1212的上表面设置有所述焊接槽，所述纵梁13的底边131焊接到第二下横板1211的上表面、尖部132焊接到第二上横板1212的下表面。

这里，纵梁13的底边131焊接到第二下横板1211的上表面、尖部132焊接到第二上横板1212的下表面，可以理解的是，这会使得纵梁13与横梁12之间的连接更加的牢固。

可选的，第三框体121在左右方向上的宽度可以为150mm，在上下方向上的高度可以与第一框体111的高度相同，所述第三框体121的底面朝向所述端梁11延伸的长度不小于80mm、顶面朝向所述端梁11延伸的长度不小于80mm。横梁12上的焊接槽的长度不小于50mm、宽度不小于15mm。

可选的，横梁12与端梁11间的距离不小于1300mm，优选的，1500mm。

本实施例中，如图1A和图1B所示，所述端梁11中的远离所述横梁12的一侧设置有铰接座3，所述铰接座3分别与所述端梁11的顶面、底面和远离横梁12的一侧面连接。这里，由于铰接座3与横梁12的顶面、底面和左侧面均连接，因此，铰接座3与横梁12之间的连接更加的牢固。

本实施例中，如图2A所示，在端梁11与纵梁13的连接处设置有加强板133，在横梁12与纵梁13的连接处设置有加强板133。这里，加强板133能够使得纵梁13与端梁11、纵梁13与横梁12之间的连接更加的牢固。两纵梁A中心距可以参考铰接座3中的两个内支撑立板31的间距，一般两值尽量靠近，这样可以将端部的力传导更加顺畅的传导，提升结构强度效果最为明显。

本实施例中，如图2D所示，所述地板2为内部均设置有加强筋的中空结构。这里，该地板2内部为中空结构，从而地板2的重量会很轻，且内部设置有加强筋，从而地板2的强度会很高。

本实施例中，所述横梁12与端梁11之间的距离不小于1300mm。

本实施例二提供了一种有轨电车，所述有轨电车中的车厢中设置有实施例一中的车体底架。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车体底架，包括地板（2）和设置于地板（2）端部的缓冲梁结构（1），其特征在于，所述缓冲梁结构（1）包括：

两个纵梁（13）、以及相对设置的端梁（11）和横梁（12）；其中，所述两个纵梁（13）的一端均固定连接到所述端梁（11）、另一端均固定连接到所述横梁（12）；所述纵梁（13）的横截面呈倒T形，所述倒T形的尖部（132）焊接到所述地板（2）底侧的筋；

所述端梁（11）和横梁（12）均为内部设置有若干加强筋的型材，在所述端梁（11）和横梁（12）的框体的外表面均设置有焊接槽，所述端梁（11）与地板（2）通过所述焊接槽塞焊连接，所述横梁（12）与地板（2）通过所述焊接槽塞焊连接；其中，在所述端梁（11）和横梁（12）中，框体内侧面中的与所述焊接槽位置相对应的部位连接有至少一个加强筋；

所述端梁（11）包括：

第一框体（111）和第二框体（112），第一、第二框体的横截面均为矩形、且均为内部设置有加强筋的中空结构；

在上下方向上，第一框体（111）的尺寸大于第二框体（112）的尺寸，第一框体（111）朝向所述横梁（12）的一侧连接到第二框体（112），第一、第二框体的底面为同一平面；

所述第二框体（112）的底面朝向所述横梁（12）延伸并形成第一下横板（1121）、顶面朝向所述横梁（12）延伸并形成第一上横板（1122），第一上横板（1122）的上表面设置有所述焊接槽；

所述纵梁（13）的底边（131）焊接到第一下横板（1121）的上表面、尖部（132）焊接到第一上横板（1122）的下表面。

2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：

所述倒T形的尖部（132）设置有坡口（1321）。

3.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述横梁（12）包括：

第三框体（121），其横截面为矩形、且为内部设置有加强筋的中空结构；

所述第三框体（121）的底面朝向所述端梁（11）延伸并形成第二下横板（1211）、顶面朝向所述端梁（11）延伸并形成第二上横板（1212），第二上横板（1212）的上表面设置有所述焊接槽，所述纵梁（13）的底边（131）焊接到第二下横板（1211）的上表面、尖部（132）焊接到第二上横板（1212）的下表面。

4.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：

所述端梁（11）中的远离所述横梁（12）的一侧设置有铰接座（3），所述铰接座（3）分别与所述端梁（11）的顶面、底面和远离横梁（12）的一侧面连接。

5.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：

在端梁（11）与纵梁（13）的连接处设置有加强板（133），在横梁（12）与纵梁（13）的连接处设置有加强板（133）。

6.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：

所述地板（2）为内部均设置有加强筋的中空结构。

7.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：

所述横梁（12）与端梁（11）之间的距离不小于1300mm。

8.一种有轨电车，其特征在于：

所述有轨电车中的车厢中设置有权利要求1-7任一项所述的车体底架。

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