CN110789549B - 端墙结构及具有其的有轨电车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种端墙结构及具有其的有轨电车，该端墙结构包括：主体墙板，主体墙板的顶端设置有凹形缺口，在凹形缺口中固定设置有铰接座；铰接座包括：底板、左侧板、右侧板和安装座，底板的左侧固定连接到左侧板的底侧、右侧固定连接到右侧板的底侧；底板的前侧垂直连接到凹形缺口的底边，左侧板的前侧垂直连接到凹形缺口的左侧边，右侧板的前侧垂直连接到凹形缺口的右侧边；安装座包括：横板和竖板，竖板的底侧垂直连接到横板的前侧，横板和竖板之间设置有若干连接筋，横板固定设置于底板的上表面；综上所述，主体墙板的顶端设置有凹形缺口，在凹形缺口中设置有铰接座，该铰接座是不会从车顶上突出的，因此，能够极大的减少空气对车厢的阻力。

Description

端墙结构及具有其的有轨电车

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种端墙结构及具有其的有轨电车。

背景技术

端墙位于有轨电车的车厢前后两侧，与底架、侧墙和车顶构成一个封闭箱型的车厢。端墙上安装有铰接座，用于车厢之间的力传递，在现有技术中，一般将铰接座设计在端墙顶部的上面，即突出于车顶的上侧，可以理解的是，在有轨电车的运行过程中，空气会对该铰接座施加阻力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种端墙结构及具有其的有轨电车。

为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供了一种端墙结构，包括：主体墙板，所述主体墙板的顶端设置有凹形缺口，在所述凹形缺口中固定设置有铰接座；所述铰接座包括：底板、左侧板、右侧板和安装座，所述底板的左侧固定连接到左侧板的底侧、右侧固定连接到右侧板的底侧；所述底板的前侧垂直连接到凹形缺口的底边，所述左侧板的前侧垂直连接到凹形缺口的左侧边，所述右侧板的前侧垂直连接到凹形缺口的右侧边；所述安装座包括：横板和竖板，所述竖板的底侧垂直连接到横板的前侧，所述横板和竖板之间设置有若干连接筋，所述横板固定设置于所述底板的上表面。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述底板、左侧板和右侧板均为内部设置有加强板的中空结构。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述连接筋的底端固定连接到所述横板、前端固定连接到所述竖板。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述左侧板和右侧板的顶部均设置有翻边。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述主体墙板中设置有人行通道，在人行通道的左右两侧的远离所述人行通道的方向上，均依次设置有第一立柱、第一墙板和第二立柱；在所述人行通道的上侧设置有横梁，在横梁的上侧固定连接有第二墙板，在所述第二墙板的顶端设置有所述凹形缺口；所述横梁与两个第一立柱、两个第一墙板、两个第二立柱均固定连接。

作为本发明一实施方式的进一步改进，在所述横梁与第一立柱之间设置有补强筋。

作为本发明一实施方式的进一步改进，在第二墙板的顶端中位于凹形缺口的左右两侧均连接有连接弯梁。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述底板与左侧板之间、以及与右侧板之间均为搭接焊连接，在底板与左侧板之间、以及与右侧板之间均设置有呈“L”型的连接梁，所述连接梁的一边连接到底板、另一边连接到左侧板或右侧板。

本发明实施例还提供了一种有轨电车，安装有上述的端墙结构。

相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种端墙结构及具有其的有轨电车，该端墙结构的顶端设置有凹形缺口，在凹形缺口中设置有铰接座，该铰接座是不会从车顶上突出的，因此，能够极大的减少空气对车厢的阻力。

附图说明

图1是本发明实施例中的端墙结构的结构示意图；

图2A是端墙结构的第一爆炸图；

图2B是安装座的结构示意图；

图2C是端墙结构的第二爆炸图；

图3是端墙结构的部分部件的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一立柱可以被称为第二立柱，并且类似地第二立柱也可以被称为第一立柱，这并不背离本申请的保护范围。

本发明实施例提供了一种端墙结构，如图所示，包括：

主体墙板1，所述主体墙板1的顶端设置有凹形缺口11，在所述凹形缺口11中固定设置有铰接座2；这里，在该端墙结构中，主体墙板1的顶端设置有凹形缺口11，在凹形缺口11中设置有铰接座2，可以理解的是，该铰接座2是不会从车顶上突出的，因此，能够极大的减少空气对车厢的阻力。

所述铰接座2包括：底板21、左侧板22、右侧板23和安装座24，所述底板21的左侧固定连接到左侧板22的底侧、右侧固定连接到右侧板23的底侧；所述底板21的前侧垂直连接到凹形缺口11的底边111，所述左侧板22的前侧垂直连接到凹形缺口11的左侧边112，所述右侧板23的前侧垂直连接到凹形缺口11的右侧边113；

这里，如图2A所示，左侧边112与底边111的夹角为钝角，右侧边113与底边111的夹角也为钝角，可以理解的是，底板与左、右侧板的夹角也均为钝角；可选的，该钝角为120°。

所述安装座24包括：横板241和竖板242，所述竖板242的底侧垂直连接到横板241的前侧，所述横板241和竖板242之间设置有若干连接筋243，所述横板241固定设置于所述底板21的上表面。这里，在有轨电车中，在相邻的车厢的两个相邻的端墙的凹形缺口11中都设置有安装座24，在这两个安装座24之间会设置有连接装置，该连接装置会在这两个车厢之间传递力。

本实施例中，所述底板21、左侧板22和右侧板23均为内部设置有加强板的中空结构。这里，中空结构能够节省重量，同时加强筋能够提高强度。

本实施例中，所述连接筋243的底端固定连接到所述横板241、前端固定连接到所述竖板242。这里，如图2B所示，横板241和竖板242之间设置的连接筋243的数量为五个，该连接筋243为竖直设置的板状结构，这五个连接筋243相互平行设置，该连接筋243的前侧固定连接到竖板242的后表面，连接筋243的底侧固定连接到横板241的上表面。为了减轻重量，连接筋243上可以设置有若干通孔。可选的，底板21左右方向的尺寸为1000mm，横板241与竖板242之间、连接筋243与横板241、连接筋243与竖板242之间均通过T型双边坡口焊进行连接，这种焊缝形式能够保证焊缝强度达到最高。

这里，如图2B所示，横板241弧焊连接到底板21的上表面，且横板241上设置有若干螺钉孔，横板241通过该螺钉孔铆接到底板21上；可选的，该横板241上设置有六排R5.25mm的铆钉孔，每排铆钉孔的数量为四个、且沿前后方向分布，五排螺钉孔与五个连接筋243相互隔开。

这里，如图2B所述，竖板242上设置有若干螺栓孔，通过该螺栓孔连接到该连接装置；可选的，该竖板242上设置有六排R11mm的螺栓孔，每排螺栓孔的数量为两个、且沿上下方向分布，五排螺栓孔与五个连接筋243相互隔开。

本实施例中，所述左侧板22和右侧板23的顶部均设置有翻边25。这里，该翻边25能够用于与车厢的车顶进行连接。

本实施例中，所述主体墙板1中设置有人行通道12，在人行通道12的左右两侧的远离所述人行通道12的方向上，均依次设置有第一立柱13、第一墙板14和第二立柱15；在所述人行通道12的上侧设置有横梁16，在横梁16的上侧固定连接有第二墙板17，在所述第二墙板17的顶端设置有所述凹形缺口11；所述横梁16与两个第一立柱13、两个第一墙板14、两个第二立柱15均固定连接。这里，第一立柱13与第一墙板14，第一墙板14和第二立柱15之间均采用焊接连接，横梁16与第一立柱13之间、与第一墙板14之间以及与第二立柱15之间均采用焊接连接；其中，第一墙板14和第二立柱15之间为搭接焊。第一立柱13和第一墙板14之间采用插接形式进行焊接，焊接后平面度好，强度高。

本实施例中，在所述横梁16与第一立柱13之间设置有补强筋18。这里，这里，补强筋18采用T型坡口焊接形式与第一立柱13、横梁16进行焊接。

本实施例中，在第二墙板17的顶端中位于凹形缺口11的左右两侧均连接有连接弯梁19。这里，为了调节端墙在焊接后的上下方向上的尺寸，连接弯梁19与第二墙板17采用搭接焊的形式连接，第二墙板17与横梁16采用对接焊连接。

本实施例中，所述底板21与左侧板22之间、以及与右侧板23之间均为搭接焊连接，在底板21与左侧板22之间、以及与右侧板23之间均设置有呈“L”型的连接梁26，所述连接梁26的一边连接到底板21、另一边连接到左侧板22或右侧板23。

这里，第一立柱13、第一墙板14、第二立柱15、横梁16、第二墙板17、底板21、右侧板23和左侧板22均采用铝合金EN 6005A-T6材料制成，连接弯梁19，连接筋243和补强筋18均采铝合金EN 5083-H111材料制成，铰接座2采用碳钢Q355材料制成。

本发明实施例二提供了一种有轨电车，安装有实施例一中的端墙结构。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种端墙结构，其特征在于，包括：

主体墙板(1)，所述主体墙板(1)的顶端设置有凹形缺口(11)，在所述凹形缺口(11)中固定设置有铰接座(2)；

所述铰接座(2)包括：底板(21)、左侧板(22)、右侧板(23)和安装座(24)，所述底板(21)的左侧固定连接到左侧板(22)的底侧、右侧固定连接到右侧板(23)的底侧；所述底板(21)的前侧垂直连接到凹形缺口(11)的底边(111)，所述左侧板(22)的前侧垂直连接到凹形缺口(11)的左侧边(112)，所述右侧板(23)的前侧垂直连接到凹形缺口(11)的右侧边(113)；

所述安装座(24)包括：横板(241)和竖板(242)，所述竖板(242)的底侧垂直连接到横板(241)的前侧，所述横板(241)和竖板(242)之间设置有若干连接筋(243)，所述横板(241)固定设置于所述底板(21)的上表面；

所述主体墙板(1)中设置有人行通道(12)，在人行通道(12)的左右两侧的远离所述人行通道(12)的方向上，均依次设置有第一立柱(13)、第一墙板(14)和第二立柱(15)；

在所述人行通道(12)的上侧设置有横梁(16)，在横梁(16)的上侧固定连接有第二墙板(17)，在所述第二墙板(17)的顶端设置有所述凹形缺口(11)；

所述横梁(16)与两个第一立柱(13)、两个第一墙板(14)、两个第二立柱(15)均固定连接。

2.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

所述底板(21)、左侧板(22)和右侧板(23)均为内部设置有加强板的中空结构。

3.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

所述连接筋(243)的底端固定连接到所述横板(241)、前端固定连接到所述竖板(242)。

4.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

所述左侧板(22)和右侧板(23)的顶部均设置有翻边(25)。

5.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

在所述横梁(16)与第一立柱(13)之间设置有补强筋(18)。

6.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

在第二墙板(17)的顶端中位于凹形缺口(11)的左右两侧均连接有连接弯梁(19)。

7.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于：

所述底板(21)与左侧板(22)之间、以及与右侧板(23)之间均为搭接焊连接，在底板(21)与左侧板(22)之间、以及与右侧板(23)之间均设置有呈“L”型的连接梁(26)，所述连接梁(26)的一边连接到底板(21)、另一边连接到左侧板(22)或右侧板(23)。

8.一种有轨电车，其特征在于，安装有权利要求1-7任一项所述的端墙结构。

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