JP2002316639A - 鉄道車両の先頭部構体構造 - Google Patents
鉄道車両の先頭部構体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突事故に対して十分な強度を確保しつつ
も、部品点数及び製作工程の削減による製作コストの低
減と軽量化を可能にする。 【解決手段】 鉄道車両先頭部の台枠１２の前端面両側
に立設した隅柱１３，１３間に、外側板１４ａと内側板
１４ｂとの間に複数の補強リブ１４ｃを一体形成したア
ルミ合金製中空形材からなる外板１４を設け、衝突事故
に対する強度を外板１４で負担させる。外板１４の車内
側に機器取付用のブラケット１８を一体形成する。
も、部品点数及び製作工程の削減による製作コストの低
減と軽量化を可能にする。 【解決手段】 鉄道車両先頭部の台枠１２の前端面両側
に立設した隅柱１３，１３間に、外側板１４ａと内側板
１４ｂとの間に複数の補強リブ１４ｃを一体形成したア
ルミ合金製中空形材からなる外板１４を設け、衝突事故
に対する強度を外板１４で負担させる。外板１４の車内
側に機器取付用のブラケット１８を一体形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の先頭部
構体構造に関する。
構体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の先頭部構体は、鉄道車両の先
頭形状を形成し、その車両を特徴づけるとともに、踏切
等での衝突事故において、乗客や乗務員を守るための十
分な強度を保持するという役割を有している。
頭形状を形成し、その車両を特徴づけるとともに、踏切
等での衝突事故において、乗客や乗務員を守るための十
分な強度を保持するという役割を有している。
【０００３】このため、従来の先頭部構体構造は、図７
乃至図９に示されるように、台枠１の前端面両側に立設
した隅柱２，２間に、鋼材又はアルミ合金材からなる複
数の横骨部材３と複数の縦骨部材４とを組み合わせて溶
接接合して骨組５を形成し、この骨組５に同じく鋼材又
はアルミ合金材の１枚板からなる外板６を溶接貼り付け
しており、骨組５によって前面部の強度を確保してい
る。
乃至図９に示されるように、台枠１の前端面両側に立設
した隅柱２，２間に、鋼材又はアルミ合金材からなる複
数の横骨部材３と複数の縦骨部材４とを組み合わせて溶
接接合して骨組５を形成し、この骨組５に同じく鋼材又
はアルミ合金材の１枚板からなる外板６を溶接貼り付け
しており、骨組５によって前面部の強度を確保してい
る。
【０００４】通常、鋼材の先頭部構体では、骨部材３は
４．５ｍｍ厚の５０〜６０ｍｍ角材が、外板５は４．５
ｍｍ厚のものが用いられ、アルミ合金製の先頭部構体で
は、骨部材３は６ｍｍ厚の６５ｍｍ角材が、外板５は１
０ｍｍ厚のものが用いられる。また、室内側には、運転
台機器等を取り付けるための機器取付用のブラケット７
を骨組５や外板６に溶接して取り付けておくのが一般的
である。
４．５ｍｍ厚の５０〜６０ｍｍ角材が、外板５は４．５
ｍｍ厚のものが用いられ、アルミ合金製の先頭部構体で
は、骨部材３は６ｍｍ厚の６５ｍｍ角材が、外板５は１
０ｍｍ厚のものが用いられる。また、室内側には、運転
台機器等を取り付けるための機器取付用のブラケット７
を骨組５や外板６に溶接して取り付けておくのが一般的
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、部品点数が多く、骨部材や外板を溶接接合するの
で、製作コストが嵩むうえ、溶接による歪みが発生しや
すく、寸法精度の管理に手間と時間を要する。また、衝
突に対して十分な強度を確保するため、先頭部構体の重
量が増加しやすく、省エネルギーや軌道への負荷の面で
不利であった。
は、部品点数が多く、骨部材や外板を溶接接合するの
で、製作コストが嵩むうえ、溶接による歪みが発生しや
すく、寸法精度の管理に手間と時間を要する。また、衝
突に対して十分な強度を確保するため、先頭部構体の重
量が増加しやすく、省エネルギーや軌道への負荷の面で
不利であった。
【０００６】そこで本発明は、衝突事故に対して十分な
強度を確保しつつも、部品点数及び製作工程の削減によ
る製作コストの低減と軽量化を可能にする鉄道車両の先
頭部構体構造を提供することを目的としている。
強度を確保しつつも、部品点数及び製作工程の削減によ
る製作コストの低減と軽量化を可能にする鉄道車両の先
頭部構体構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、台枠の前端面両側に立設した隅柱間に
外板を設けた鉄道車両の先頭部構体構造において、前記
外板を、内外２枚の板間に複数の補強リブを一体形成し
たアルミ合金製中空形材としたことを特徴としている。
また、前記外板には、車内側に機器取付用のブラケット
が一体形成されていることが好ましい。
ため、本発明は、台枠の前端面両側に立設した隅柱間に
外板を設けた鉄道車両の先頭部構体構造において、前記
外板を、内外２枚の板間に複数の補強リブを一体形成し
たアルミ合金製中空形材としたことを特徴としている。
また、前記外板には、車内側に機器取付用のブラケット
が一体形成されていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１乃至図６に示
される各実施形態例に基づいて説明する。図１乃至図４
は、本発明の第１実施形態例を示すもので、鉄道車両の
先頭部構体１１は、アルミ合金製の台枠１２の車体前端
面両側にアルミ合金製の隅柱１３，１３を立設し、両隅
柱１３，１３間の下部にアルミ合金製中空形材で構成し
た平板状の外板１４を設け、該外板１４上部に平板状の
窓ガラス１５を設けている。
される各実施形態例に基づいて説明する。図１乃至図４
は、本発明の第１実施形態例を示すもので、鉄道車両の
先頭部構体１１は、アルミ合金製の台枠１２の車体前端
面両側にアルミ合金製の隅柱１３，１３を立設し、両隅
柱１３，１３間の下部にアルミ合金製中空形材で構成し
た平板状の外板１４を設け、該外板１４上部に平板状の
窓ガラス１５を設けている。
【０００９】外板１４の車内側には、隅柱１３，１３に
両端を溶接接合された１本の横骨部材１６と、前記台枠
１２に下端を、前記横柱１６に上端をそれぞれ溶接接合
された２本の縦骨部材１７とが設けられ、外板１４は、
両端を隅柱１３，１３に溶接接合されるとともに、車内
側を横骨部材１６と縦骨部材１７，１７とに溶接接合さ
れている。
両端を溶接接合された１本の横骨部材１６と、前記台枠
１２に下端を、前記横柱１６に上端をそれぞれ溶接接合
された２本の縦骨部材１７とが設けられ、外板１４は、
両端を隅柱１３，１３に溶接接合されるとともに、車内
側を横骨部材１６と縦骨部材１７，１７とに溶接接合さ
れている。
【００１０】外板１４は、内外２枚の板１４ａ，１４ｂ
間に、車体幅方向に延びる複数の補強リブ１４ｃをトラ
ス状に一体に形成して、押し出し又は引き抜きにより成
形されている。この外板１４は、例えば、全体の厚さ６
０ｍｍ、外側板１４ａの厚さ６ｍｍ、内側板１４ｂの厚
さ２ｍｍ、補強リブ１４ｃの厚さ１．８ｍｍに形成され
ている。
間に、車体幅方向に延びる複数の補強リブ１４ｃをトラ
ス状に一体に形成して、押し出し又は引き抜きにより成
形されている。この外板１４は、例えば、全体の厚さ６
０ｍｍ、外側板１４ａの厚さ６ｍｍ、内側板１４ｂの厚
さ２ｍｍ、補強リブ１４ｃの厚さ１．８ｍｍに形成され
ている。
【００１１】また、外板１４には、車内側に機器取付用
のブラケット１８と窓ガラス１５の支持枠１９とが一体
形成されている。前記ブラケット１８は、車内側の開口
部を狭くした吊り溝状で、車体幅方向に設けられてい
る。さらに、外板１４の下部両側には、前照灯用窓部２
０が形成されている。
のブラケット１８と窓ガラス１５の支持枠１９とが一体
形成されている。前記ブラケット１８は、車内側の開口
部を狭くした吊り溝状で、車体幅方向に設けられてい
る。さらに、外板１４の下部両側には、前照灯用窓部２
０が形成されている。
【００１２】このブラケット１８への機器の取り付け
は、溝形状に合わせた角形頭部を有する特殊ボルト２１
を、ブラケット１８の前面開口部１８ａから挿入し、所
定の位置へ特殊ボルト２１をセットし、例えば、運転台
機器ユニット２２を取り付ける場合には、スペーサ２３
を介して固定する。
は、溝形状に合わせた角形頭部を有する特殊ボルト２１
を、ブラケット１８の前面開口部１８ａから挿入し、所
定の位置へ特殊ボルト２１をセットし、例えば、運転台
機器ユニット２２を取り付ける場合には、スペーサ２３
を介して固定する。
【００１３】このように構成した先頭部構体１１と、前
記従来例の鋼材又はアルミ合金材からなる骨組と外板と
からなる先頭部構体について、質量及び衝突時の剛性を
比較した結果は以下の通りである。なお、衝突時の剛性
は、レール上面から１，８５０ｍｍ付近の車両中心線上
に５ｔｏｎｆの前後方向の荷重を負荷させたものであ
る。
記従来例の鋼材又はアルミ合金材からなる骨組と外板と
からなる先頭部構体について、質量及び衝突時の剛性を
比較した結果は以下の通りである。なお、衝突時の剛性
は、レール上面から１，８５０ｍｍ付近の車両中心線上
に５ｔｏｎｆの前後方向の荷重を負荷させたものであ
る。
【００１４】 質量（ｋｇ） 最大変位（ｍｍ） 鋼材の骨組と外板構造 ２８４．１ １６．７１ アルミ合金材の骨組と外板構造 １８１．３ ３０．０６ 本実施形態例の構造 １８３．５ ８．６１ この結果からも明らかなように、本実施形態例の先頭部
構体１１は、従来のような縦横に組み合わせて溶接接合
した骨部材の数を少なくしても、衝突事故に対する強度
を外板１４で負担できるから、従来の鋼材の骨組と外板
構造の先頭部構体よりも格段に軽量化ができるだけでな
く、その剛性も優れたものであり、また、従来のアルミ
合金材の骨組と外板構造の先頭部構体よりも大幅に剛性
を向上させることができる。したがって、部品点数及び
製作工程の削減による製作コストの低減と軽量化が可能
となる。
構体１１は、従来のような縦横に組み合わせて溶接接合
した骨部材の数を少なくしても、衝突事故に対する強度
を外板１４で負担できるから、従来の鋼材の骨組と外板
構造の先頭部構体よりも格段に軽量化ができるだけでな
く、その剛性も優れたものであり、また、従来のアルミ
合金材の骨組と外板構造の先頭部構体よりも大幅に剛性
を向上させることができる。したがって、部品点数及び
製作工程の削減による製作コストの低減と軽量化が可能
となる。
【００１５】図５は第２実施形態例を示すもので、上下
方向に湾曲形成した両隅柱１３に合わせて外板１４を車
体上下方向に湾曲形成し、先頭部構体１１の前面を車体
上下方向の曲面状に形成したものである。
方向に湾曲形成した両隅柱１３に合わせて外板１４を車
体上下方向に湾曲形成し、先頭部構体１１の前面を車体
上下方向の曲面状に形成したものである。
【００１６】図６は第３実施形態例を示すもので、外側
板１４ａと内側板１４ｂ間の補強リブ１４ｃを車体上下
方向に形成した外板１４を、車体幅方向に湾曲形成して
先頭部構体１１の前面を車体幅方向の曲面状に形成した
ものである。
板１４ａと内側板１４ｂ間の補強リブ１４ｃを車体上下
方向に形成した外板１４を、車体幅方向に湾曲形成して
先頭部構体１１の前面を車体幅方向の曲面状に形成した
ものである。
【００１７】なお、これら第２，第３実施形態例の構造
でも、前記第１実施形態例の構造と同様の効果を奏す
る。
でも、前記第１実施形態例の構造と同様の効果を奏す
る。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の先頭部構体構造は、台枠の前端面両側に立設した隅柱
間に、内外２枚の板間に複数の補強リブを一体形成した
アルミ合金製中空形材からなる外板を設けたので、衝突
事故に対する強度を外板で負担することができ、骨部材
の数を少なくしても従来以上の剛性を確保して、部品点
数及び製作工程の削減による製作コストの低減と軽量化
が可能となる。また、外板の車内側に機器取付用のブラ
ケットを一体形成することにより、運転室内の艤装工程
も簡略化できる。
の先頭部構体構造は、台枠の前端面両側に立設した隅柱
間に、内外２枚の板間に複数の補強リブを一体形成した
アルミ合金製中空形材からなる外板を設けたので、衝突
事故に対する強度を外板で負担することができ、骨部材
の数を少なくしても従来以上の剛性を確保して、部品点
数及び製作工程の削減による製作コストの低減と軽量化
が可能となる。また、外板の車内側に機器取付用のブラ
ケットを一体形成することにより、運転室内の艤装工程
も簡略化できる。
【図１】 本発明の先頭部構体構造の第１実施形態例を
示す断面斜視図
示す断面斜視図
【図２】 同じく一部断面正面図
【図３】 同じく一部断面側面図
【図４】 運転台機器ユニットの取付状態を示す断面図
【図５】 第２実施形態例を示す断面斜視図
【図６】 第３実施形態例を示す断面斜視図
【図７】 従来の先頭部構体構造の正面図
【図８】 同じく一部断面側面図
【図９】 同じく断面斜視図
１１…先頭部構体、１２…台枠、１３…隅柱、１４…外
板、１４ａ…外側板、１４ｂ…内側板、１４ｃ…補強リ
ブ、１８…ブラケット
板、１４ａ…外側板、１４ｂ…内側板、１４ｃ…補強リ
ブ、１８…ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 台枠の前端面両側に立設した隅柱間に外
板を設けた鉄道車両の先頭部構体構造において、前記外
板を、内外２枚の板間に複数の補強リブを一体形成した
アルミ合金製中空形材としたことを特徴とする鉄道車両
の先頭部構体構造。 - 【請求項２】 前記外板には、車内側に機器取付用のブ
ラケットが一体形成されていることを特徴とする請求項
１記載の鉄道車両の先頭部構体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125865A JP2002316639A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 鉄道車両の先頭部構体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125865A JP2002316639A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 鉄道車両の先頭部構体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002316639A true JP2002316639A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18975004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001125865A Pending JP2002316639A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 鉄道車両の先頭部構体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002316639A (ja) |
Cited By (7)
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-
2001
- 2001-04-24 JP JP2001125865A patent/JP2002316639A/ja active Pending
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