JPH04126659A

JPH04126659A - 車両の側構体構造

Info

Publication number: JPH04126659A
Application number: JP2246085A
Authority: JP
Inventors: Takashi Fujinawa; 藤縄　孝; Isamu Kasai; 河西　勇; Hiroaki Kodaira; 裕明小平
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1990-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1992-04-27
Anticipated expiration: 2014-11-15
Also published as: JP2978225B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、鉄道車両あるいは囲い式陸橋等のプレス加
工によって成形された骨組を用いて構成する構体の構造
に関するものである。

〔従来の技術］従来の車両等の側溝体構造を第５図から第６図により説
明する。

これらの図に示すように、従来の側構体構造においては
、水平に置かれた長上台１を基準として、その上部に側
出入口柱２、戸尻柱３、側柱４等の各種の柱が垂直に立
てられ、これらの柱間には窓部腰帯５、戸袋部腰帯６、
幕帯７、鴨居８等の部材が水平に配置され、さらにこの
水平に配置された部材を基準として戸袋柱９、幕部柱１
０が垂直に立てられ、これらの各部材を溶接結合して側
構体の骨組を形成している。こうして形成された側構体
の骨組のほぼ全面には、予め補強部材１１゜１２が溶接
された腰部外板１３、戸袋部外板１４、及び膜部外板１
５が張り付けられ、これら全体で窓部１６を有する側構
体を構成する。

第７図は側構体の一態様として、車両の前後端部に設け
られる妻構体を示す。同図に示すように、妻構体構造は
、左右対称的に妻入口柱１７．１７及び隅柱１．８　、
１８が垂直に立てられ、これらの柱部材間には、鴨居１
９、妻土台２０、横ハリ２１等の複数の部材が水平に配
置され、さらに柱部材１７．１８の上部は、アーチ桁２
２て接続されている。妻構体骨組の上面には、妻外板２
３が溶接結合され、以上で妻構体を構成している。

又、上記以外にも車体の側構体構造として特開昭６１−
２２０９６２号公報記載の技術も知られている。

これは、側構体構造を、平面状の側外板と、凹凸部のあ
る補償板とを張り合わせて構成したものである。そして
、補償板には、断面が三角で比較的小さな凸部としてビ
ードが横方向に形成され、断面がＵ字形の凸部が縦方向
に形成されている。

または、矩形状の凹凸を形成し、側外板との間に芯材を
充填する構成としている。

また、関連する出願として特開昭６１−２２０９６３号
公報記載のものもある。

これは、側構体構造のうち、側柱と横さんに囲まれた吹
寄部に、剪断力の方向に合わせてビードを形成したもの
である。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来の構造では、側構体を構
成する部材の種類や部材点数が多く、部材加工の際の段
取り替えが増え、又、加工そのものも複雑である。また
組立段階においても、部品調達が複雑で、しかも各部材
の位置決めのために多くの治具を必要とする。さらに、
溶接箇所が多く、歪みの発生が増加し、寸法精度の低下
をもたらす、といった種りの問題があった。

また、上記特開昭６１−２２０９６２号、特開昭６１−
２２０９６３号記載のものは、凹凸としてビードを利用
しており、比較的小さな凹凸であるからその効果も小さ
い、また、前者（特開昭６１−２２０９６２号）にあっ
ては、凹凸部と側外板との間に芯材を充填するという作
業が余分に必要となる。さらに両者ともに、重量が大き
くなるという問題がある。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、部品点数が少なく、部品加工が容易で、組立作業が
簡単になり、歪みが少なく、しかも必要な剛性の確保が
でき、重量も軽くなる車両の側構体構造を提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するだめの手段〕

上記の目的を達成するために本発明は、車両の側構体構
造において、内部構造を適当な区画に分割し、各区画を
金属板で一体的に形成し、各区画に重量を軽減するため
の孔を穿設すると共に、該孔の周囲に樅、横方向のリブ
を形成し、接合された区画の集合体に外板を張り付けた
構成を採用している。

また、前記リブを斜めに交叉する方向にも形成した構成
としてもよい。

〔実施例〕

以下、凹面を用いて本発明の詳細な説明をする。

第１図及び第２図は本発明による車両の側構体構造を示
す。これらの図における腰部骨３１は、従来の長土台１
、側柱４、窓部腰帯５及び補強部材１１を一つの区画と
して金属板により一体的に成形したものである。そして
、重量の軽減を図るために複数の孔３１ａを穿設すると
共に、その周囲に縦方向のリブ３１ｂと横方向のリブ３
１ｃを形成している。すなわち、縦方向のリブ３１ｂは
従来の戸尻柱３や側柱４の代わりとなるものであり、横
方向のリブ３１ｃは窓部腰帯５や補強部材１１の代わり
となるものである。

同様に戸袋部骨３２は、従来例に示す側出入口柱２、戸
尻柱３、戸袋柱９、補強部材１１，１２、戸袋部腰帯６
をまとめて一区画とし、一体形成したもので、縦横に穿
設された孔３２ａの周囲に、同様に縦方向のリブ３２ｂ
及び横方向のリブ３２Ｃが形成されている。

これら各区画３１．３２等の上部に、従来例と同様の幕
帯７、鴨居８及び幕部柱１ｏをそれぞれ結合して側構体
の骨組が構成され、その上から従来例と同様な腰部外板
１３、戸袋部外板１４及び幕部外板１５が取付けられる
。なお、この部分についても、一区画として腰部骨３１
や戸袋部骨３２のような一体構造とすることもできる。

上記各区画３１．３２等を接続し、溶接等によって結合
した後、腰部外板１３、戸袋部外板１４、幕部外板１５
を張り付けて、車両等の側構体が形成される。

第３図は、側構体の一態様としての妻構体の実施例を示
す。これは、従来例に示した妻入口柱１７、隅柱１８、
妻土台２０、横ハリ２１、アーチ桁２２の両側部分をそ
れぞれ一区画として妻壁部骨３３とし、これを一体的に
成形プレスし、上方で別の区画としての妻出入口上部骨
３４で結合して形成したものである。妻出入口上部骨３
４には、やはり同様に孔３４ａとリブ３４ｂとが形成さ
れている。この結合の後、妻外板２３を張りつければ出
来上がる。妻壁部骨３３には、他の区画と同様の孔３３
ａが穿設され、その周囲に縦向きのリブ３３ｂと、横向
きのリブ３３ｃとを形成している。

第４図は、他の実施例で、腰部骨３１及び戸袋部骨３２
に筋交いとなる斜め方向のリブ３１ｄ、及び３１ｅを設
けた実施例である。これによって、車両の前後方向の剛
性を上げることができる。勿論、筋交い用リブ３１ｄ、
３１ｅを縦横方向のリブ３１ｂ、３１ｃと合わせて設け
る構成としてもよい。

上述のように構成された側構体構造（妻構体構造を含む
）によれば、成形プレスの形状を自由に選択できるので
、従来構造の骨組を適当な区画に分割し、各区画毎に一
体的に形成することができる。又、リブの形状も自由に
形成でき、必要に応して筋交いを入れて剛性を上げるこ
とができる。

又、薄板軽量穴付一体形プレスとすることによって軽量
化を図ることもでき、さらに、背ぎり等部材結合部の適
切な形状の確保等も容易にできる。

しかも、各区画が大型化されて構体の骨組が構成される
ので、溶接歪みを小さく抑えて寸法精度の確保ができ、
製作面での容易化ができる。同時に、完成車両に要求さ
れる軽量化、積載荷重に対する十分な剛性の確保もでき
、美観の向上にもなる。

なお、本発明のリブは、上記実施例に示す縦横または斜
め方向などに限定されず、一般に交叉する方向に形成さ
れていればよく、また、交叉する方向であれば、現実に
交叉していなくても同様の効果を奏することは自明のこ
とといえる。

〔発明の効果］以上説明したように本発明によれば、車両等の側構体構
造において、部品の種類と点数を減少させることができ
、部品の製作が容易になると共に、組立作業も容易にな
る。また、各区画にはリブが形成されるので、必要な剛
性を確保でき、溶接等による接続に伴う寸法精度の歪み
も小さくなり、寸法精度が向上する。また、車両の軽量
化や、美観の向上に役立つ等の優れた効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両等の側溝体構造を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図、第２図（ａ）は第１図のＧ−Ｃ断面図、（ｂ）はＨ−Ｈ
断面図、（Ｃ）はＩ−１断面図、第３図は側構体構造の一態様としての妻構体構造を示す
図で、（ａ）は室内側から見た側面図、（ｂ）は室外側
から見た側面図、（Ｃ）は（ａ）。（ｂ）のＪ−Ｊ断面図、（ｄ）は（ａ）のに−に断面図
、（ｅ）は（ａ）のＬ−Ｌ断面図、第４図は他の実施例の側構体構造を示す図で、（ａ）は
室内側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図
、第５図は従来例の側構体構造を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図、第６図（ａ）は第５図（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（１））
は第５図（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は第５図（ａ）
のＣ−Ｃ断面図、第７図は妻構体構造の従来例を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（′ｂ）は室外側から見た側面図、
（Ｃ）は（ａ）　、　（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｄ）は
（ａ）のＥ−Ｅ断面図、（ｅ）は（ａ）のＩＦ断面図で
ある。３１．３２・、３３．３４・・・区画、３１ｂ、３１ｃ
、３１ｄ、３１ｅｔ３２ｂ、３２ｃ、３２ｂ。３２ｃ・・・リブ、１３，１４，１５，２３・・・外板
。Ｈ二　　　　　Ｇ− Ｈ、Ｊ　　　　　　Ｇ　−’ （ｂ）第“ １図（Ｇ）　　　　　　　　　　　　　　（ｂ）第２図（０）　　　　　　　　　　　、（ｂ）（Ｃ）第６図（ｂ）第一１図８１　　　　　　　　Ａｌｓ　Ｊ　　　　　　　　　Ａ　Ｊ（ｂ）第；５図一ヒ（ｂ）　　　　　　　　　　　　　（０）２１万◆ハリ１シタトズ反（Ｃ）（ｅ）積壮

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の側構体構造において、内部構造を適当な区
画に分割し、各区画を金属板で一体的に形成し、各区画
に重量を軽減するための孔を穿設すると共に、該孔の周
囲に縦、横方向のリブを形成し、接合された区画の集合
体に外板を張り付けたことを特徴とする車両の側構体構
造。
（２）前記リブを斜めに交叉する方向にも形成したこと
を特徴とする請求項１記載の車両の側構体構造。