JPH11222125A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内装材を構造物に設置する際には、内装材の部
品点数が多く、多大な労力を必要としていた。 【解決手段】本発明は、車体１０の内面に複数の内装材
支持レールを一体に構成し、内装材及び断熱材、その他
の車内艤装品の機能を有した内装パネル例えば肩内装パ
ネル３を前記内装材支持レールに固定する。前記肩内装
パネル３は、その車体幅方向の両端部に形成された結合
部３０ｂ及び３０ｃで車体１０に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両及び構造
物の内装構造に係り、居住空間を構成するものとして好
適である。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両では、強度を確保する部分を金
属材料或いは炭素繊維等を利用した樹脂系構造材料より
なる車体と、乗客を始めとする利用者等に快適な空間を
提供するために見栄えや環境を良好にする艤装品とから
構成されている。艤装品は、車内の快適な空間を確保す
るために、車体だけでは満足できない快適な車内環境を
確保する機能、例えば、断熱、遮音や見栄えなどを確保
する機能を持つ内装品と、電線、空気配管や空調ダク
ト、空調装置、照明器具などの設備品で構成される。こ
こで、前記艤装品は、前記機能を達成するために、断熱
性能に優れた断熱材、遮音性能に優れた遮音材、見栄え
に優れた化粧板、電線管、空気配管や空調用ダクト等の
部品をそれぞれ個々に車体に結合していた。このため、
部品の手配、管理、運搬、締結などにかかわる労力は多
大である。

【０００３】上記問題点を解決する方法としては、代表
して以下の２例を挙げることができる。まず、実公昭６
０−９０９６号に記載した構造が挙げられる。本構造で
は、鉄道車両の天井部を対象にして、天井ダクトや天井
灯などをユニット化している。この効果として、天井面
が平滑になると同時に、作業効率の向上を図ることがで
きる。この天井ダクト、天井灯ユニットは、双方の下面
を平滑にして天井面を構成している。

【０００４】次に、特開平０４−３３４６５４号に記載
された構造によれば、空調ダクトと照明具がユニット化
されることにより、車両内部で車体に設置する艤装品の
数量が減少することにより、作業性の向上が図れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術による
と、内装材は、その機能ごとに個々の部材としている。
このため、例え天井ダクトや照明具等をユニット化した
場合でも、断熱材や遮音材を別部材として設置する必要
がある。したがって、部品点数が多くなり、車体に結合
するためには多大な労力が必要となる。

【０００６】本発明の目的は、内装材に多機能を集約し
て、車体或いは構造物に直接取付ける部品点数を削減す
ることにより、作業性の向上を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、乗客を乗せ
る空間を構成する車体と、前記車体の内面を覆う内装材
とからなる鉄道車両において、前記内装材と車体との間
に断熱材が配置されており、前記断熱材は、前記内装材
を前記車体へ固定する位置で車体に固定されていること
によって、達成できる。

【０００８】上記目的は、車体内面に設置される鉄道車
両の内装材を、吊革固定部と荷棚固定部との間を覆う幅
を有して車体周方向に一体に構成するとともに断熱材を
内蔵しており、該内装材を車体との間に配線空間を設け
て車体長手方向に隣接して配置されることにより、達成
される。

【０００９】上記目的は、車体の屋根構体の内面に、複
数の内装固定部が車体長手方向に沿って平行に形成され
ており、前記複数の内装固定部に内装パネルが固定され
ており、前記内装パネルは空調ダクトを備えており、前
記内装パネルの空調ダクトはその周囲を断熱材で囲まれ
ており車体長手方向に沿って配置されていることによ
り、達成される。

【００１０】上記目的は、車体をなす側構体の内面に、
複数の内装固定部が車体長手方向に沿って平行に形成さ
れており、前記複数の内装固定部に内装材が固定されて
おり、前記内装材は荷棚を一体に構成していることによ
り、達成される。

【００１１】上記目的は、車体をなす側構体の内面に、
複数の内装固定部が車体長手方向に沿って平行に形成さ
れており、前記複数の内装固定部に内装材が固定されて
おり、前記内装材は腰部掛を一体に構成していることに
より、達成される。

【００１２】上記目的は、構造物の内装壁をなす内装材
において、前記内装材は、内装表面材と該内装表面材の
裏面に固定される断熱材とからなり、前記内装表面材の
縁部を構造物に固定していることにより、達成される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を鉄道車両に適用し
た場合についての一実施例を、図１から図３によって説
明する。

【００１４】図３において、鉄道車両の車体１０は、車
体長手方向に対して左右の面を形成する側構体１１、車
体長手方向に対して両端を閉鎖する面を形成する妻構体
１２、屋根を形成する屋根構体１３及び床面を形成する
台枠１４から構成されている。側構体１１、妻構体１
２、屋根構体１３、台枠１４は全てアルミ合金製の押出
し型材によって構成されている。特に、側構体１１、屋
根構体１３及台枠１４については、車外側板部及び車内
板部とこれらをつなぐ隔壁部によって中空部を構成した
中空押出し型材によって構成されている。

【００１５】側構体１１は、窓の上側を構成する幕部１
５、窓の下側を構成する腰部１６、隣接する窓の間を構
成する吹寄せ部１７により構成されている。

【００１６】図２は、車体１０の断面図である。車体１
０は、側構体１１、妻構体１２、屋根構体１３及び台枠
１４から構成され、居住空間を形成するとともに全体の
強度及び剛性を確保している。車体１０の内面には、車
内環境を確保する艤装品１９が設置されている。艤装品
としては、吊り手２０、荷棚２１、腰掛２２、天井灯２
３、電線管及び空気管等の配管２４、ドア開閉装置２６
や内装パネル１を挙げることができる。ここで、内装パ
ネル１は、見栄えを向上し、断熱や遮音に代表される車
内空間の快適性を確保するために設置するものであり、
屋根構体１３に対応する天井内装パネル２、屋根構体１
３から幕部１５に対応する肩内装パネル３、側構体１１
に対応する側内装パネル４が車体１０の内面に設置され
る。

【００１７】図１は、側構体１１から屋根構体１３に対
応した車体断面を示す。車体１０の車内側には、肩内装
パネル３、配管２４、荷棚２１、吊り手２０、天井灯２
３、空調ダクト２５、ドア開閉装置２６等の内装品が設
置してある。本図１では、幕部１５から屋根構体１３ま
での間の車内側を構成する肩内装パネル３について説明
する。

【００１８】肩内装パネル３は、断熱材や遮音板に代表
される車内空間の快適性を確保する部材、化粧板及び荷
棚の機能を統合したものであり、自重或いは設計された
負荷に対して実用上十分な面外曲げ剛性を有する。この
ため、肩内装パネル３は、車体１０に固定することによ
って、その形状を保つものではなく、それ自体が必要な
形状を保つとともに強度を備えおり、結合部３０ｂと３
０ｃにおいて車体１０に結合されている。内装パネル３
と車体１０との結合点は、車両の長手方向に対して平行
に複数点設置されている。すなわち、車体１０を構成す
る中空押出し型材の車内側表面に、複数の艤装品支持レ
ールすなわち内装材固定部が車体長手方向に沿って一体
に形成されている。一方、肩内装パネル３の車体幅方向
の端部には、前記艤装品支持レールに締結するための結
合部３０ｂ及び結合部３０ｃが設けられており、結合部
３０ｂ及び３０ｃは車体長手方向に沿って複数形成され
ている。但し、前記結合部３０ｂ及び３０ｃは、一つの
肩内装パネル３について、例えば結合部３０ｂを２箇
所、結合部３０ｃを１箇所形成して、３点支持とし、該
肩内装パネル３と車体の艤装品支持レール部の製作上の
寸法誤差を許容して、取付け作業の効率を図る構成とし
ても良い。なお、肩内装パネル３の場合、荷棚２１を一
体に構成して前記結合部３０ｂ及び３０ｃに大きな荷重
が作用することが考えられる。このような場合には、前
記結合部３０ｂ及び３０ｃ以外に結合部を形成するか、
或いは、補強締結具を追加して強度向上を図る。

【００１９】このように前記肩内装パネル３は、その車
体幅方向両端部分で車体１０に固定されており、該パネ
ルの全面で結合していない。このため、肩内装パネル３
と車体１０との間には空間４０が生じ、この空間４０は
車体長手方向に伸びて形成されており、前記肩内装パネ
ル３自体或いは肩内装パネル３を固定する締結部材によ
って前記空間が遮られることがない。したがって、この
空間４０には、配管２４、配線などの車体長手方向に沿
って配置される艤装品を設置する。これらの車体長手方
向に配置される艤装品も、車体内面に機器支持レールを
一体に構成しておき、固定バンド等の固定具により取り
付けられる。前記空間４０を利用して、乗客の目に触れ
ることにより快適性を損なう部品を設置している。

【００２０】肩内装パネル３は、車内空間を快適に保つ
目的で設置される。このため、乗客から見える表面の見
栄えを向上させている。また、断熱、遮音等車内環境を
快適に保つために必要な高い性能を有する材料で構成し
ている。すなわち、一対のアルミ合金板の間に、樹脂発
砲材或いは紙製ハニカム材を樹脂接着したパネル材を用
いる。このパネル材は、予め成形した一対の板の間に、
樹脂発泡剤を充填するか、或いは成形された前記ハニカ
ム材を設置して構成される。または、一対の板の間に樹
脂を充填したパネル材を曲げ加工することにより、車体
１０の内面に沿った形状に構成されている。前記肩内装
パネル３の車内側表面には、化粧シートが貼り付けられ
ている。

【００２１】このため、肩内装パネル３の車内側におい
ては、見栄え、温度、静寂等に代表される快適性を確保
している。しかし、空間４０では、車体１０により風雨
を遮られている他は車体１０の外側すなわち車外と同程
度の環境である。

【００２２】また、前記空間４０は、前述のように車外
と同様な環境であり、冬季においては車体１０の内面の
温度が低下する。したがって、前記各内装パネルの間か
ら侵入した高湿度の空気が前記空間４０の車体１０の内
面で、結露する恐れがある。このため、前記車体１０の
内面には、断熱機能を有する塗料を塗布するか、或い
は、シート状の断熱材を接着して、高湿度の空気が車体
１０の内表面に直接接触しないように構成されている。
図においては、車体１０の内表面に形成された前記断熱
層の記載を省略した。

【００２３】図４に、肩内装パネル３の幕部１５への接
合部の拡大図を示す。肩内装パネル３は、幕部１５への
結合部近傍において、一般的な部位と比較して強固な構
造とした接合部３５が形成されている。前記接合部３５
は一対の板部３６ａ及び板部３６ｂとこれらをつなぐ隔
壁部とからなる中空押出し型材によって構成されてい
る。前記板部３６ｂを締結具を介して幕部１５の内装材
支持レールに固定することにより、肩内装パネル３を車
体１０に固定している。前記締結具はボルトとナットか
らなり、前記ボルトの頭部を前記内装材支持レールに挿
入可能で、回動することにより該頭部がレールに掛合
し、ナットを螺合することにより締結を行う構造となっ
ている。前記接合部３５の接合を行わない板部３６ａに
は、締結具を挿入するための穴が加工されている。

【００２４】図５及び図６に、隣接する肩内装パネル同
士の接合部構造を示す。図５は、肩内装パネルの斜視図
を示す。隣接する肩内装パネル３ａと３ｂの間の車体１
０には、隙間塞ぎ板４５を配置する。前記隙間塞ぎ板４
５は、車体１０の内面に接着されており、前記肩内装パ
ネル３ａ及び３ｂの車体長手方向の端部を押し当ててい
る。各肩内装パネル３ａ及び３ｂの間には、乗客が指を
挿入できなない程度の隙間を設けている。

【００２５】図６は、図５におけるＡ−Ａ断面を示す。
隣接した二つの肩内装パネル３の隙間を塞いで、該内装
パネル３と構体１０との間に、隙間塞ぎ板４５を配置す
る。隣接する肩内装パネル間の長さと隙間塞ぎ板４５の
車体長手方向の幅を比較すると、隙間塞ぎ板４５の幅を
広く構成している。この隙間塞ぎ板４５は、弾性を有す
る樹脂によって構成されている。

【００２６】かかる構成においては、内装材及び断熱
材、遮音材の機能を統合し、さらに、荷棚の機能を肩内
装パネル３に集約することにより、部品点数を削減する
ことができる。また、前記肩内装パネル３の全面ではな
く、限られた締結部分すなわち該肩内装パネル３の幅方
向端部で車体１０と締結することが可能である。このた
め、従来構造の内装材部品を設置するための労力を軽減
することができる。

【００２７】なお、各肩内装パネルと車体１０の内表面
との間に空間を設けている場合、隙間塞ぎ板は隣接した
肩内装パネルの一方の端面部に接着固定し、隣接した他
方の肩内装パネルに押し当てる構造とする。このような
構成によれば、見栄えは前記図５の実施例と同様であ
り、順次肩内装パネルを設置するだけで、各肩内装パネ
ルのつなぎ部分が開口することなく、作業性を大幅に改
善することができる。

【００２８】肩内装パネルと車体との間に、空間を設け
ている場合、隣接した肩内装パネルの突き合わせ部を裏
側から支える支え部材を設置し、この支え部材に前記隙
間塞ぎ板を取付ける構成としても良い。この際、支え部
材には、軽量化のために穴を構成し、この穴を配管設置
に利用しても良い。この支え部材は、車体の内面に接着
固定しても、また、一方の肩内装パネルの裏面に設置し
ても良い。

【００２９】前記内装パネルと車体の接合は、該内装パ
ネルの車体手方向に平行な端部で行い、車体長手方向に
対して直角な方向の端部では接合を行わない。この際、
車体における内装パネルと接合する部位に、車体長手方
向に平行に突起を設置する。この突起を利用することに
より、車体長手方向に対して直角な方向に対する内装パ
ネルの位置は決定され、合わせ作業を簡略化することが
できる。

【００３０】本実施例では、内装パネルの大きさを側構
体から屋根構体にかけての範囲とした。しかし、製作性
や設計性を考慮して大きさを決定することにより、さら
に効率的な作業を可能とする。

【００３１】さらに、内装パネルは、断熱、遮音に代表
される車内空間の環境の保持を目的にした機能と車内側
からの見栄えを向上させる機能を有するものとした。し
かし、この２種類の機能に限定するわけではなく、形状
を考慮して電線管等の配管機能も持たせることにより、
さらに部品点数の低減を図ることができる。

【００３２】隣接する肩内装パネル間についても、隙間
塞ぎ板４５の車体長手方向の幅を十分長くとることによ
り、製作上で生じた誤差などを吸収することができる。

【００３３】図７により、他の実施例を説明する。図７
は、屋根構体１３の部分の断面図である。図７におい
て、天井内装パネル２は、先の実施例で述べた肩内装パ
ネルと同様に、車体１０と全面で接合しておらず、その
結合部３０ｄ及び３０ｅにおいて、車体１０と結合して
いる。

【００３４】天井内装パネル２は、先の実施例で述べた
ように、車内空間の快適性を確保する機能を有する以外
に、空調ダクト２５や送風機室２７も兼ねている。空調
ダクト２５や送風機室２７は、他の空間と断熱性能が高
い材料で隔離されている。すなわち、前記天井内装パネ
ル２を構成する一対の板部材の間に設置する芯材とし
て、断熱性能の高いものを用いる。また、前記天井内装
パネル２は、その車体幅方向両端部に形成された結合部
３０ｄ及び３０ｅで車体１０に固定されるため、該結合
部３０ｄ及び３０ｅは十分な強度が確保できるように構
成する。但し、前記結合部３０ｄ及び３０ｅは、天井内
装パネル２を車体１０に取り付ける際には、３点支持を
構成するものとし、３点で車体への支持を行い、車体の
艤装品支持レールへ補強支持具によって固定する。

【００３５】かかる構成において、天井部分の艤装品は
当該天井内装パネル２のみを設置するだけで作業は完了
する。このため、部品点数の削減と作業の簡略化を図る
ことができる。

【００３６】図８により、さらに他の実施例を説明す
る。図８は、側構体１１の部分を示す。図８において、
側内装パネル４は、先の実施例で述べた肩内装パネルと
同様に、車体１０と全面で接合しておらず、その端部３
０ｆと３０ｇにおいて車体１０と結合している。側内装
パネル４は、先の実施例で述べたように、車内空間の快
適性を確保する機能を有する以外に、腰部掛２２も兼ね
ている。すなわち、一対の板部材とその間に配置される
芯材を積層して構成した内装パネルに、腰掛け用の背摺
り及び座布団を取付け、側内装パネル４として構成す
る。但し、一対の板部材の間には、背摺り及び座布団を
支持固定するための補強材を埋め込んで構成する。

【００３７】なお、本実施例の場合は、腰掛けが車体長
手方向に伸びたロングシートであるが、クロスシートの
場合は、背摺り及び座布団の受け金を内装パネルの内面
に設置するか、或いは、内装パネルに直接取付ける構造
とする。直接クロスシートを内装パネルに取り付ける場
合、該座布団の車体幅方向中央側に補強支持部材を設置
することも考えられる。

【００３８】かかる構成において、側部分の艤装品は当
該側内装パネル４のみを設置するだけで作業は完了す
る。このため、部品点数の削減と作業の簡略化を図るこ
とができる。

【００３９】図９は、隣り合った出入口２９ａ及び２９
ｂの間の内装パネルと床面の間の部分を示す。隣り合っ
た出入口の間には、窓開口部が一個所だけ存在し、当該
窓開口部には窓ガラス２８が設置される。この部位にお
いて、側内装パネル４は、腰掛つき横内装パネル５を１
枚と、出入口に隣接された縦内装パネル６を２枚の合計
３枚で構成される。

【００４０】腰掛つき横内装パネル５は、断熱や遮音に
代表される車内空間の快適性を確保する内装パネルと腰
掛２２を一体化している。腰掛２２の設置場所は、窓の
下側である。このため、横内装パネル５の高さは、床面
から窓開口の下側までである。腰掛２２の車体長手方向
の長さは、窓開口部の車体長手方向の幅よりも長い。こ
こで、横内装パネル５の長さは、腰掛２２の長さと比較
して短い。

【００４１】縦内装パネル６は、出入口２９に近接して
設置する。高さは、床面から肩内装パネルの下辺部まで
とし、幅は、出入口端部から隣接する窓開口部までとす
る。

【００４２】かかる構成において、側構体に関する内装
材を設置する場合、上記３枚の内装パネルを設置するだ
けで作業は完了し、部品点数が大幅に減少する。このた
め、労力の軽減につながる。

【００４３】本構造では、腰掛２２を設けた横内装パネ
ル５の長さは、腰掛２２の長さと比較して短い。このた
め、腰掛２２のうち、横内装パネル５と接合していない
端部を縦内装パネル６と結合することもできる。かかる
構造において、腰掛部における強度向上を図ることがで
きる。

【００４４】本構造では、腰掛２２の横内装パネル５の
長さは、腰掛２２の長さと比較して短いが、これに限定
するものではない。

【００４５】本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の
各請求項の記載の文言あるいは課題を解決させるための
手段の項の記載の文言に限定されず、当業者がそれらか
ら容易に置き換えられる範囲にも及ぶものである。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、内装材を車体或いは構
造物に接合する場合において、労力の軽減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である鉄道車両の肩部の内装
構造を示した断面図である。

【図２】本発明の一実施例である鉄道車両の天井から床
面までの内装パネルの配置を示した断面図である。

【図３】本発明の一実施例の鉄道車両の車体外観を示し
た斜視図である。

【図４】本発明の一実施例における肩内装パネルの車体
への結合部の拡大断面図である。

【図５】本発明の他の実施例における隣接した肩内装パ
ネルの斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ部の断面図である。

【図７】本発明の他の実施例における天井内装パネルを
示した断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を適用した側内装パネルを
示した断面図である。

【図９】本発明の他の実施例を適用した車体における側
窓部及び出入口部分の斜視図である。

【符号の説明】

１…内装パネル、２…天井内装パネル、３…肩内装パネ
ル、４…側内装パネル、５…横内装パネル、６…縦内装
パネル、１０…車体、１１…側構体、１２…妻構体、１
３…屋根構体、１４…台枠、１５…幕部、１６…腰部、
１７…吹寄せ、１９…艤装品、２０…吊り手、２１…荷
棚、２２…腰掛、２３…天井灯、２４…配管、２５…空
調ダクト、２６…ドア開閉装置、２８…窓ガラス、４５
…隙間塞ぎ板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 澄生 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 牧野 俊昭 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 稲 佳彦 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗客を乗せる空間を構成する車体と、前記
   車体の内面を覆う内装材とからなる鉄道車両において、
   前記内装材と車体との間に断熱材が配置されており、前
   記断熱材は、前記内装材を前記車体へ固定する位置で車
   体に固定されていること、を特徴とした鉄道車両。
2. 【請求項２】車体内面に設置される鉄道車両の内装材に
   おいて、内装材は、吊革固定部と荷棚固定部との間を覆
   う幅を有して車体周方向に一体に形成されており、か
   つ、断熱材を内蔵しており、車体との間に配線空間を設
   けて車体長手方向に隣接して配置されること、を特徴と
   する鉄道車両の内装材。
3. 【請求項３】車体の屋根構体の内面に、複数の内装固定
   部が車体長手方向に沿って平行に形成されており、前記
   複数の内装固定部に内装パネルが固定されており、前記
   内装パネルは空調ダクトを備えており、前記内装パネル
   の空調ダクトはその周囲を断熱材で囲まれており車体長
   手方向に沿って配置されていること、を特徴とする鉄道
   車両。
4. 【請求項４】車体をなす側構体の内面に、複数の内装固
   定部が車体長手方向に沿って平行に形成されており、前
   記複数の内装固定部に内装材が固定されており、前記内
   装材は荷棚を一体に構成していること、を特徴とする鉄
   道車両。
5. 【請求項５】車体をなす側構体の内面に、複数の内装固
   定部が車体長手方向に沿って平行に形成されており、前
   記複数の内装固定部に内装材が固定されており、前記内
   装材は腰部掛を一体に構成していること、を特徴とする
   鉄道車両。
6. 【請求項６】構造物の内装壁をなす内装材において、前
   記内装材は、内装表面材と該内装表面材の裏面に固定さ
   れる断熱材とからなり、前記内装表面材の縁部を構造物
   に固定していること、を特徴とする内装材。