JP2001063563A - 鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造 - Google Patents
鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造Info
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】鉄道車両の設備品固定用ネジ座について、ネジ
座の位置を調整自在に配置できかつ調整パッキンが不要
になるように、ネジ座の取付及び支持構造を工夫するこ
と。 【解決手段】車両本体を横断する方向に天井裏まで延び
ていて、曲げ剛性が高い補強部材を内張の裏に固着して
内張を部分的に補強し、上記補強部材に、予めネジ加工
したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動可能に保持さ
せたこと。内張の裏に補強部材を固着し、この補強部材
に予めネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移
動可能に保持させているので、これを上下左右に動かす
ことによって、設備品の取付位置に対するネジ座の位置
調整を容易に行うことができ、止めネジで締め付けるこ
とによってネジ座は上記補強部材にしっかりと固定され
るので、設備品は内張及び上記補強部材にしっかり取付
けられる。
座の位置を調整自在に配置できかつ調整パッキンが不要
になるように、ネジ座の取付及び支持構造を工夫するこ
と。 【解決手段】車両本体を横断する方向に天井裏まで延び
ていて、曲げ剛性が高い補強部材を内張の裏に固着して
内張を部分的に補強し、上記補強部材に、予めネジ加工
したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動可能に保持さ
せたこと。内張の裏に補強部材を固着し、この補強部材
に予めネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移
動可能に保持させているので、これを上下左右に動かす
ことによって、設備品の取付位置に対するネジ座の位置
調整を容易に行うことができ、止めネジで締め付けるこ
とによってネジ座は上記補強部材にしっかりと固定され
るので、設備品は内張及び上記補強部材にしっかり取付
けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、客室内の縦の握り
棒、荷物棚受などの車内設備品を鉄道車両の天井構造に
ネジ止めするためのネジ座取付構造に関するものであ
り、ネジ座への現物合せによるタップ孔加工、及びネジ
座と内張との間の隙間調整のための調整パッキンを不要
にして、現車作業の簡略化を図り、また、上記設備品の
支持構造を簡略化することができるものである。
棒、荷物棚受などの車内設備品を鉄道車両の天井構造に
ネジ止めするためのネジ座取付構造に関するものであ
り、ネジ座への現物合せによるタップ孔加工、及びネジ
座と内張との間の隙間調整のための調整パッキンを不要
にして、現車作業の簡略化を図り、また、上記設備品の
支持構造を簡略化することができるものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の旅客輸送用鉄道車両の断面形状の
概略は図１に示すようなものであって、屋根の内側に車
両骨組があり、天井等の内張３があって、屋根と内張３
との間の空間に配管、配線、各種電気機器等の設備が配
置されている。鉄道車両の客室内に所定の間隔で設備
品、例えば縦の握り棒、荷物棚受が車体骨組にネジ止め
されて配置されている。車内設備品の典型例として荷物
棚受があるが、このものの取付構造は概略図１に示す通
りである。すなわち、車体骨組１にネジ座２を所定の間
隔に配置して溶接して固着してあり、内張３に荷物棚受
４を当て、止めネジ５で荷物棚受４をネジ座２に固定し
ている。車体骨組１に溶接して固着されているネジ座１
と内張３との間に隙間ができるが、この隙間に調整パッ
キン（スペーサ）６を介在させることにより、止めネジ
５の締付け力によって内張３が変形することがないよう
にしている。そして、この車内設備の取付は現車合せで
なされ、その段階で、車内設備品の位置に合わせてネジ
座にタップ立てを行い、そのネジ孔に止めネジ５を捩じ
込んでいる。上記のように、従来の鉄道車両の設備品取
付構造は、設備品を支持する車体骨組（構体）にネジ座
を予め溶接してあり、現車合せによる設備品取付時にネ
ジ座２にタップ立てを行う必要がある。この作業は面倒
で非能率的であり、また上記のタップ立て作業は天井な
いしは天井近傍での作業になるので、非常にやりにくい
作業である。この現車合せ時のタップ立て作業を省略す
るには、予めタップ加工したネジ座を車体骨組１に溶接
しておけばよいのであるが、それでは車内設備品とネジ
座との位置合せ（設備品の取付位置に対するネジ座の位
置調整）ができないので、実際にはこのようなやり方は
不可能である。また、ネジ座２と内張３との間の隙間が
一定しないので上記調整パッキンの厚さを調整すること
が必要であるが、この厚さ調整作業が面倒であり、この
ために設備品の取付作業の能率を一層悪くしている。
概略は図１に示すようなものであって、屋根の内側に車
両骨組があり、天井等の内張３があって、屋根と内張３
との間の空間に配管、配線、各種電気機器等の設備が配
置されている。鉄道車両の客室内に所定の間隔で設備
品、例えば縦の握り棒、荷物棚受が車体骨組にネジ止め
されて配置されている。車内設備品の典型例として荷物
棚受があるが、このものの取付構造は概略図１に示す通
りである。すなわち、車体骨組１にネジ座２を所定の間
隔に配置して溶接して固着してあり、内張３に荷物棚受
４を当て、止めネジ５で荷物棚受４をネジ座２に固定し
ている。車体骨組１に溶接して固着されているネジ座１
と内張３との間に隙間ができるが、この隙間に調整パッ
キン（スペーサ）６を介在させることにより、止めネジ
５の締付け力によって内張３が変形することがないよう
にしている。そして、この車内設備の取付は現車合せで
なされ、その段階で、車内設備品の位置に合わせてネジ
座にタップ立てを行い、そのネジ孔に止めネジ５を捩じ
込んでいる。上記のように、従来の鉄道車両の設備品取
付構造は、設備品を支持する車体骨組（構体）にネジ座
を予め溶接してあり、現車合せによる設備品取付時にネ
ジ座２にタップ立てを行う必要がある。この作業は面倒
で非能率的であり、また上記のタップ立て作業は天井な
いしは天井近傍での作業になるので、非常にやりにくい
作業である。この現車合せ時のタップ立て作業を省略す
るには、予めタップ加工したネジ座を車体骨組１に溶接
しておけばよいのであるが、それでは車内設備品とネジ
座との位置合せ（設備品の取付位置に対するネジ座の位
置調整）ができないので、実際にはこのようなやり方は
不可能である。また、ネジ座２と内張３との間の隙間が
一定しないので上記調整パッキンの厚さを調整すること
が必要であるが、この厚さ調整作業が面倒であり、この
ために設備品の取付作業の能率を一層悪くしている。
【０００３】
【解決しようとする課題】本発明は上記の問題を解消す
ることを目的とするものであり、その課題は、ネジ座の
位置を調整自在に配置できかつ調整パッキンが不要にな
るように、ネジ座の取付及び支持構造を工夫することで
ある。
ることを目的とするものであり、その課題は、ネジ座の
位置を調整自在に配置できかつ調整パッキンが不要にな
るように、ネジ座の取付及び支持構造を工夫することで
ある。
【０００４】
【課題解決のために講じた手段】上記課題解決のために
講じた手段は、次ぎの要素（イ）及び（ロ）によって構
成されるものである。 （イ）車両本体を横断する方向に天井裏まで延びてい
て、曲げ剛性が高い補強部材を内張の裏に固着して内張
を部分的に補強したこと、（ロ）上記補強部材に、予め
ネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動可能
に保持させたこと。
講じた手段は、次ぎの要素（イ）及び（ロ）によって構
成されるものである。 （イ）車両本体を横断する方向に天井裏まで延びてい
て、曲げ剛性が高い補強部材を内張の裏に固着して内張
を部分的に補強したこと、（ロ）上記補強部材に、予め
ネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動可能
に保持させたこと。
【０００５】
【作用】内張の裏に補強部材を固着し、この補強部材に
予めネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動
可能に保持させているので、これを上下左右に動かすこ
とによって、設備品の取付位置に対するネジ座の位置調
整を容易に行うことができ、止めネジで締め付けること
によってネジ座は上記補強部材にしっかりと固定される
ので、設備品は内張及び上記補強部材にしっかり取付け
られる。例えば荷物棚受などの設備品にかかる負荷は、
ネジ座及び上記補強部材を介して内張によって支持され
ることになるが、上記補強部材は内張の裏にあって車両
本体を横断する方向に天井裏まで延びているので、上記
負荷は補強部材から広い範囲にわたって分散されて内張
に支えられる。
予めネジ加工したネジ座を上下左右に所定の範囲で移動
可能に保持させているので、これを上下左右に動かすこ
とによって、設備品の取付位置に対するネジ座の位置調
整を容易に行うことができ、止めネジで締め付けること
によってネジ座は上記補強部材にしっかりと固定される
ので、設備品は内張及び上記補強部材にしっかり取付け
られる。例えば荷物棚受などの設備品にかかる負荷は、
ネジ座及び上記補強部材を介して内張によって支持され
ることになるが、上記補強部材は内張の裏にあって車両
本体を横断する方向に天井裏まで延びているので、上記
負荷は補強部材から広い範囲にわたって分散されて内張
に支えられる。
【０００６】また、補強部材は断面Ｕ形または断面Ｌ形
であるから、それ自体の曲げ剛性が高く、したがって局
部的に屈曲することはないので、設備品からの力が内張
に局部的にかかることはない。それゆえ、内張を変形さ
せることなしに設備品にかかる負荷を内張に支えさせる
ことができる。以上のように、ネジ座が上記補強部材を
介して内張に取り付けられるから、ネジ座と内張との間
に隙間ができることはなく、したがって、この隙間を埋
めるための従来技術における調整パッキンは不要であ
り、さらに当該調整パッキンの厚さを調整する必要もな
い。
であるから、それ自体の曲げ剛性が高く、したがって局
部的に屈曲することはないので、設備品からの力が内張
に局部的にかかることはない。それゆえ、内張を変形さ
せることなしに設備品にかかる負荷を内張に支えさせる
ことができる。以上のように、ネジ座が上記補強部材を
介して内張に取り付けられるから、ネジ座と内張との間
に隙間ができることはなく、したがって、この隙間を埋
めるための従来技術における調整パッキンは不要であ
り、さらに当該調整パッキンの厚さを調整する必要もな
い。
【０００７】
【実施態様１】実施態様１は、上記解決手段における補
強部材を断面Ｕ形またはＬ形の補強部材としたことであ
る。
強部材を断面Ｕ形またはＬ形の補強部材としたことであ
る。
【作用】断面形状がＵ形またはＬ形であるから、比較的
薄い補強材でも所要の曲げ剛性を持たせることができ
る。
薄い補強材でも所要の曲げ剛性を持たせることができ
る。
【０００８】
【実施態様２】実施態様２は、上記補強部材を断面Ｕ形
部材とし、補強部材の裏面に２つのＬ形突起を対向して
設けて、これらの対向したＬ形部材と補強部材とによっ
てネジ座を前後左右に移動自在に補強部材に保持させた
ことである。
部材とし、補強部材の裏面に２つのＬ形突起を対向して
設けて、これらの対向したＬ形部材と補強部材とによっ
てネジ座を前後左右に移動自在に補強部材に保持させた
ことである。
【作用】補強部材に一対のＬ形突起を設けるという単純
な構造によって、上下左右に所定範囲で移動自在にネジ
座を保持する保持機構を構成することができる。
な構造によって、上下左右に所定範囲で移動自在にネジ
座を保持する保持機構を構成することができる。
【０００９】
【実施態様３】実施態様１は実施態様２における２つの
Ｌ形突起の一方を予め補強部材に固着しておき、他方を
ネジによって着脱自在に補強部材に固着したことであ
る。
Ｌ形突起の一方を予め補強部材に固着しておき、他方を
ネジによって着脱自在に補強部材に固着したことであ
る。
【作用】ネジ座の補強部材への取付けを簡単、容易に行
うことができる。
うことができる。
【００１０】
【実施例】次いで図２、図３を参照しつつ実施例を説明
する。この実施例は、客室内の荷物棚受４の固定用ネジ
座取付構造に本発明を適用した例であり、内張３の裏に
断面Ｕ形の補強部材１０を接着等で固着してあり、この
補強部材１０はネジ座２の取付位置から天井中心近傍ま
で延びている。この補強部材１０の下端近傍においてそ
の底面にＬ形突起１１を固着しており、その上方位置に
ブロック１２を固着し、このブロック１２に押え板１３
をネジ１４で着脱自在に固着してブロック１２と押え板
１３とで他のＬ形突起を構成している。ネジ座２の一端
をＬ形突起１１の下に挿入してＬ形突起１１とブロック
１２との間に嵌め込み、その後、押え板１３をブロック
１２に固定してネジ座２の他端を押えさせる。これによ
ってネジ座２は断面Ｕ形の補強部材１０の中に装着され
る。この実施例においては、Ｌ形突起１１とブロック１
２との間の間隔がネジ座２の長さよりも１０ｍｍ長く、
またネジ座２の幅ｂ１が補強部材１０の左右のフランジ
１０ａ、１０ａ間の幅ｂよりも１０ｍｍ狭い。このＬ形
突起１１、ブロック１２に対する遊び、及び補強部材１
０のフランジ１０ａ，１０ａに対する遊び分だけネジ座
２は上下左右に移動することができる。この遊びの範囲
は、現車合わせにおいて位置合わせのためにネジ座を移
動させる必要のある範囲であるから、実際の必要性を考
慮して個々の設備品に応じて適宜選択すればよい。
する。この実施例は、客室内の荷物棚受４の固定用ネジ
座取付構造に本発明を適用した例であり、内張３の裏に
断面Ｕ形の補強部材１０を接着等で固着してあり、この
補強部材１０はネジ座２の取付位置から天井中心近傍ま
で延びている。この補強部材１０の下端近傍においてそ
の底面にＬ形突起１１を固着しており、その上方位置に
ブロック１２を固着し、このブロック１２に押え板１３
をネジ１４で着脱自在に固着してブロック１２と押え板
１３とで他のＬ形突起を構成している。ネジ座２の一端
をＬ形突起１１の下に挿入してＬ形突起１１とブロック
１２との間に嵌め込み、その後、押え板１３をブロック
１２に固定してネジ座２の他端を押えさせる。これによ
ってネジ座２は断面Ｕ形の補強部材１０の中に装着され
る。この実施例においては、Ｌ形突起１１とブロック１
２との間の間隔がネジ座２の長さよりも１０ｍｍ長く、
またネジ座２の幅ｂ１が補強部材１０の左右のフランジ
１０ａ、１０ａ間の幅ｂよりも１０ｍｍ狭い。このＬ形
突起１１、ブロック１２に対する遊び、及び補強部材１
０のフランジ１０ａ，１０ａに対する遊び分だけネジ座
２は上下左右に移動することができる。この遊びの範囲
は、現車合わせにおいて位置合わせのためにネジ座を移
動させる必要のある範囲であるから、実際の必要性を考
慮して個々の設備品に応じて適宜選択すればよい。
【００１１】補強部材１０がＬ形部材である場合は、Ｌ
形補強部材２０に上記Ｌ形突起１１、１１を対向して固
着し、フランジ２１に対向してブロック２２をネジ２３
で着脱自在に固定する。Ｌ形部材１１、１１の間にネジ
座を挿入しておいて、ブロック２２を固定してフランジ
２１とブロック２２とによってネジ座の左右両側を押さ
えさせる。これでネジ座は上下左右に移動自在にＬ型補
強部材２０に保持される。補強部材として断面Ｔ形部材
を用いることもできるが、この場合は、断面Ｔ形のフラ
ンジを切り欠いて、この部分にＵ形部材を溶接して固定
し、対向する２つのＬ形突起１１をこのＵ形部材に突設
すればよい。
形補強部材２０に上記Ｌ形突起１１、１１を対向して固
着し、フランジ２１に対向してブロック２２をネジ２３
で着脱自在に固定する。Ｌ形部材１１、１１の間にネジ
座を挿入しておいて、ブロック２２を固定してフランジ
２１とブロック２２とによってネジ座の左右両側を押さ
えさせる。これでネジ座は上下左右に移動自在にＬ型補
強部材２０に保持される。補強部材として断面Ｔ形部材
を用いることもできるが、この場合は、断面Ｔ形のフラ
ンジを切り欠いて、この部分にＵ形部材を溶接して固定
し、対向する２つのＬ形突起１１をこのＵ形部材に突設
すればよい。
【００１２】また、補強部材の断面形状によっては、一
対のＬ形突起を上下方向に対向させて配置する代わり
に、左右方向に対向させて配置する構造を採ることもで
きる。さらに、図示の上記実施例におけるブロック１２
と押え板１３とからなるＬ形突起を単一部材とし、これ
をネジ止め等によって補強部材に着脱自在に補強部材に
固着するようにしてもよい。
対のＬ形突起を上下方向に対向させて配置する代わり
に、左右方向に対向させて配置する構造を採ることもで
きる。さらに、図示の上記実施例におけるブロック１２
と押え板１３とからなるＬ形突起を単一部材とし、これ
をネジ止め等によって補強部材に着脱自在に補強部材に
固着するようにしてもよい。
【００１３】
【その他】この発明は、鉄道車両の車内設備品の固定用
ネジ座取付構造をその直接的な適用対象とするものであ
るが、各種の電機機器を支持部材にネジで固定するにつ
いて、支持部材の裏側にネジ座を設け、これに上記ネジ
を螺合させるものに一般的に適用し得るものであり、そ
の場合、ネジ座に現場合わせでタップ立てするものか、
あるいはネジ座にネジ加工しているものであるかに関わ
り無く、適用して有効なものである。ネジ座に予めネジ
加工しているものについては、ネジ孔の位置精度を緩和
することができ、また、現場でタップ立てを行うものに
ついては、現場でのタップ立て作業を省略することがで
きるので、現場作業を簡略化して、その作業能率を向上
させることができる。このような適用可能な例として
は、各種機械装置の照明器具、配電盤、スイッチ箱、機
械要素等の部品固定用ネジ座取付構造がある。
ネジ座取付構造をその直接的な適用対象とするものであ
るが、各種の電機機器を支持部材にネジで固定するにつ
いて、支持部材の裏側にネジ座を設け、これに上記ネジ
を螺合させるものに一般的に適用し得るものであり、そ
の場合、ネジ座に現場合わせでタップ立てするものか、
あるいはネジ座にネジ加工しているものであるかに関わ
り無く、適用して有効なものである。ネジ座に予めネジ
加工しているものについては、ネジ孔の位置精度を緩和
することができ、また、現場でタップ立てを行うものに
ついては、現場でのタップ立て作業を省略することがで
きるので、現場作業を簡略化して、その作業能率を向上
させることができる。このような適用可能な例として
は、各種機械装置の照明器具、配電盤、スイッチ箱、機
械要素等の部品固定用ネジ座取付構造がある。
【００１４】
【効果】本発明は以上述べたとおりであるが、次の通り
の特有の効果を生じたものである。内張の裏に固定した
補強部材にネジ座を、一定の範囲で上下左右に移動でき
るように保持させたことによって、ネジ座に予めネジ加
工しておくことができるから、設備品を現車合わせで取
付けるときにネジ座にタップ立てを行う必要がなく、ま
た、ネジ座と内張との間に介在させる調整パッキンが不
要であり、さらに当該調整パッキンの厚さの調整作業も
必要ない。したがって、設備品の取付け作業を簡便に
し、その作業能率を向上させることができる。また、上
記補強部材を車両本体を横断する方向に天井裏まで延ば
して内張に固着したことによって、設備品による負荷を
広い範囲に分散して内張に分担させることができる。ま
た、車体骨組に設備品を支持させるものではないからそ
の支持構造を簡略にすることができる。さらに、内張が
上記補強部材によって部分的に補強されるから、内張の
強度が向上し、その形状的安定性が向上する。
の特有の効果を生じたものである。内張の裏に固定した
補強部材にネジ座を、一定の範囲で上下左右に移動でき
るように保持させたことによって、ネジ座に予めネジ加
工しておくことができるから、設備品を現車合わせで取
付けるときにネジ座にタップ立てを行う必要がなく、ま
た、ネジ座と内張との間に介在させる調整パッキンが不
要であり、さらに当該調整パッキンの厚さの調整作業も
必要ない。したがって、設備品の取付け作業を簡便に
し、その作業能率を向上させることができる。また、上
記補強部材を車両本体を横断する方向に天井裏まで延ば
して内張に固着したことによって、設備品による負荷を
広い範囲に分散して内張に分担させることができる。ま
た、車体骨組に設備品を支持させるものではないからそ
の支持構造を簡略にすることができる。さらに、内張が
上記補強部材によって部分的に補強されるから、内張の
強度が向上し、その形状的安定性が向上する。
【図１】は鉄道車両本体の設備品固定用ネジ座取付構造
の従来例の断面図である。
の従来例の断面図である。
【図２】は実施例の鉄道車両本体の設備品固定用ネジ座
取付構造の断面図である。
取付構造の断面図である。
【図３】（ａ）は図２の要部拡大図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡーＡ矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）のＸーＸ
断面図である。
（ａ）のＡーＡ矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）のＸーＸ
断面図である。
【図４】は他の実施例の斜視図である。
１：車体骨組 ２：ネジ座 ３：内張 ４：荷物棚受 ５：止めネジ ６：調整パッキン １０：断面Ｕ形の補強部材 １０ａ：断面Ｕ形の補強部材のフランジ １１：Ｌ形突起 １２，２２：ブロック １３：押え板 １４，２３：ネジ ２０：Ｌ型補強部材 ２１：Ｌ型補強部材のフランジ
Claims (7)
- 【請求項１】車両本体を横断する方向に天井裏まで延び
ていて、曲げ剛性が高い補強部材を内張の裏に固着して
内張を部分的に補強し、 上記補強部材に、予めネジ加工したネジ座を上下左右に
所定の範囲で移動可能に保持させた鉄道車両の設備品固
定用ネジ座取付構造。 - 【請求項２】上記補強部材を断面Ｕ形またはＬ形の補強
部材とした請求項１の鉄道車両の設備品固定用ネジ座取
付構造。 - 【請求項３】上記補強部材を断面Ｕ形部材とし、補強部
材の裏面に２つのＬ形突起を対向して設けて、これらの
対向したＬ形部材と補強部材とによってネジ座を前後左
右に移動自在に補強部材に保持させた請求項１の鉄道車
両の設備品固定用ネジ座取付構造。 - 【請求項４】上記の２つのＬ形突起の一方を予め補強部
材に固着しておき、他方をネジによって着脱自在に補強
部材に固着した請求項２または請求項３の鉄道車両の設
備品固定用ネジ座取付構造。 - 【請求項５】上記設備品が荷物棚受である請求項１乃至
請求項４の鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造。 - 【請求項６】上記設備品が縦の握り棒である請求項１乃
至請求項４の鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造。 - 【請求項７】複数のネジ孔を有するネジ座を上下左右に
所定の範囲で移動可能に支持部材の裏側にＬ形突起で保
持させ、当該ネジ座に止めネジを螺合させて支持部材の
表側に設備品を固定した、機械装置の部品固定用ネジ座
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24269499A JP3555932B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24269499A JP3555932B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063563A true JP2001063563A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3555932B2 JP3555932B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=17092860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24269499A Expired - Fee Related JP3555932B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 鉄道車両の設備品固定用ネジ座取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3555932B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021066277A (ja) * | 2019-10-18 | 2021-04-30 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の内装品取り付け構造 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554910U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
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1999
- 1999-08-30 JP JP24269499A patent/JP3555932B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3555932B2 (ja) | 2004-08-18 |
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